專利名稱：改進(jìn)的流量控制裝置的制作方法
改進(jìn)的流量控制裝置背景技術(shù)在用于重型載重汽車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中，空氣是從氣動(dòng)(或壓縮空 氣)管路中排出的，以便釋放主(或腳踏)制動(dòng)器。剎車(chē)踏板的實(shí)際釋 放和車(chē)輛制動(dòng)裝置的實(shí)際釋放之間的延遲時(shí)間;故稱為松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)間。 用戶希望松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)間盡可能地小。為了改善松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)間，通常 釆用快速釋放閥?？焖籴尫砰y一般安裝在空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，位于輸入空 氣空間和輸送空氣空間之間的點(diǎn)上。在釋放剎車(chē)踏板時(shí)，輸送到制動(dòng)裝 置的空氣從快速釋放闊快速排除，而不是一直返回到供氣裝置。在圖1中示出了一種已知類型的快速釋放閥。閥10包括外殼12, 它具有供氣口 14，排氣口 16,以及一個(gè)或多個(gè)輸送口 18。柔性圓盤(pán)形 隔膜20放置在外殼12中，用于在需要時(shí)密封供氣口 14或排氣口 16。工作時(shí)，當(dāng)駕駛員踏下剎車(chē)踏板時(shí)，空氣流入供氣口 14,導(dǎo)致隔膜 20密封抵靠排氣閥座22。與此同時(shí)，所述空氣迫使隔膜20的外緣向下， 導(dǎo)致空氣從供氣口 14流向輸送口 18。當(dāng)駕駛員釋放剎車(chē)踏板時(shí)，供氣 口 14處的空氣壓力降低。已被輸送到制動(dòng)裝置的空氣返回流向供氣口 14。隔膜20上的壓力差(即輸送口的壓力比供氣口的壓力大)，向上 移動(dòng)隔膜20,離開(kāi)排氣閥座22,并與進(jìn)氣閥座24接合。結(jié)果，來(lái)自輸 送空間的空氣通過(guò)排氣口 16排出。在某些已知的快速釋放閥上，當(dāng)空氣從供氣口流向輸送口時(shí)，在隔 膜上產(chǎn)生壓力差。這種現(xiàn)象是不希望的，因?yàn)樗赡茉谲?chē)輛的輪子之間 產(chǎn)生不平衡的壓力。另外，在某些設(shè)計(jì)中，在制動(dòng)裝置像希望的那樣盡快釋放時(shí)，特別 是在低壓用途期間，例如，30磅/平方英寸或以下，隔膜不會(huì)與進(jìn)氣口 形成密封。結(jié)果，某些輸送的空氣可能回流到所述供氣口中，從而減少 松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明總體上涉及一種流量控制裝置。具體地講，本發(fā)明涉及一種 流量控制裝置，它能響應(yīng)可動(dòng)部件上的壓力差在第一種^t式和第二種才莫 式之間運(yùn)動(dòng)。所述流量控制裝置可以包括第一端口，第二端口，第三端口和可動(dòng) 部件。在第一種模式下，所述可動(dòng)部件可以密封第二端口同時(shí)允許流體 在所述第一和第三端口之間流動(dòng)，其中，在第一種模式期間，所述第一 和第三端口之間的壓力差大約為零。在第二種模式下，所述可動(dòng)部件可 以密封第 一端口同時(shí)允許流體在所述第三端口和第二端口之間流動(dòng)，其 中，所述可動(dòng)部件適于響應(yīng)小的壓力差變化，從第一種^t式轉(zhuǎn)變到第二 種模式。
通過(guò)結(jié)合附圖閱讀以下說(shuō)明，本發(fā)明^支術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的^支術(shù)人員可以理解本發(fā)明的上述特征，其中圖1是現(xiàn)有快速釋放閥的剖視圖；圖2是本發(fā)明的流量控制裝置的示例性實(shí)施例在第 一種模式下的剖 視圖；圖3A和3B是圖2所示的示例性實(shí)施例的排氣插入件的等距視圖； 圖4是圖3A和3B所示排氣插入件沿圖3A中的線4-4的剖碎見(jiàn)圖； 圖5A和5B是圖2所示的示例性實(shí)施例的入口插入件的等距視圖； 圖6是圖5A和5B所示的入口插入件沿圖5A中的線6-6的的剖朝L圖；圖7是圖2所示的示例性實(shí)施例的隔膜的等距視圖； 圖8是圖7所示隔膜沿圖7中的線8-8的剖視圖；和 圖9是圖2所示流量控制裝置在第二種^t式下的剖視圖。
具體實(shí)施方式
說(shuō)明，以上各個(gè)方面和構(gòu)思可以通過(guò)多種替代實(shí)施例實(shí)現(xiàn)，通過(guò)單一方 案或各種組合和分組合實(shí)現(xiàn)。在本文中，除非專門(mén)排除，所有這樣的組 合和分組合都屬于本發(fā)明的范圍。另外，盡管有關(guān)本發(fā)明的各個(gè)方面和 特征的各種替代實(shí)施例，如替代材料，結(jié)構(gòu)，構(gòu)造，方法，裝置，軟件，
硬件，和控制邏輯等可以在這里披露，所述說(shuō)明并非要全舉或窮舉所有 可用的替代實(shí)施例，無(wú)論是目前已知的或本文披露的常規(guī)的會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的方 案或以后出現(xiàn)的方案。本領(lǐng)域技術(shù)人員可方便地采用本發(fā)明的 一個(gè)或多 個(gè)方面、構(gòu)思和特征改良成本發(fā)明范圍內(nèi)的其他實(shí)施例，即4吏這些實(shí)施 例沒(méi)有在本文中專門(mén)披露。另外，盡管本發(fā)明的某些特征、構(gòu)思或方面 在本文中被描述為優(yōu)選結(jié)構(gòu)或方法，這種說(shuō)明并不意味著這些特征是必 要的或必須的，除非專門(mén)說(shuō)明。另外，采用典型的或代表性的值和范圍 是為了幫助理解本發(fā)明，不過(guò)，所述值和范圍不應(yīng)當(dāng)被理解成限定含義 的，只有在專門(mén)指出時(shí)才用于表示臨界值或范圍。本申請(qǐng)披露了流量控制裝置，它具有多個(gè)端口和柔性部件，所述柔 性部件可以響應(yīng)在所述部件上面的壓力差運(yùn)動(dòng)。在第一種模式下，所述 部件處在第一位置，其中，所述部件允許在第一和第三端口之間的流動(dòng)， 同時(shí)密封第二端口。在第二種^t式下，所述部件移動(dòng)到第二位置，，其 中，所述部件密封所述第一端口 ，并且允許第二和第三端口之間的流動(dòng)。 所述流動(dòng)裝置是這樣設(shè)計(jì)的，當(dāng)所述裝置處在第一種模式時(shí)，第一和第 三端口之間的壓力差可以為零。另外，在第二種模式下，當(dāng)?shù)谝欢丝诤偷谌丝谥g的壓力差小，例如，小于30磅/平方英寸(psi)時(shí)，所述 柔性部件適于快速過(guò)渡到第二位置。圖2表示本發(fā)明的流量控制裝置的示例性實(shí)施例。在圖2所示的示 例性實(shí)施例中，所述流量控制裝置是以用在車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的快速 釋放閥的形式實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā) 明所披露的構(gòu)思可應(yīng)用于多種流量控制裝置，例如，雙止回閥。流量控制裝置30包括外殼組件32,其具有入口或供氣口34,至少 一個(gè)輸送口 36,排氣口或出口38,以及連接這些端口的腔室40。隔膜 形式的可動(dòng)部件42放置在腔室40內(nèi)，用于選擇性地密封一個(gè)或多個(gè)端 口。外殼32的多種構(gòu)形是可行的。圖2中示出的外殼32的具體構(gòu)形是 為了方便說(shuō)明所述端口和所述可動(dòng)部件的總體配置。不過(guò)，其他配置也 是可行的。通過(guò)端口之間的流量控制的總體透視圖，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員可以理解，所述端口是可互換的。例如，所述供氣口可以用做排氣口 或輸送口，所述輸送口可以用做供氣口或排氣口，所述排氣口可以用做 供氣口或輸送口。
在圖2所示的示例性實(shí)施例中，供氣口 34和排氣口 38大體上是沿 中央軸線44排列的，盡管不是必須這樣。供氣口 34和排氣口 38可以 分別形成為供氣插入件46和排氣插入件48的一部分。不過(guò)，供氣口 34 和排氣口 38,可以與外殼32—體形成或以某些其他合適方式形成。參見(jiàn)圖3A, 3B,和4所示，圖2所示的示例性實(shí)施例的^非氣插入 件48具有第一端部分50和第二端部分52。排氣插入件48包括側(cè)壁54, 其具有大體上的圓柱行構(gòu)形，沿中央軸線56對(duì)中。側(cè)壁54包括大體上 圓柱形的內(nèi)側(cè)表面和外側(cè)表面58, 60。內(nèi)側(cè)壁表面58形成流通通道62, 包括位于第一端部分50的排氣口 64和位于第二端部分52的排氣口 66。內(nèi)側(cè)面58分別包括第一和第二軸向延伸部68, 70，它們通過(guò)徑向 延伸內(nèi)凸緣(或內(nèi)凸緣)72連接。第一軸向延伸部68從排氣口 64延伸 到內(nèi)肩部72。第一軸向延伸部68可以;故設(shè)計(jì)成接納推入式連接配裝件 (未示出)并且與它接合。推入式連接配裝件一旦插入排氣口 64，就與 內(nèi)側(cè)面58結(jié)合。因此，當(dāng)排氣插入件48被安裝在流量控制裝置30上 時(shí)，排氣插入件48就起著與其他流量控制裝置，空氣管，或其他流動(dòng) 部件的連接點(diǎn)的作用。排氣口 64包括斜面74,以使推入式連接配裝件 更容易插入。參見(jiàn)圖4，第二端部分52包括環(huán)繞排氣口 66的排氣閥座76。當(dāng)所 述可動(dòng)部件與閥座接合時(shí)，排氣閥座76適于與可動(dòng)部件42 (參見(jiàn)圖2) 形成密封界面。排氣口 66^皮設(shè)計(jì)成包括多個(gè)更小的開(kāi)口 78，當(dāng)隔膜和 排氣閥座76密封接合時(shí)，它降低隔膜42將伸入排氣口 66中的可能性。排氣插入件48的外側(cè)面60包括靠近第一端部分50的徑向延伸凸 緣80。另外，第二端部分52的外表面60具有大體上的錐形或圓錐形的 構(gòu)形。參見(jiàn)圖2,當(dāng)安裝排氣插入件48以便確保排氣閥座76正確定位 時(shí)，凸緣80與外殼32的相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)接合。錐形的第二端部分52有 助于引導(dǎo)空氣流乂人進(jìn)氣口 34流向l餘送口 36。參見(jiàn)圖5A, 5B,和6，供氣插入件46具有大體上的圓柱形構(gòu)形， 其有第一端部82和第二端部84。第二端部84包括多個(gè)大體上圓形的開(kāi) 口 86,它們繞中央軸線88均勻布置。不過(guò)，開(kāi)口 86可以釆用其他形狀 或以不同于所示出的示例性實(shí)施例的方式排列。另外，盡管圖5B中示 出了六個(gè)開(kāi)口 86,兩個(gè)或兩個(gè)以上的任意數(shù)量的開(kāi)口都是可行的。
開(kāi)口 86是與中心通道90流體連通的，該通道延伸通過(guò)供氣插入件 46,到達(dá)位于第二端部84的供氣口 34。多個(gè)肋92向內(nèi)朝向中央軸線 88延伸。肋92—jf殳沿中心通道90分散在開(kāi)口 86之間并軸向延伸到供 氣口 34。供氣閥座94環(huán)繞供氣口 34。圖7和8表示圖2所示的示例性實(shí)施例的隔膜42。隔膜42具有大 體上的圓柱形構(gòu)形，并且包括主體部分96和徑向延伸的柔性邊纟彖98。 主體部分96被設(shè)計(jì)成延伸到中心通道90中。因此，主體部分96的直 徑Dl略小于中心通道90上的開(kāi)口的直徑D2,所述開(kāi)口是由肋92徑向 向內(nèi)形成的(參見(jiàn)圖6)。結(jié)果，肋92保持隔膜42大體上沿軸線88對(duì) 中。參見(jiàn)圖7和8，柔性的徑向延伸的邊緣98包括入口或供氣側(cè)100, 出口或排氣側(cè)102,和外緣104,該外緣是薄邊狀的或比邊緣98的徑向 內(nèi)部薄。薄邊狀的邊104以角度cp朝向排氣側(cè)102徑向延伸。角度cp可 以是45度或以下的任何角度。在一種示例性實(shí)施例中，角度cp為18-24 度之間。柔性邊緣98的厚度t 一般比已知現(xiàn)有技術(shù)的快速釋放閥中所使 用的平的隔膜薄，例如，圖1所示的閥10中的隔膜20。已知的平的隔 膜，如隔膜20的厚度一般為大約0.060英寸(")。邊緣98的厚度t小 于0.050英寸。在一實(shí)施例中，厚度t在大約0.040英寸-0.050英寸范圍 內(nèi)，盡管更小的厚度是可行的。薄邊化和薄改善了邊緣98的總體柔韌 性，或者換句話說(shuō)，邊緣98—般比較厚的非-薄邊狀的平的隔膜對(duì)空氣 壓力的變化更敏感。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明可以用各種材料實(shí)現(xiàn)，例如， 隔膜42可以用柔性部分制成或包括這樣的部分，柔性部分是由表現(xiàn)出 如本文所披露的足夠柔韌性的各種彈性材料制成的。業(yè)已證實(shí)諸如腈橡 膠和碳氟化合物聚合物的聚合材料具有足夠的柔韌性。外殼組件32,供 氣插入件46，和排氣插入件48，可以用多種材料制成，包括，但不局 限于塑料，鋁，鋅，和鋼。參見(jiàn)圖2,供氣插入件46和排氣插入件48安裝在外殼組件32內(nèi)， 以便插入件大體上沿中央軸線44對(duì)齊，盡管這不是必須的。插入件46, 48可以通過(guò)多種方式與外殼組件32連接，例如，螺紋連接，粘合劑， 過(guò)盈配合，或其他合適的方法。隔膜42以自由浮動(dòng)的方式放置在插入 件46, 48之間，所述隔膜的主體部分96延伸到中心通道90中。邊緣 98的外緣和外殼32的內(nèi)表面106之間的徑向間隙c被設(shè)計(jì)成小于大約 0.030英寸(")。在一實(shí)施例中，間隙c在大約0.015英寸-0.020英寸 范圍內(nèi)。在另一實(shí)施例中，間隙c在0.005英寸-0.010英寸范圍內(nèi)。小 的間隙有助于限制從輸送空間流回供氣口 34的輸送空氣的量，與此同 時(shí)提供了用于隔膜42膨脹和尺寸公差的某些間隙。在安裝好的構(gòu)形中，隔膜42可以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)， 在第一位置，邊緣98的排氣側(cè)102與排氣閥座76接合，而在第二位置， 邊緣98的進(jìn)氣側(cè)100與供給閥閥座94接合。在第一位置，供氣口 34 和輸送口 36是流體連通的，同時(shí)，排氣口 38大體上是由隔膜42封閉 的。在第二位置，輸送口 36和排氣口 38是流體連通的，同時(shí)，供氣口 34是由隔膜42封閉的。在圖2所示的示例性實(shí)施例中，所述流量控制裝置^皮:沒(méi)計(jì)成用于車(chē) 輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的快速釋放閥。這樣，高壓空氣源是與供氣口 34流體 連通的。輸送口 36被設(shè)計(jì)成將壓縮空氣輸送到下游制動(dòng)件，例如，閘 盒。排氣口 38被設(shè)計(jì)成將空氣從所述制動(dòng)系統(tǒng)排放到大氣中。在采用平的隔膜的快速釋放閥中，如圖l所示已知示例中，在供氣 模式期間在隔膜上的空氣壓力可導(dǎo)致平的隔膜伸入(或擠入)所述排氣 口。已知隔膜損壞或破裂是由此造成的。不過(guò)，本發(fā)明隔膜42的主體 部分96提供了對(duì)隔膜的足夠的支撐，以便大體上消除隔膜伸入排氣口 38的可能性。因此， 一般隔膜42的密封抵靠排氣閥座76并且覆蓋排氣 口 38的部分比徑向延伸的邊緣98厚。在一實(shí)施例中，主體部分96的 直徑Dl大約與排氣閥座76的直徑一樣大。圖2表示供氣模式下的流量控制裝置。所述供氣^t式是在需要制動(dòng) 時(shí)出現(xiàn)的，例如，當(dāng)用戶踩踏剎車(chē)踏板(未示出)時(shí)。壓縮空氣進(jìn)入供 氣插入件46并環(huán)繞隔膜主體96流向供氣口 34。多個(gè)開(kāi)口 86和徑向延 伸的肋92幫助引導(dǎo)或?qū)б諝猸h(huán)繞主體96。所述空氣壓力導(dǎo)致隔膜42 的排氣側(cè)102密封抵靠排氣閥座76。由于隔膜42沒(méi)有局限在供氣閥座 94和排氣閥座76之間(即，它是自由浮動(dòng)的)，并且，當(dāng)隔膜42與排 氣間座76接合時(shí)，柔性邊緣98不接觸供氣閥座94,空氣可以從供氣口 34自由地運(yùn)行到輸送口 36。結(jié)果在供氣模式期間，在供氣口 34和輸送 口 36之間沒(méi)有壓力差。這降低了車(chē)輪和車(chē)輛之間不平衡壓力的可能性。
圖9圖示出在空氣釋放模式下的流量控制裝置。當(dāng)用戶松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，供氣口 34中的空氣壓力降低。結(jié)果，輸送到制動(dòng)裝置的壓縮空 氣流回朝向供氣口 34。響應(yīng)，餘送口 36和供氣口 34之間的壓力差，柔性 邊緣98彎曲成與供氣閥座94接合。邊緣98比已知的快速釋放閥，例 如圖1所示的閥10的隔膜對(duì)壓力差的變化更敏感。因此，即使在低壓 力制動(dòng)應(yīng)用中，例如，4氐于30磅/平方英寸，邊緣98彎曲并且與進(jìn)氣閥 座94接合。在一實(shí)施例中，當(dāng)從輸送口 36到供氣口 34的壓力差為大 約20磅/平方英寸時(shí)，邊緣98將彎曲，并且與進(jìn)氣閥座94接合。結(jié)果， 流回到所述供氣口中的輸送空氣的量減少，因此使松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)間最 小。幾乎在邊緣98向供氣閥座94彎曲的同時(shí)，來(lái)自輸送口 36的空氣 壓力將隔膜42從排氣閥座76上軸向移開(kāi)，從而打開(kāi)排氣口 38。結(jié)果， 來(lái)自輸送空間的空氣通過(guò)排氣口 38排出。如參照?qǐng)D2-9所示的示例性實(shí)施例描述的隔膜42的動(dòng)作是平均施加 的，以便提供雙止回閥的功能。如上文所述，所述隔膜根據(jù)空氣壓力變 化，在第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。在第一位置，第一端口和第二端口是 流體連通的，同時(shí)，所述隔膜阻擋第三端口。在第二位置，所述隔膜阻 擋第一端口，同時(shí)，第二和第三端口是流體連通的。因此，如果第一和第三端口祐:設(shè)計(jì)成進(jìn)氣口 ，而第二端口被設(shè)計(jì)成輸送口 ，那么，包括這 種構(gòu)形的流量控制裝置起著雙止回閥的作用，允許從具有更高壓力的無(wú) {侖那 一個(gè)進(jìn)氣口流入^餘送口 。業(yè)已結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明。通過(guò)閱讀和理解本說(shuō)明 書(shū)，可以提出改進(jìn)和變型。希望在所附權(quán)利要求書(shū)的范圍或等同范圍內(nèi)， 包括所有這樣的改進(jìn)和變型。
權(quán)利要求
1. 一種流量控制裝置，它包括環(huán)繞第一端口的第一閥座接觸區(qū)；環(huán)繞第二端口的第二閥座接觸區(qū)；可動(dòng)部件，設(shè)于所述第一端口和所述第二端口之間，所述可動(dòng)部件具有沿軸線延伸的主體部分和柔性邊緣，其中，所述柔性邊緣具有外緣，其比所述邊緣的內(nèi)部薄，并且，其中，所述可動(dòng)部件響應(yīng)通過(guò)所述可動(dòng)部件的壓力差，可在與所述第一閥座接觸區(qū)的密封接合和與所述第二閥座接觸區(qū)的密封接合之間運(yùn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述可動(dòng)部件沿所述 軸線在所述第一端口和所述第二端口之間自由浮動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述主體部分延伸進(jìn) 入所述第一端口 。
4. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述裝置還包括多個(gè) 徑向間隔開(kāi)的進(jìn)氣口，靠近所述第一端口，用于引導(dǎo)流體環(huán)繞所述主體 部分流動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述裝置還包括朝向 所述軸線徑向向內(nèi)延伸的用于引導(dǎo)流體環(huán)繞所述主體部分流動(dòng)的多個(gè) 肋。
6. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述主體部分適于在 所述可動(dòng)部件與所述第二閥座接觸區(qū)密封接合時(shí)大體上阻止所述可動(dòng) 部件伸入所述第二端口。
7. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述外緣傾斜成大約 45度或以下的徑向延伸的角度。
8. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述外緣傾斜成大約 18-24度的徑向延伸的角度。
9. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，其還包括外殼組件， 其中，所述柔性邊緣和所述外殼組件的內(nèi)表面之間的徑向間隙小于大約 0.0030英寸。
10. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述柔性邊緣和所 述外殼組件的內(nèi)表面之間的徑向間隙在大約0.005英寸-0.020英寸范圍 內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求所述1的流量控制裝置，其中，所述柔性邊緣的厚度在大約0.040英寸-0.050英寸范圍內(nèi)。
12. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，當(dāng)通過(guò)所述可動(dòng)部 件的不同的流體壓力為大約20磅/平方英寸時(shí)，所述可動(dòng)部件將從與所 述第二閱座接觸區(qū)的密封接合移動(dòng)到與所述第 一 閥座接觸區(qū)的密封接合。
13. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，所述可動(dòng)部件從與 所述第二閥座接觸區(qū)的密封接合到與所述第 一 閥座接觸區(qū)的密封接合 的運(yùn)動(dòng)從氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中釋放出壓縮空氣。
14. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，其還包括插入件， 其中，所述插入件包括所述第一端口，并且，其中，所述插入件包括與 所述第 一端口流體連通的多個(gè)開(kāi)口 。
15. 如權(quán)利要求1所述的流量控制裝置，其中，其還包括插入件， 其中，所述插入件包括所述第二端口，并且，其中，所述插入件包括適 于與陽(yáng)推入式連接配裝件形成推入式聯(lián)接的開(kāi)口 。
16. —種流量控制裝置，它包括外殼組件，其包括第一端口，第二端口，和第三端口； 可動(dòng)部件，其包括沿軸線延伸到所述第一端口中的主體部分和具有 薄邊狀的徑向突出的邊緣；所述可動(dòng)部件設(shè)于所述第一端口和所述第二 端口之間，以便在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在第一位置，所述可 動(dòng)部件大體上密封所述第二端口 ，并且允許所述第一端口和所述第三端 口之間的流體連通，而在第二位置，所述可動(dòng)部件大體上密封所述第一 端口 ，并且允許所述第三端口和所述第二端口之間的流體連通。
17. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述徑向突出的邊 緣彎曲成與座區(qū)密封接合，當(dāng)所述可動(dòng)部件從所述第一位置移動(dòng)到所述 第二位置時(shí)，它環(huán)繞所述第一端口。
18. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述可動(dòng)部件沿所 述軸線在所述第一端口和所述第二端口之間自由浮動(dòng)。
19. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述裝置包括多個(gè) 徑向間隔開(kāi)的進(jìn)氣口，靠近所述第一端口，用于引導(dǎo)流體環(huán)繞所述主體 部分流動(dòng)。
20. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，當(dāng)所述可動(dòng)部件處 述第二端口。
21. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述薄邊狀的邊以 大約45度或以下的角度延伸。
22. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述薄邊狀的邊以 大約18-24度的角度延伸。
23. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述徑向突出的邊 緣和所述外殼組件的內(nèi)表面之間的徑向間隙小于大約0.0030英寸。
24. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述徑向突出的邊 緣和所述外殼組件的內(nèi)表面之間的徑向間隙在大約0.005英寸-0.020英 寸范圍內(nèi)。
25. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述徑向突出的邊 緣的厚度在大約0.040英寸-0.050英寸范圍內(nèi)。
26. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，當(dāng)所述第三端口的 流體壓力比所述第一端口的流體壓力大大約20-30磅/平方英寸時(shí)，所述 可動(dòng)部件從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置。
27. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，所述可動(dòng)部件從所 述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動(dòng)從氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中釋放出壓縮空氣。
28. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，其還包括插入件， 其中，所述插入件包括所述第一端口，并且，其中，所述插入件包括與 所述第 一端口流體連通的多個(gè)開(kāi)口 。
29. 如權(quán)利要求16所述的流量控制裝置，其中，其還包括插入件， 其中，所述插入件包括所述第一端口 ，并且，其中，所述插入件包括適 于與陽(yáng)推入式連接配裝件形成推入式聯(lián)接的開(kāi)口 。
30. —種用于車(chē)輛壓縮空氣系統(tǒng)的空氣流量控制裝置，所述裝置包括外殼組件，其包括進(jìn)氣口，排氣口，和輸送口；隔膜包括沿軸線伸入所述進(jìn)氣口的主體部分，和具有薄邊狀的邊的 徑向突出的邊緣；所述隔膜設(shè)于所述進(jìn)氣口和所述排氣口之間，以便在第 一 位置和第 二位置之間運(yùn)動(dòng)，在第一位置，所述隔膜大體上封閉所述排氣口 ，并且 允許所述進(jìn)氣口和所述輸送口之間的流體連通，而在第二位置，所述隔 膜大體上封閉所述進(jìn)氣口 ，并且允許所述輸送口和所述排氣口之間的流體連通；和靠近所述進(jìn)氣口的多個(gè)進(jìn)氣口，其中，所述進(jìn)氣口引導(dǎo)進(jìn)入空氣環(huán) 繞所述主體部分流向所述進(jìn)氣口 ；其中，所述徑向突出的邊緣彎曲成與座區(qū)密封接合，當(dāng)所述隔膜從 所述第 一位置移動(dòng)到所述第二位置時(shí)，它環(huán)繞所述進(jìn)氣口 。
31. —種用于車(chē)輛壓縮空氣系統(tǒng)的流量控制裝置，它包括 環(huán)繞第 一端口的第 一閥座區(qū)； 環(huán)繞第二端口的第二閥座區(qū)；可動(dòng)部件，其設(shè)于所述第一端口和第二端口之間，用于響應(yīng)通過(guò)所 述可動(dòng)部件的壓力差，在與所述第 一 閥座區(qū)的密封接合和與所述第二閥 座區(qū)的密封接合之間運(yùn)動(dòng)；和用于在所述壓力差為大約20-30磅/平方英寸時(shí)實(shí)現(xiàn)所述可動(dòng)部件在 與所述第二閥座區(qū)的密封接合和與所述第 一 閥座區(qū)的密封接合之間運(yùn) 動(dòng)的裝置。
32. 如權(quán)利要求31所述的流量控制裝置，其中，所述可動(dòng)部件包括 柔性邊緣，而所述裝置是薄邊狀的邊。
33. —種用于控制車(chē)輛壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣流的方法，該方 法包括以下步驟在第 一種^t式下，密封排氣口同時(shí)允許空氣在供氣口和輸送口之間 流動(dòng)，其中，在所述第一種模式期間所述供氣口和所述輸送口之間的不 同的空氣壓力大約為零；和在第二種模式下，密封所述供氣口同時(shí)允許空氣在所述輸送口和所述排氣口之間流動(dòng)，其中，當(dāng)所述輸送口的空氣壓力比所述供氣口的壓 力高大約20-30磅/平方英寸時(shí)，發(fā)生從所述第 一種模式到所述第二種模 式的轉(zhuǎn)變。
全文摘要
本發(fā)明提出一種流量控制裝置(30)，其具有第一端口(34)，第二端口(66)，第三端口(36)和可動(dòng)部件(42)。在第一種模式下，可動(dòng)部件密封第二端口同時(shí)允許流體在第一和第三端口之間流動(dòng)，其中，在第一種模式期間，第一和第三端口之間的壓力差大約為零。在第二種模式下，可動(dòng)部件密封第一端口同時(shí)允許流體在第三端口和第二端口之間流動(dòng)，其中，可動(dòng)部件適于響應(yīng)壓力差的小的變化，從第一種模式轉(zhuǎn)變到第二種模式。
文檔編號(hào)F15B13/04GK101395051SQ200780008060
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月8日
發(fā)明者C·杜特, T·侯 申請(qǐng)人:奔迪士商業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)公司