專利名稱：泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)的制作方法
泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)
本發(fā)明涉及用于液壓系統(tǒng)的泄放裝置，以及包括這種泄放裝置的 液壓系統(tǒng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述泄放系統(tǒng)包括至少 一個(gè)控制元件和至少 一個(gè)機(jī)械受控(液壓式地)元件，它們通過(guò)至少一個(gè)主液壓導(dǎo)管的中間 作用而連接在一起。
盡管是非排它性地，但本發(fā)明更特別地適用于飛行器的液壓系
統(tǒng)，其用于作用于飛行器的起落架。已知尤其是在空客A330和A340 型的遠(yuǎn)程飛機(jī)上，起落架以及相聯(lián)的活板門是通過(guò)液壓能而促動(dòng)的。 為了這樣做，通過(guò)懸掛式操縱盒(boMer d'accrochage)將所述起落架以 及所述活板門保持在升起的位置和關(guān)閉的位置。在正常運(yùn)行模式下， 這些懸掛式操縱盒通過(guò)連接到控制分配器的管道系統(tǒng)而液壓式地解 鎖。還提供了允許確定該鎖定位置的第二管道系統(tǒng)。
在使用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些管道系統(tǒng)受到極高載荷(effort)的影響， 該載荷能夠?qū)е鹿艿老到y(tǒng)的支撐物斷裂，或直接導(dǎo)致所述管道系統(tǒng)斷 裂。這種載荷是由于該管道系統(tǒng)中存在空氣。該空氣在液壓系統(tǒng)的運(yùn) 行過(guò)程中不能自然地泄放，因?yàn)橐苿?dòng)的流體體積非常小。
更確切地說(shuō)，在通過(guò)控制分配器的中間作用而控制一個(gè)動(dòng)作前， 管道系統(tǒng)處于低壓(絕對(duì)值大約4.5巴)。當(dāng)控制一個(gè)動(dòng)作時(shí)，處于高壓 (大約206巴)的流體到達(dá)控制分配器的出口并使空氣壓縮。這樣，流 體在到i^目聯(lián)的懸掛式操縱盒的入口時(shí)獲得了很高(可達(dá)到200m/s)速 度。諒速度產(chǎn)生動(dòng)量，該動(dòng)量在每次改變方向時(shí)在管道系統(tǒng)上造成載 荷。因此，這就是這些載荷(由于存在不能自然地泄放的空氣)，它們 可能使管道系統(tǒng)及其支撐物斷裂。
已知多種類型的泄放裝置，它們?cè)试S通過(guò)作用在懸掛式操縱盒的
入口水平(niveau)上而實(shí)現(xiàn)上述液壓系統(tǒng)的泄放。具體地，已知
-具有螺釘銷(vispointeau)的手動(dòng)泄放裝置，其能夠安裝在所述 入口處，以便排出該管道系統(tǒng)中的空氣。然而，這種手動(dòng)泄放 裝置呈現(xiàn)出多種缺陷
手動(dòng)干預(yù)的必要，其使得需要用于促動(dòng)該泄放裝置以及 用于收集該泄放流體的成套工具；
泄放期間的流體損失，其會(huì)使得需要對(duì)液壓回路的液位 水平進(jìn)行恢復(fù)；以及
向液壓回路外泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)由于附加了所述泄放 裝置而增加；以及
-稱為自動(dòng)裝置的泄放裝置，其通過(guò)標(biāo)定的開(kāi)口與分流系統(tǒng)相 連，該分流系統(tǒng)允許實(shí)現(xiàn)流體的循環(huán)，這允許向該液壓回路的 較不脆弱的部分排出空氣。然而，這種自動(dòng)泄放裝置呈現(xiàn)出這 樣的缺陷，內(nèi)部流體的循環(huán)造成所述流體發(fā)熱，而這與飛機(jī)的 液壓發(fā)生系統(tǒng)不相容或限制了其使用。這是為什么在一架飛機(jī) 上通常只可能安裝兩臺(tái)這類泄放裝置，而在前述這類飛機(jī)上例 如涉及到八個(gè)懸桂式操縱盒。
另一種解決方法包括或者通過(guò)減緩控制分配器滑塊的速度，或者
種解決方法呈現(xiàn)出這樣的缺陷，其減慢了起落架收進(jìn)/伸出的順序，這 對(duì)飛行器在噪聲方面的性能有直接的負(fù)面影響。
因此，對(duì)于泄放飛行器起落架的上述類型的液壓系統(tǒng)，這些不同 的 一般泄放解決方案沒(méi)有 一種是完全令人滿意的。
本發(fā)明涉及一種用于液壓系統(tǒng)的泄放裝置，其允許補(bǔ)救前述缺陷。
.為了此效果，根據(jù)本發(fā)明，用于液壓系統(tǒng)的所述泄放裝置包括至
少一個(gè)控制元件和至少一個(gè)受控元件，它們通過(guò)至少一個(gè)主導(dǎo)管的中
間作用液壓式地連在一起，值得注意的是其包括 -至少一個(gè)輔助導(dǎo)管；
-至少一個(gè)連接管，其將所述輔助導(dǎo)管連接到所述主導(dǎo)管上，以
便于形成封閉的回路； -至少一個(gè)可控制的閥門，其安裝在所述連接管上，且其能夠采
取兩個(gè)位置中的一個(gè)位置，即
關(guān)閉位置，對(duì)于該關(guān)閉位置，沒(méi)有流體可以在所述主導(dǎo) 管和輔助導(dǎo)管中流通；以及
開(kāi)啟位置，對(duì)于該開(kāi)啟位置，流體可以至少乂人所述主導(dǎo) 管向所述輔助導(dǎo)管流通，以便于實(shí)現(xiàn)所述主導(dǎo)管的泄 放；以及
-用于控制所述閥門的裝置。 因此，受惠于本發(fā)明
-無(wú)需任何成套工具，這尤其是由于以下事實(shí)，即流體留在所 述封閉回路的內(nèi)部，并且不需要在該泄放裝置的外部收集；
-由于所述封閉回^各的存在，沒(méi)有任何流體損失的風(fēng)險(xiǎn)；
-對(duì)于可布置在設(shè)備或裝置，尤其是飛行器上的泄放裝置(如前述 裝置)的數(shù)目沒(méi)有任何限制；以及
-不增加任何向外部泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述泄放裝置還包括
-第一裝置，其允許估計(jì)所述連接管內(nèi)的壓力差；以及 -顯示裝置，用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置所估計(jì)的壓力差相關(guān)的 '信息。
(優(yōu)選的是，所述顯示裝置包括顯示器，該顯示器以這樣的方式形 成，當(dāng)連接管內(nèi)的壓力差超過(guò)預(yù)定壓力值時(shí)，該顯示器被自動(dòng)啟動(dòng)。 然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述顯示裝置可顯示其它類型的信息，并 尤其可簡(jiǎn)單地實(shí)時(shí)顯示所測(cè)量的實(shí)際壓力差。
除此之外，在第一實(shí)施例中，所述控制裝置包括部件 -該部件安裝在所述連接管的水平上； :..該部件可以由操作人員手動(dòng)地促動(dòng)；
-該部件形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動(dòng)而作用在所述 ,閥門上；并且
陽(yáng)該部件可以將所述閥門至少帶至所述開(kāi)啟位置。 在這種情況下，有利的是，所述控制裝置還包括至少一個(gè)元件(例 如彈簧和/或液壓控制裝置)，其允許自動(dòng)地作用在所述部件上，以侵_
當(dāng)閥門未被操作人員手動(dòng)地促動(dòng)時(shí)，該部件將閥門帶至所述關(guān)閉位 置。
除此之外，在第二實(shí)施例中，作為所述第一實(shí)施例的變型或補(bǔ)充， 所述控制裝置包括遠(yuǎn)離放置的電動(dòng)控制元件。
因此，當(dāng)若干前述類型的泄放裝置被安裝在設(shè)備或裝置上時(shí)，可 以將不同的電氣控制元件布置在單個(gè)的點(diǎn)(遠(yuǎn)離的)上，以便能夠輕易 地管理由這些不同的泄放裝置所實(shí)施的泄放。
此外，在第三實(shí)施例中，作為前面所述第一和第二實(shí)施例的變型 或補(bǔ)充，所述控制裝置包括用于根據(jù)由至少一個(gè)信息源所提供的信息 自動(dòng)地控制所述閥門的自動(dòng)控制元件。通過(guò)說(shuō)明的方式，根據(jù)在連接 管內(nèi)測(cè)量的壓力差，或者根據(jù)在其上安裝有所述液壓系統(tǒng)的設(shè)備的狀 態(tài)，例如根據(jù)飛行器的移動(dòng)階段(尤其是在跑道上滑行時(shí))，所述自動(dòng) 控制元件能夠控制該閥門來(lái)實(shí)施泄放。
此外，在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述泄放裝置還包括活門(clapet)， 其安裝在所述連接管上，且形成為以便于阻止流體從所述主導(dǎo)管向所 述輔助導(dǎo)管的所有流通。
.'還會(huì)注意到，如前述根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置可應(yīng)用于任何這樣的 液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包4舌至少一個(gè)控制元件和至少一個(gè)受控元件， 它們通過(guò)至少 一個(gè)主導(dǎo)管的中間作用而液壓式地連4^在 一起。
然而，在優(yōu)選應(yīng)用中，所述液壓系統(tǒng)是飛行器起落架的液壓系統(tǒng),
其中
-所述控制元件是控制分配器；
-所述受控元件是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱盒；且
-所述主導(dǎo)管是所述懸掛式操縱盒的解鎖導(dǎo)管。
除了前述優(yōu)勢(shì)之外，在該優(yōu)選應(yīng)用中根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置還具 有另外的優(yōu)勢(shì)，即不會(huì)增加起落架收進(jìn)/伸出順序的持續(xù)時(shí)間。
此外，在該優(yōu)選應(yīng)用中，該泄放裝置的所述輔助導(dǎo)管優(yōu)選地對(duì)應(yīng) 于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)的所述懸掛式操縱盒的導(dǎo)管。這允許簡(jiǎn)化所 述泄放裝置的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椴捎昧艘呀?jīng)存在于液壓系統(tǒng)上的導(dǎo)管作為輔 助導(dǎo)管。
此外，在另一個(gè)應(yīng)用中，有利的是，所述液壓系統(tǒng)是運(yùn)動(dòng)物體的 制動(dòng)系統(tǒng)組件的液壓系統(tǒng)，在此情況下，所述控制元件對(duì)應(yīng)于所迷制 動(dòng)組件的制動(dòng)器。
附圖的圖形將使得易于理解如何實(shí)施本發(fā)明。在這些附圖中，相 同的標(biāo)號(hào)代表相似的部件。


圖1和圖2是在兩種不同應(yīng)用中的根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置的方框 圖。根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1用于泄放分別根據(jù)圖1和圖2中的兩個(gè) 實(shí)施例2A和2B所描述的液壓系統(tǒng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述液壓系統(tǒng)2A,2B至少包括 -控制元件3A，3B;
-液壓式地受控的機(jī)械受控元件4A，4B;以及
-至少一個(gè)主導(dǎo)管5A， 5B，其通過(guò)液壓方式與所述控制元件3A,
3B及所述受控元件4A, 4B連接在一起。 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)所述液壓系統(tǒng)2A， 2B的泄;改，才艮據(jù)本發(fā)明的泄方文裝 置1包括
畫(huà)至少一個(gè)輔助導(dǎo)管6;以及
-泄》文組件7，包括
至少一個(gè)連接管8,其將所述輔助導(dǎo)管6連接到所述主導(dǎo)管
5A, 5B上，以便于形成封閉的回路； 至少一個(gè)可控制的閥門9，其安裝在所述連接管8上，且其 能夠采取兩個(gè)位置中的一個(gè)位置，即 關(guān)閉位置，對(duì)于該關(guān)閉位置，在所述主導(dǎo)管5A, 5B和所
述輔助導(dǎo)管6中沒(méi)有任何流體流通；以及 開(kāi)啟位置，對(duì)此該開(kāi)啟位置，流體可以至少?gòu)乃鲋鲗?dǎo) 管5A, 5B向所述輔助導(dǎo)管6流通，以便于實(shí)現(xiàn)所述主導(dǎo) 管5A, 5B的泄放；以及 用于控制所述閥門9的裝置10。 因此，通過(guò)控制裝置10的中間作用，在閥門9開(kāi)啟時(shí)實(shí)現(xiàn)泄方文。 存在于主導(dǎo)管5A，5B中的流體則經(jīng)由連接管與輔助線路6會(huì)合，這允 許從所述主導(dǎo)管5A, 5B中泄;改空氣。
將會(huì)注意到，所述閥門9優(yōu)選地被置于開(kāi)啟位置，直至已經(jīng)排出 足夠量的空氣。為了充分地降低流體的速度，并從而降低施加在所述 主導(dǎo)管5A， 5B及其支撐物上的載荷，不需要將主導(dǎo)管5A, 5B中的空 氣完全泄》丈。
因此，受惠于本發(fā)明
-無(wú)需任何的成套工具，這尤其是由于以下事實(shí)，即流體留在所 述封閉回路的內(nèi)部(通過(guò)所述主導(dǎo)管5A, 5B,所述連接管8以 及所述輔助導(dǎo)管6封閉)，并且不需要在該泄放裝置1的外部收
集；
-由于所述封閉回路的存在，沒(méi)有任何流體損失的風(fēng)險(xiǎn)；
-對(duì)可布置在設(shè)備或裝置，尤其是飛行器上的泄放裝置l(如前
述裝置)的數(shù)目沒(méi)有任何限制；以及 -不增加任何向外部泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
如之前所指出'，為了有效，只要有大量空氣存在于主導(dǎo)管5A,5B
中，就應(yīng)該進(jìn)行泄放。因此，在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述泄放裝置1
還包括
-第一裝置ll,其允許估計(jì)所述連接管8內(nèi)的壓力差；以及 -顯示裝置12，用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置11所估計(jì)的壓力差 相關(guān)的信息。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述裝置11包括限制器18,而所述顯示 裝置12包括顯示器13,該顯示器13以這樣的方式形成，以便當(dāng)連接 管8內(nèi)的壓力差超過(guò)由所述限制器18所表現(xiàn)出的預(yù)定壓力值時(shí)，該 顯示器13自動(dòng)地啟動(dòng)。
后一實(shí)施例考慮了這樣的事實(shí)，即，當(dāng)空氣在限制器18中流通 時(shí)，負(fù)載損失是很微小的。相反地，當(dāng)油穿過(guò)相同的限制器18時(shí)， 壓力差增加。壓力差的增加表明，當(dāng)受控元件4A, 4B被液壓式地控 制時(shí)，主導(dǎo)管5A中的流體對(duì)于限制油的加速是足夠粘并且足夠不可 壓縮的。在此具體實(shí)施例中，閥門9因而直至顯示器13啟動(dòng)前一直 是開(kāi)啟的。
然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述顯示裝置12可顯示其它類型的 信息，并尤其可簡(jiǎn)單地實(shí)時(shí)顯示所測(cè)量的實(shí)際壓力差。
此外，為了確保高水平的可靠性和安全性，必須保證在正常情況 下(當(dāng)不進(jìn)行泄放時(shí))，在主導(dǎo)管5A, 5B和輔助導(dǎo)管6中不存在任何流 體流通。為了這樣做，提供了
-常用的活門14，其安裝在所述連接管8上，且其形成為以便阻 止從所述主導(dǎo)管5A， 5B向所述輔助導(dǎo)管6的任何流體流通；以 及
-元件15和16，例如彈簧15和液壓控制裝置16,其能夠自動(dòng) 地作用在控制裝置10或閥門9上，以便確保當(dāng)所述閥門9沒(méi) 有受控時(shí)保持在關(guān)閉位置。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述控制裝置10包括部件17:
-其安裝在所述連"^妄管8的水平上；
-其能夠由操作人員通過(guò)例如簡(jiǎn)單的手動(dòng)按壓來(lái)手動(dòng)地促動(dòng)；
-其形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動(dòng)而作用在所述閥門9
上；并且
-其可以將所述閥門9至少帶至所述開(kāi)啟位置。
此外，在第一變型中，為了便于維護(hù)檢修，所述控制裝置10可 以包括遠(yuǎn)離的電氣控制元件(未示出)。在此情況下，應(yīng)該同樣地提供 電氣促動(dòng)的閥門9，以及電氣顯示器。受惠于此第一變型，當(dāng)若干前 述類型的泄放裝置1被安裝在設(shè)備或裝置上時(shí)，可以將不同的電氣控 制元件布置在單個(gè)的點(diǎn)(遠(yuǎn)離的)上，這允許輕易地管理由這些不同的 焱放裝置1所實(shí)施的泄放。此外，在此變型中，這些不同的電氣控制 元件能夠安裝在控制面板上，在該控制面板上還可以安裝發(fā)光信號(hào) 燈，其指示顯示裝置12的狀態(tài)。
此外，在第二變型中，所述控制裝置10包括自動(dòng)控制元件(未示 出)，該自動(dòng)控制元件用于根據(jù)由至少一個(gè)信息源(例如由所述裝置11) 提供的信息而自動(dòng)地控制所述閥門9。通過(guò)說(shuō)明的方式，根據(jù)在連接 管8內(nèi)測(cè)量的壓力差，或者根據(jù)在其上安裝有所述液壓系統(tǒng)2A,2B的 設(shè)備的狀態(tài)，例如根據(jù)飛行器的移動(dòng)階段(尤其是在跑道上滑行時(shí))， 所述自動(dòng)控制元件能夠控制該閥門9來(lái)實(shí)施泄放。
還會(huì)注意到，如前所述的根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1可應(yīng)用于任何 這樣的液壓系統(tǒng)2A, 2B,該液壓系統(tǒng)2A， 2B包括至少一個(gè)控制元件 3A, 3B和至少一個(gè)受控元件4A, 4B,它們通過(guò)至少一個(gè)主導(dǎo)管5A, 5B 的中間作用而液壓式地連接在一起。
然而，在一種優(yōu)選應(yīng)用中，所迷液壓系統(tǒng)2A是飛行器起落架的 液壓系統(tǒng)，其中，如在圖1中所示
-所述控制元件3A是控制分配器；
-所述受控元件4A是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱盒; 且
-所述主導(dǎo)管5A是所述懸掛式操縱盒4A的解鎖導(dǎo)管。 除了前述優(yōu)勢(shì)，在該優(yōu)選應(yīng)用中根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1還具有 另外的優(yōu)勢(shì)，即不會(huì)增加起落架收進(jìn)/伸出順序的持續(xù)時(shí)間。
此外，在該優(yōu)選應(yīng)用中，該泄放裝置1的所述輔助導(dǎo)管6優(yōu)選地
對(duì)應(yīng)于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)2A的所述懸掛式操縱盒4A的導(dǎo)管。這 允許簡(jiǎn)化所述泄放裝置1的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椴捎昧艘呀?jīng)存在于液壓系統(tǒng)2A 中的導(dǎo)管來(lái)作為輔助導(dǎo)管6。
此外，在圖2中示意性顯示的另一個(gè)應(yīng)用中，所述液壓系統(tǒng)2B 是運(yùn)動(dòng)物體的制動(dòng)組件的液壓系統(tǒng)，該運(yùn)動(dòng)物體尤其是在地面上滑行 的飛機(jī)。在此情況下，受控元件4B對(duì)應(yīng)于所述制動(dòng)組件的制動(dòng)器。
權(quán)利要求
1. 一種用于液壓系統(tǒng)(2A，2B)的泄放裝置(1)，其包括至少一個(gè)控制元件(3A，3B)和至少一個(gè)受控元件(4A，4B)，所述控制元件(3A，3B)和所述受控元件(4A，4B)通過(guò)至少一個(gè)主導(dǎo)管(5A，5B)的中間作用而液壓式地連接在一起，所述裝置包括:-至少一個(gè)輔助導(dǎo)管(6)；-至少一個(gè)連接管(8)，其將所述輔助導(dǎo)管(6)連接到所述主導(dǎo)管(5A，5B)上，以便于形成封閉的回路；-至少一個(gè)可控制的閥門(9)，其安裝在所述連接管(8)上，并且其能夠采取兩個(gè)位置中的一個(gè)位置，即:·關(guān)閉位置，對(duì)于所述關(guān)閉位置，沒(méi)有流體可以在所述主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管(5A，5B；6)之間流通；以及·開(kāi)啟位置，對(duì)于所述開(kāi)啟位置，流體可以至少?gòu)乃鲋鲗?dǎo)管(5A，5B)向所述輔助導(dǎo)管(6)流通，以便于實(shí)現(xiàn)所述主導(dǎo)管(5A，5B)的泄放；以及-用于控制所述閥門(9)的裝置(10)，其特征在于:-所述閥門(9)能夠電氣式地促動(dòng)；以及-所述控制裝置(10)包括遠(yuǎn)離的電氣控制元件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 -第一裝置(ll)，其允許估計(jì)所述連接管(8)內(nèi)的壓力差；以及-顯示裝置(12)，其用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置(ll)所估計(jì)的壓 力差相關(guān)的信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述顯示裝置(12) 包括顯示器(13),所述顯示器(13)以這樣的方式形成，以便于當(dāng)所述連 接管(8)內(nèi)的壓力差超過(guò)預(yù)定壓力值時(shí)，所述顯示器(13)自動(dòng)地啟動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所 述控制裝置(10)包括部件(17):-其安裝在所述連接管(8)的水平上； -其可以由操作人員手動(dòng)地促動(dòng)；-其形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動(dòng)而作用在所述閥門(9) 上；并且-其可以將所述閥門(9)至少帶至所述開(kāi)啟位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置(IO) 還包括至少一個(gè)元件(15, 16)，所述元件(15, 16)允許自動(dòng)地作用在所述 部休(17)上，以便所述部件(17)在所述閥門(9)未由操作人員手動(dòng)地促 動(dòng)時(shí)將所述閥門(9)帶至所述關(guān)閉位置。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 控制裝置(10)包括自動(dòng)控制元件，所述自動(dòng)控制元件用來(lái)基于由至少 一個(gè)信息源所提供的信息而自動(dòng)地控制所述閥門(9)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 裝置還包括活門(14),其安裝在所述連接管(8)上，并且其形成為以便 于阻止流體從所述主導(dǎo)管(5A, 5B)向所述輔助導(dǎo)管(6)的所有流通。
8. —種液壓系統(tǒng)，其包括至少一個(gè)控制元件(3A，3B)和至少一個(gè) 受控元件(4A， 4B),所述控制元件(3A, 3B)和所述受控元件(4A, 4B)通 過(guò)至少一個(gè)主導(dǎo)管(5A, 5B)的中間作用而液壓式地連接在一起，其特 征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所 述的泄放裝置(l)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括多 個(gè)如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的泄放裝置(l),并且遠(yuǎn)離所述泄放 裝置(l)的所逸多個(gè)電氣控制元件安裝在單個(gè)的控制面板上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8和9中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于 -所述液壓系統(tǒng)(2A)是飛行器起落架的液壓系統(tǒng)；-所述控制元件(3A)是控制分配器；-所述受控元件(4A)是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱 盒；以及-所述主導(dǎo)管(5A)是所述懸掛式操縱盒(4A)的解鎖導(dǎo)管。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泄放裝置 (1)的所述輔助導(dǎo)管(6)對(duì)應(yīng)于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)(2A)的懸掛式操 縱盒(4A)的導(dǎo)管。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8和9中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于-所述液壓系統(tǒng)(2B)是運(yùn)動(dòng)物體的制動(dòng)組件的液壓系統(tǒng)；以及 -所述受控元件(4B)是所述制動(dòng)組件的制動(dòng)器。
全文摘要
一種泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)。泄放裝置(1)包括連接管(8)，其將液壓系統(tǒng)(1A)的主導(dǎo)管(5A)連接到輔助導(dǎo)管(6)上；閥門(9)，其安裝在該連接管(8)上，并且其能夠采取關(guān)閉位置或開(kāi)啟位置；以及用于控制該閥門(9)的裝置(10)。
文檔編號(hào)F15B21/04GK101379303SQ200780004970
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月8日
發(fā)明者C·維尤爾斯 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司