舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置制造方法
【專利摘要】一種舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置，其補(bǔ)油泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，出口與伺服泵相聯(lián)通，伺服泵通過截止閥控制瀝青泵驅(qū)動馬達(dá)和導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)，齒輪油泵通過滾筒溢流閥、滾筒調(diào)速閥、料門控制閥、攪拌控制閥控制滾筒驅(qū)動馬達(dá)、料門液壓油缸、攪拌驅(qū)動馬達(dá)的工作狀態(tài)，舉升液壓油泵通過舉升油缸溢流閥、旁路電磁閥、舉升油缸升控閥、舉升油缸下落控制閥控制舉升液壓油缸的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、控制靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，可用在內(nèi)舉升式同步碎石封層車，也可用在其它設(shè)備的液壓元件的控制系統(tǒng)或控制裝置。
【專利說明】舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新建道路和已完成的路面進(jìn)行維修的裝置或設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到一種內(nèi)舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]同步碎石封層技術(shù)是運(yùn)用專用設(shè)備將浙青結(jié)合料和石屑料同步鋪灑(撒)在浙青路面上，保證浙青和碎石之間具有最大的表面裹覆強(qiáng)度，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層浙青碎石磨耗層。該施工技術(shù)被公認(rèn)為低能耗、低成本，具有良好的防水性、防滑性、高度耐磨耗及耐久性。
[0003]同步碎石封層用于浙青公路表面、橋面防水、下封層中的碎石封層。它不僅可用于對高等級公路的層間處理和中期養(yǎng)護(hù)施工，還可直接用于低級公路面層，工藝簡單，施工質(zhì)量高。
[0004]目前，同步碎石封層設(shè)備液壓系統(tǒng)主要包括兩種:一開放式恒壓系統(tǒng)，各負(fù)載并聯(lián)采用節(jié)流調(diào)速，各執(zhí)行元件的工作壓力不同使得系統(tǒng)波動比較大，效率低。二采用閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊便于安裝但散熱比較慢，污染不好控制，而且浙青泵調(diào)節(jié)回路采用閉式回路，系統(tǒng)壓力要求較高，元件成本也有所增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，控制靈敏度高，調(diào)速精確穩(wěn)定的舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置。
[0006]解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:補(bǔ)油泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通、出口與伺服泵的入口相聯(lián)通，伺服泵的出油口 A與浙青泵驅(qū)動馬達(dá)的入口和截止閥的入口相聯(lián)通，浙青泵驅(qū)動馬達(dá)的出口和導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)的入口和截止閥的出口相聯(lián)通，導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)的出口與伺服泵的回油口 B相聯(lián)通，伺服泵的另一回油口與液壓油箱相聯(lián)通。
[0007]齒輪油泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通、出口與并聯(lián)的滾筒溢流閥、滾筒調(diào)速閥的入口相聯(lián)通，滾筒溢流閥的出口與液壓油箱相聯(lián)通，滾筒調(diào)速閥的一個出口與滾筒驅(qū)動馬達(dá)的入口相聯(lián)通、另一出口通過料門控制閥與料門液壓油缸的一端油口相聯(lián)通，滾筒驅(qū)動馬達(dá)的出口通過散熱器、回油過濾器與液壓油箱相聯(lián)通，料門液壓油缸的另一端油口通過料門控制閥和攪拌控制閥與攪拌驅(qū)動馬達(dá)的入口相聯(lián)通，攪拌驅(qū)動馬達(dá)的出口通過攪拌控制閥、散熱器、回油過濾器與液壓油箱相聯(lián)通。
[0008]舉升液壓油泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通、出口與并聯(lián)的舉升油缸溢流閥、旁路電磁閥、舉升油缸升控閥的入口相聯(lián)通，舉升油缸升控閥的出口與并聯(lián)的舉升液壓油缸的油口、舉升油缸下落控制閥的入口相聯(lián)通，舉升油缸下落控制閥、旁路電磁閥、舉升油缸溢流閥的出口通過散熱器、回油過濾器與液壓油箱相聯(lián)通。
[0009]本實(shí)用新型的伺服泵采用了型號為90系閉式軸向柱塞泵，滾筒調(diào)速閥采用型號為PRM6-103Y11/60-24帶有壓力補(bǔ)償器的優(yōu)先調(diào)速閥，滾筒調(diào)速閥、舉升油缸升控制閥、舉升油缸下落控制閥采用插裝式控制閥，無泄漏，承受壓力高。本實(shí)用新型具有調(diào)速穩(wěn)定、控制精度高、不受負(fù)載影響等優(yōu)點(diǎn)，可在內(nèi)舉升式同步碎石封層車上使用，也可在其它設(shè)備的液壓元件的控制系統(tǒng)或控制裝置上使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例1
[0013]在圖1中，本實(shí)施例的舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置由浙青泵驅(qū)動馬達(dá)
1、導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)2、截止閥3、滾筒調(diào)速閥4、滾筒驅(qū)動馬達(dá)5、料門控制閥6、料門液壓油缸
7、攪拌驅(qū)動馬達(dá)8、攪拌控制閥9、舉升油缸升控制閥10、舉升液壓油缸11、舉升油缸下落控制閥12、旁通電磁閥13、散熱器14、回油過濾器15、舉升油缸溢流閥16、舉升液壓油泵17、滾筒溢流閥18、齒輪油泵19、伺服泵20、補(bǔ)油泵21、液壓油箱22聯(lián)接構(gòu)成。
[0014]補(bǔ)油泵21的入口通過管道與液壓油箱22相聯(lián)通、出口通過管道與伺服泵20的入口相聯(lián)通，伺服泵20的出油口 A通過管道與浙青泵驅(qū)動馬達(dá)I的入口和截止閥3的入口相聯(lián)通，浙青泵驅(qū)動馬達(dá)I的出口通過管道和導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)2的入口和截止閥3的出口相聯(lián)通，導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)2的出口通過管道與伺服泵20的回油口 B相聯(lián)通，伺服泵20的另一回口通過管道與液壓油箱22相聯(lián)通。伺服泵20為浙青泵驅(qū)動馬達(dá)1、導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)2提供壓力源。
[0015]齒輪油泵19的入口通過管道與液壓油箱22相聯(lián)通、齒輪油泵19的出口通過管道與并聯(lián)的滾筒溢流閥18、滾筒調(diào)速閥4的入口相聯(lián)通，滾筒溢流閥18的出口通過管道與液壓油箱22相聯(lián)通，滾筒調(diào)速閥4的一個出口通過管道與滾筒驅(qū)動馬達(dá)5的入口相聯(lián)通，滾筒調(diào)速閥4的另一出口通過管道與料門控制閥6的入口相聯(lián)通，滾筒調(diào)速閥4為帶有壓力補(bǔ)償器的優(yōu)先調(diào)速閥，型號為PRM6-103Y11/60-24，滾筒調(diào)速閥4用于控制滾筒驅(qū)動馬達(dá)5的工作狀態(tài)；料門控制閥6的出口通過管道與料門液壓油缸7的一端油口相聯(lián)通，料門控制閥6用于控制料門液壓油缸7的工作狀態(tài)；滾筒驅(qū)動馬達(dá)5的出口通過散熱器14、回油過濾器15與液壓油箱22相聯(lián)通，料門液壓油缸7的另一端油口通過料門控制閥6與攪拌控制閥9的入口相聯(lián)通，攪拌控制閥9的出口通過管道與攪拌驅(qū)動馬達(dá)8的入口相聯(lián)通，攪拌驅(qū)動馬達(dá)8的出口通過攪拌控制閥9、散熱器14、回油過濾器15與液壓油箱22相聯(lián)通，攪拌控制閥9用于控制攪拌驅(qū)動馬達(dá)8的工作狀態(tài)。
[0016]舉升液壓油泵17的入口通過管道與液壓油箱22相聯(lián)通，舉升液壓油泵17的出口通過管道與并聯(lián)的舉升油缸溢流閥16、旁路電磁閥13、舉升油缸升控閥10的入口相聯(lián)通，舉升油缸升控閥10的出口通過管道與并聯(lián)的舉升液壓油缸11的油口、舉升油缸下落控制閥12的入口相聯(lián)通，舉升油缸下落控制閥12、旁路電磁閥13、舉升油缸溢流閥16的出口并聯(lián)通過散熱器14、回油過濾器15與液壓油箱22相聯(lián)通，舉升油缸升控制閥10、舉升油缸下落控制閥12為插裝式控制閥。舉升油缸控制閥10和舉升油缸下落控制閥12用于控制舉升液壓油缸11的工作狀態(tài)，舉升油缸控制閥10打開和舉升油缸下落控制閥12關(guān)閉，舉升液壓油泵17的高壓油經(jīng)舉升油缸控制閥10進(jìn)入舉升液壓油缸11，舉升液壓油缸11將同步碎石封層車的料斗舉起；舉升油缸控制閥10關(guān)閉和舉升油缸下落控制閥12打開，在同步碎石封層車料斗的重力作用下，舉升液壓油缸11內(nèi)的高壓油經(jīng)舉升油缸下落控制閥12流回油箱22。
【權(quán)利要求】
1.一種舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置，其特征在于:補(bǔ)油泵(21)的入口與液壓油箱(22)相聯(lián)通、出口與伺服泵(20)的入口相聯(lián)通，伺服泵(20)的出油口(A)與浙青泵驅(qū)動馬達(dá)(I)的入口和截止閥(3)的入口相聯(lián)通，浙青泵驅(qū)動馬達(dá)(I)的出口和導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)(2)的入口和截止閥(3)的出口相聯(lián)通，導(dǎo)熱油驅(qū)動馬達(dá)(2)的出口與伺服泵(20)的回油口(B)相聯(lián)通，伺服泵(20)的另一回油口與液壓油箱(22)相聯(lián)通； 齒輪油泵(19)的入口與液壓油箱(22)相聯(lián)通、出口與并聯(lián)的滾筒溢流閥(18)、滾筒調(diào)速閥(4)的入口相聯(lián)通，滾筒溢流閥(18)的出口與液壓油箱(22)相聯(lián)通，滾筒調(diào)速閥(4)的一個出口與滾筒驅(qū)動馬達(dá)(5)的入口相聯(lián)通、另一出口通過料門控制閥(6)與料門液壓油缸(7)的一端油口相聯(lián)通，滾筒驅(qū)動馬達(dá)(5)的出口通過散熱器(14)、回油過濾器(15)與液壓油箱(22)相聯(lián)通，料門液壓油缸(7)的另一端油口通過料門控制閥(6)和攪拌控制閥(9)與攪拌驅(qū)動馬達(dá)(8)的入口相聯(lián)通，攪拌驅(qū)動馬達(dá)(8)的出口通過攪拌控制閥(9)、散熱器(14)、回油過濾器(15)與液壓油箱(22)相聯(lián)通； 舉升液壓油泵(17)的入口與液壓油箱(22)相聯(lián)通、出口與并聯(lián)的舉升油缸溢流閥(16)、旁路電磁閥(13)、舉升油缸升控閥(10)的入口相聯(lián)通，舉升油缸升控閥(10)的出口與并聯(lián)的舉升液壓油缸(11)的油口、舉升油缸下落控制閥(12)的入口相聯(lián)通，舉升油缸下落控制閥(12)、旁路電磁閥(13)、舉升油缸溢流閥(16)的出口通過散熱器(14)、回油過濾器(15)與液壓油箱(22)相聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升式同步碎石封層車的液壓控制裝置，其特征在于:所述的滾筒調(diào)速閥(4)為帶有壓力補(bǔ)償器的優(yōu)先調(diào)速閥，型號為PRM6-103Y11/60-24 ;所述的舉升油缸升控制閥(10 )、舉升油缸下落控制閥(12 )為插裝式控制閥。
【文檔編號】F15B13/02GK203795281SQ201420129750
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】張沖, 陳志超, 張志波, 劉廷國 申請人:河南高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備股份有限公司