裝載機負荷傳感分配閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝載機負荷傳感分配閥，涉及工程機械制造【技術領域】，包括轉斗聯(lián)液壓模塊、動臂聯(lián)液壓模塊、輔助聯(lián)液壓模塊和其他功能閥，在轉斗聯(lián)液控口、動臂聯(lián)液控口、輔助聯(lián)液控口與負荷傳感分配閥回油口（T）之間裝有電比例溢流閥；在負荷傳感分配閥第一回油口（T1）與負荷傳感分配閥第二回油口（T2）之間并聯(lián)裝有回油節(jié)流閥和回油背壓閥，回油背壓閥有一液控口；在信號復制閥的出口接有信號增強閥，輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥的出油口與負荷傳感分配閥回油口（T1）之間裝有電比例溢流閥；本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥功能齊全，能滿足裝載機各種工況的需要，并能實現(xiàn)節(jié)能降耗。
【專利說明】裝載機負荷傳感分配閥
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械制造【技術領域】，尤其是涉及一種裝載機工作液壓系統(tǒng)使用的負荷傳感分配閥。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在市場上裝載機工作液壓系統(tǒng)普遍應用的是定量液壓系統(tǒng)，定量液壓系統(tǒng)中的液壓元件價格有成本的優(yōu)勢，但是存在一個很大的問題——就是液壓系統(tǒng)中泵的排量不隨執(zhí)行元件的需求而改變，存在節(jié)流損失與溢流損失，造成液壓系統(tǒng)發(fā)熱而且能量浪費。隨著石油資源的逐步消耗，油價逐步提高，使得工程機械用戶的使用成本增加，因此液壓系統(tǒng)的節(jié)能技術逐步在工程機械中得以應用。目前國外市場上銷售的裝載機，其液壓系統(tǒng)已經逐步應用負荷傳感技術，并且已經成為了標準配置。
[0003]圖1所示為目前市場上裝載機所使用的負荷傳感分配閥的液壓原理圖，包括轉斗聯(lián)液壓模塊、動臂聯(lián)液壓模塊、輔助聯(lián)液壓模塊和其他功能閥四部分；其中:
A、轉斗聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥壓力油口(P)連接轉斗聯(lián)閥芯進油口(P)，其第一出油口(Pl)連接轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥的進油口，轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥的出油口一端與轉斗聯(lián)閥芯的第二出油口(P2)相通，并通過轉斗聯(lián)閥芯的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，另一端連接轉斗聯(lián)梭閥的第二進油口 ；轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥的液控口相通；轉斗聯(lián)梭閥的出油口與動臂聯(lián)梭閥第一進油口相通；轉斗聯(lián)閥芯的第二回油口(T4)連接負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)，轉斗聯(lián)閥芯的第三回油口(T5)連接負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)，轉斗油缸有桿腔與轉斗聯(lián)閥芯的出油口(Al)、單向閥、轉斗油缸過載保護閥的進油口相通，單向閥的進油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，轉斗油缸有桿腔過載保護閥的出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；轉斗聯(lián)油缸無桿腔與轉斗油缸液壓鎖出油口，轉斗油缸無桿腔過載保護閥的進油口相通，轉斗油缸液壓鎖進油口與轉斗聯(lián)閥芯的出油口(BI)相通，轉斗油缸無桿腔過載保護閥的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通；轉斗聯(lián)閥芯的液控口分別與負荷傳感分配閥液控口(al、bl)相通，轉斗油缸液壓鎖的液控口與轉斗聯(lián)閥芯的液控口(al)相通；
B、動臂聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)與動臂聯(lián)閥芯的進油口(P)相通，其第一出油口(Pl)接動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥的進油口，動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥的出油口一端與動臂聯(lián)閥芯的第二出油口(P2)相通，并通過動臂聯(lián)閥芯的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，另一端與動臂聯(lián)梭閥的第二進油口相通，動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥的液控口相通；動臂聯(lián)梭閥的出油口與輔助聯(lián)梭閥的第一進油口相通，動臂聯(lián)閥芯的第二回油口(T4)連接負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)，動臂油缸有桿腔分別與動臂聯(lián)閥芯的出油口(A2)、單向閥相通，單向閥進油口與動臂聯(lián)閥芯的第三回油口(T5)相通；動臂油缸無桿腔與動臂油缸液壓鎖第一出油口相通，動臂油缸液壓鎖進油口與動臂聯(lián)閥芯的出油口(B2)相通，動臂油缸液壓鎖第二出油口與動臂油缸無桿腔過載保護閥的進油口相通，動臂油缸無桿腔過載保護閥的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，動臂聯(lián)閥芯的液控口分別與負荷傳感分配閥的液控口(a2、b2)相通，動臂油缸液壓鎖的液控口與動臂聯(lián)閥芯的液控口(a2)相通；
C、輔助聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接輔助聯(lián)閥芯的進油口(P)，其第一出油口(Pl)接輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥的進油口，輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥的出油口一端與輔助聯(lián)閥芯的第二出油口(P2)相通，并通過輔助聯(lián)閥芯的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的回油口(Tl)相通，另一端連接輔助聯(lián)梭閥的第二進油口，輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥的液控口相通，輔助聯(lián)閥芯的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，輔助聯(lián)閥芯的第二回油口(T4)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；輔助聯(lián)梭閥的出油口與信號復制閥的上位液控口相通，輔助油缸有桿腔分別與輔助聯(lián)閥芯的出油口(A3)、輔助油缸有桿腔過載保護閥的進油口連接，輔助油缸有桿腔過載保護閥的出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；輔助油缸無桿腔與輔助油缸無桿腔過載保護閥的進油口相通，輔助油缸無桿腔與輔助聯(lián)閥芯出油口(B3)相通，輔助油缸無桿腔過載保護閥的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，輔助聯(lián)閥芯的液控口分別連接負荷傳感分配閥的上下液控口 ；
D、其他功能閥:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接信號復制閥的進油口，其上位機能的一個出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通,另一個出油口通過一個節(jié)流閥分成三路，第一路與信號輸入口(LS)相通，第二路與負荷傳感分配閥的定差溢流閥的液控口相通，第三路通過一個溢流閥與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接先導油源減壓閥的進油口，先導油源減壓閥由一個減壓閥和一個溢流閥串聯(lián)而成，先導油源減壓閥的溢流閥出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，先導油源減壓閥的減壓閥出口分別與負荷傳感分配閥的油口(A)、先導油源減壓閥的溢流閥進口相通；負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)之間接有背壓溢流閥。
[0004]這種裝載機負荷傳感分配閥存在如下缺點:
1、先導壓力不可控；
2、LS信號在低壓時無增強；
3、背壓閥壓力不可控；
4、輔助聯(lián)壓力不可控。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種裝載機負荷傳感分配閥，為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
這種裝載機負荷傳感分配閥，包括轉斗聯(lián)液壓模塊、動臂聯(lián)液壓模塊、輔助聯(lián)液壓模塊和其他功能閥，在轉斗聯(lián)液控口(al)、(bl)與負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥；在動臂聯(lián)液控口(a2)、(b2)與所述負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥；在輔助聯(lián)液控口(a3)、(b3)與所述負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥；在所述負荷傳感分配閥回油口(T、Tl)與所述負荷傳感分配閥第二回油口(T2)之間并聯(lián)裝有回油節(jié)流閥和回油背壓閥，所述回油背壓閥在負荷傳感分配閥上有一液控口 ；在信號復制閥的節(jié)流閥出口接有一個信號增強閥；輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥的出油口與所述負荷傳感分配閥回油口( TI)之間裝有電比例溢流閥。
[0006]以上技術方案中，進一步的方案是:所述信號增強閥由一個梭閥和一個二位二通閥組合而成，所述信號復制閥的出油口接有的節(jié)流閥的出油口與所述梭閥的一個進油口相通，所述梭閥的另一個進油口與所述二位二通閥的出油口相通，所述梭閥的出油口為所述負荷傳感分配閥的信號輸出口并與液壓系統(tǒng)油泵控制端相通，所述二位二通閥的進油口與所述負荷傳感分配閥的油口(A)相通，所述二位二通閥的液控口與所述信號復制閥的液控口相通。
[0007]以上技術方案中，進一步的方案是:先導油源減壓閥由一個減壓閥和一個電比例溢流閥串聯(lián)而成。
[0008]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果:
1、減壓閥出口壓力可控；
2、實現(xiàn)回油背壓的恒定控制，回油背壓閥可實現(xiàn)外控；
3、輔助聯(lián)實現(xiàn)控制不同的負載壓力，根據(jù)不同的物料進行作業(yè)；
4、當負載壓力低于0.5MPa時，實現(xiàn)低壓信號增強的作用；
5、低壓信號增強閥能實現(xiàn)負載反饋壓力低于一定值時，由減壓閥的出口壓力與信號復制閥的出口壓力比較后由信號LS反饋到泵的控制閥。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥液壓原理圖。
[0010]圖2是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥保護部分液壓原理局部放大圖。
[0011]圖3是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥中轉斗部分液壓原理局部放大圖。
[0012]圖4是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥動臂部分液壓原理局部放大圖。
[0013]圖5是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥輔助部分液壓原理局部放大圖。
[0014]圖6是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥信號部分液壓原理局部放大圖。
[0015]圖7是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥液壓原理圖。
[0016]圖8是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥系統(tǒng)保護部分液壓原理局部放大圖。
[0017]圖9是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥轉斗部分液壓原理局部放大圖。
[0018]圖10是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥動臂部分液壓原理局部放大圖。
[0019]圖11是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥輔助部分液壓原理局部放大圖。
[0020]圖12是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥信號復制液壓原理局部放大圖。
[0021]圖13是裝載機負荷傳感分配閥轉斗聯(lián)閥芯放大圖。
[0022]圖14裝載機負荷傳感分配閥動臂聯(lián)閥芯放大圖。
[0023]圖15是裝載機負荷傳感分配閥輔助聯(lián)閥芯放大圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
圖1所示的是現(xiàn)有技術裝載機負荷傳感分配閥液壓原理圖，圖疒圖6是圖1的液壓原理圖的局部放大圖；包括: A、轉斗聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥壓力油口(P)連接轉斗聯(lián)閥芯I的進油口(P)，其第一出油口(Pl)連接轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥2的進油口，轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥2的出油口一端與轉斗聯(lián)閥芯I的第二出油口(P2)相通，并通過轉斗聯(lián)閥芯I的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，另一端連接轉斗聯(lián)梭閥3的第二進油口 ；轉斗聯(lián)閥芯壓力補償閥2的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥23的液控口相通；轉斗聯(lián)梭閥3的出油口與動臂聯(lián)梭閥10的第一進油口相通；轉斗聯(lián)閥芯I的第二回油口(T4)連接負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)，轉斗聯(lián)閥芯I的第三回油口(T5)連接負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)，轉斗油缸有桿腔與轉斗聯(lián)閥芯I的出油口(Al)、單向閥5的出油口、轉斗油缸過載保護閥6的進油口相通，單向閥5的進油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，轉斗油缸有桿腔過載保護閥6的出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；轉斗聯(lián)油缸無桿腔與轉斗油缸液壓鎖4的出油口，轉斗油缸液壓鎖4的出油口與轉斗油缸無桿腔過載保護閥7的進油口相通，轉斗油缸液壓鎖4進油口與轉斗聯(lián)閥芯I的出油口(BI)相通，轉斗油缸無桿腔過載保護閥7的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通；轉斗聯(lián)閥芯I的液控口分別與負荷傳感分配閥液控口(al、bl)相通，轉斗油缸液壓鎖4的液控口與轉斗聯(lián)閥芯I的液控口(al)相通；轉斗油缸液壓鎖4內的單向閥的出油口與轉斗聯(lián)閥芯I的第一回油口(T3)相通；
B、動臂聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)與動臂聯(lián)閥芯的進油口(P)相通，其第一出油口(Pl)接動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥9的進油口，動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥9的出油口一端與動臂聯(lián)閥芯8的第二出油口(P2)相通，并通過動臂聯(lián)閥芯8的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，另一端與動臂聯(lián)梭閥10的第二進油口相通，動臂聯(lián)閥芯壓力補償閥9的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥23的液控口相通；動臂聯(lián)梭閥10的出油口與輔助聯(lián)梭閥16的第一進油口相通，動臂聯(lián)閥芯8的第三回油口(T5)連接負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)，動臂油缸有桿腔分別與動臂聯(lián)閥芯8的出油口(A2)、單向閥12相通，單向閥12的進油口與動臂聯(lián)閥芯8的第三回油口(T5)相通；動臂油缸無桿腔與動臂油缸液壓鎖11的出油口相通，動臂油缸液壓鎖11的進油口與動臂聯(lián)閥芯8的出油口(B2)相通，動臂油缸液壓鎖11的出油口與動臂油缸無桿腔過載保護閥13的進油口相通，動臂油缸無桿腔過載保護閥13的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，動臂聯(lián)閥芯8的液控口分別與負荷傳感分配閥的液控口(a2、b2)相通，動臂油缸液壓鎖11的液控口與動臂聯(lián)閥芯8的液控口(a2)相通；動臂油缸液壓鎖11內的單向閥的出油口與動臂聯(lián)閥芯8的第一回油口(T3)相通；
C、輔助聯(lián)液壓模塊:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接輔助聯(lián)閥芯14的進油口(P)，其第一出油口(Pl)接輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥15的進油口，輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥15的出油口一端與輔助聯(lián)閥芯14的第二出油口(P2)相通，并通過輔助聯(lián)閥芯14的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的回油口(Tl)相通，另一端連接輔助聯(lián)梭閥16的第二進油口，輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥15的液控口與負荷傳感分配閥的定差溢流閥23的液控口相通，輔助聯(lián)閥芯14的第一回油口(T3)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，輔助聯(lián)閥芯14的第二回油口(T4)與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；輔助聯(lián)梭閥16的出油口與信號復制閥19的上位液控口相通，輔助油缸有桿腔分別與輔助聯(lián)閥芯14的出油口(A3)、輔助油缸有桿腔過載保護閥17的進油口連接，輔助油缸有桿腔過載保護閥17的出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；輔助油缸無桿腔與輔助油缸無桿腔過載保護閥18的進油口相通，輔助油缸無桿腔與輔助聯(lián)閥芯14出油口(B3)相通，輔助油缸無桿腔過載保護閥18的出油口與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)相通，輔助聯(lián)閥芯14的液控口分別連接負荷傳感分配閥的上下液控口；
D、其他功能閥:負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接信號復制閥19的進油口，其上位機能的一個出油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通,另一個出油口通過一個節(jié)流閥分成三路，第一路與信號輸入口(LS)相通，第二路與負荷傳感分配閥的定差溢流閥23的液控口相通，第三路通過一個溢流閥20與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通；負荷傳感分配閥的壓力油口(P)連接先導油源減壓閥21的進油口，先導油源減壓閥21由一個減壓閥和一個溢流閥串聯(lián)而成，先導油源減壓閥21的回油口與負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)相通，先導油源減壓閥21的出油口與負荷傳感分配閥的油口(A)相通；負荷傳感分配閥的第一回油口(Tl)與負荷傳感分配閥的第二回油口(T2)之間接有背壓溢流閥22。
[0025]圖7所示是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥的液壓原理圖，圖8?圖12是本發(fā)明裝載機負荷傳感分配閥的液壓原理局部放大圖；
一種裝載機負荷傳感分配閥，包括轉斗聯(lián)液壓模塊、動臂聯(lián)液壓模塊、輔助聯(lián)液壓模塊和其他功能閥，在轉斗聯(lián)液控口(al)、(bl)與負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥36、39 ;在動臂聯(lián)液控口(a2)、(b2)與負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥37、40 ;在輔助聯(lián)液控口(a3)、(b3)與負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥38、41 ;在負荷傳感分配閥回油口(T、T1)與負荷傳感分配閥第二回油口(Τ2)之間并聯(lián)裝有回油節(jié)流閥34和回油背壓閥35，回油背壓閥35在負荷傳感分配閥上有一液控口 ；在信號復制閥19的節(jié)流閥出口接有一個信號增強閥32 ;輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥15的出油口與負荷傳感分配閥回油口(Tl)之間裝有電比例溢流閥31。
[0026]信號增強閥32由一個梭閥和一個二位二通閥組合而成，信號復制閥19的出油口接有的節(jié)流閥的出油口與梭閥的一個進油口相通，梭閥的另一個進油口與二位二通閥的出油口相通，梭閥的出油口為負荷傳感分配閥的信號輸出口并與液壓系統(tǒng)油泵控制端相通，二位二通閥的進油口與負荷傳感分配閥的油口(A)相通，二位二通閥的液控口與信號復制閥19的液控口相通。先導油源減壓閥33由一個減壓閥和一個電比例溢流閥串聯(lián)而成。
[0027]在現(xiàn)有技術液壓原理圖中增加本發(fā)明的液壓元件，可實現(xiàn):
Α)、先導油源減壓閥33的出口壓力可控，根據(jù)動臂或轉斗的角度傳感器傳來的電信號控制調節(jié)先導油源減壓閥的出口壓力，實現(xiàn)動臂或轉斗極限位置的限位；只要一個動作到極限位置，減壓閥的出口壓力都會降低，所有動作都會變慢；
B)、轉斗油缸無桿腔和動臂油缸無桿腔的回油油路并聯(lián)接有回油背壓閥35與回油節(jié)流閥34，實現(xiàn)回油背壓的恒定控制，回油背壓閥35可實現(xiàn)外控；
C)、輔助聯(lián)的負載反饋壓力信號并聯(lián)接有電比例溢流閥31，實現(xiàn)控制不同的負載壓力，根據(jù)不同的物料進行作業(yè)；
D)、信號復制閥19的回油箱口接在回油背壓閥35之前，當負載壓力低于0.5MPa時，實現(xiàn)低壓信號增強的作用；
E)、低壓信號增強閥32能實現(xiàn)負載反饋壓力低于一定值時，由先導油源減壓閥的出口壓力與信號復制閥32的出口壓力比較后由信號LS反饋到泵的控制閥； F)、在轉斗聯(lián)、動臂聯(lián)和輔助聯(lián)的液控端與負荷傳感分配閥的回油口(T)之間安裝電比例溢流閥36、37、38、39、40、41，根據(jù)動臂或轉斗的角度傳感器傳來的電信號控制調節(jié)電比例溢流閥36、37、38、39、40、41的出口壓力，實現(xiàn)動臂、轉斗或輔助裝置極限位置的限位；此功能在轉斗聯(lián)、動臂聯(lián)、輔助聯(lián)同時動作時，未到極限位置的動作其相應控制閥芯的電比例溢流閥不受其他動作到極限位置的電信號影響，此功能與第一條的功能不同時安裝，根據(jù)不同的需要進行選擇。
【權利要求】
1.一種裝載機負荷傳感分配閥，包括轉斗聯(lián)液壓模塊、動臂聯(lián)液壓模塊、輔助聯(lián)液壓模塊和其他功能閥，其特征在于:在轉斗聯(lián)液控口(al)、(bl)與負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥(36)、(39);在動臂聯(lián)液控口(a2)、(b2)與所述負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥(37)、(40);在輔助聯(lián)液控口(a3)、(b3)與所述負荷傳感分配閥回油口(T)之間裝有電比例溢流閥(38)、(41);在所述負荷傳感分配閥回油口(T、Tl)與所述負荷傳感分配閥第二回油口(T2)之間并聯(lián)裝有回油節(jié)流閥(34)和回油背壓閥(35)，所述回油背壓閥(35)在負荷傳感分配閥上有一液控口 ；在信號復制閥(19)的節(jié)流閥出口接有一個信號增強閥(32);輔助聯(lián)閥芯壓力補償閥(15)的出油口與所述負荷傳感分配閥回油口( TI)之間裝有電比例溢流閥(31)。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝載機負荷傳感分配閥，其特征在于:所述信號增強閥(32)由一個梭閥和一個二位二通閥組合而成，所述信號復制閥(19)的出油口接有的節(jié)流閥的出油口與所述梭閥的一個進油口相通，所述梭閥的另一個進油口與所述二位二通閥的進油口相通，所述梭閥的出油口為所述負荷傳感分配閥的信號輸出口并與液壓系統(tǒng)油泵控制端相通，所述二位二通閥的出油口與所述負荷傳感分配閥的油口(A)相通，所述二位二通閥的液控口與所述信號復制閥(19)的液控口相通。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝載機負荷傳感分配閥，其特征在于:先導油源減壓閥(33)由一個減壓閥和一個電比例溢流閥串聯(lián)而成。
【文檔編號】F15B13/02GK103912531SQ201310004095
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年1月7日 優(yōu)先權日:2013年1月7日
【發(fā)明者】初長祥, 李開亮, 梁振國, 王允 申請人:廣西柳工機械股份有限公司