專利名稱：控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓傳動(dòng)控制裝置。特別是涉及一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成。它廣泛應(yīng)用于建筑與工程機(jī)械中的履帶式及輪胎式的挖掘機(jī)、鉆機(jī)、工程車輛等各類機(jī)械領(lǐng)域的走輪傳動(dòng)裝置；以及應(yīng)用于鐵路、汽車、船舶、石油行業(yè)、港口與碼頭等貨物裝載場所的液壓吊車傳動(dòng)裝置中。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各類機(jī)械領(lǐng)域的走輪液壓傳動(dòng)裝置與液壓絞車傳動(dòng)裝置中的液壓馬達(dá)與其各式各樣的功能控制元件是作為分立元件通過配流器與管道或疊加式閥塊相互連接一起的。這是屬于一種疊加式的連接結(jié)構(gòu)，裝配與維護(hù)較為復(fù)雜，連接環(huán)節(jié)多就為引起液壓泄漏可能性增大并運(yùn)行噪聲增高，液壓馬達(dá)及其功能控制元件組合的體積與重量增大，制造成本也隨之升高。
本申請(qǐng)人已經(jīng)獲準(zhǔn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?1238450.X的“全液壓絞車”如圖5所示，它包含機(jī)架4、安裝在機(jī)架上的液壓馬達(dá)2及其配油器1、制動(dòng)器3和行星減速器6、還有設(shè)在行星減速器外的絞車卷筒5、絞車卷筒上的鋼絲繩壓板7。所述的絞車卷筒5是通過自身的法蘭盤9直接與行星架輸出軸10固定，并由一級(jí)行星減速驅(qū)動(dòng)；鋼絲繩壓板設(shè)在絞車卷筒內(nèi)與卷筒法蘭盤固定。本申請(qǐng)?zhí)枮?1238450.X的“全液壓絞車”的運(yùn)行可靠。然而它的缺點(diǎn)是其液壓馬達(dá)與疊加式閥塊組合的配油器是作為分立元件相互連接一起的，結(jié)構(gòu)不夠緊湊且部件外露、體積較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種液壓傳動(dòng)效率高、并且其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕并制造成本相對(duì)較低的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成。
本實(shí)用新型的目的是通過提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成的技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)的，它包括液壓馬達(dá)以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥相互固定連接一起的配流器。
所述的液壓馬達(dá)與所述的配流器集成連接固定，所述的配流器設(shè)置一配油器殼體，所述的配流器設(shè)置一配流盤，所述的配油器殼體上連接有所述的過載閥，所述的配油器殼體上連接有所述的平衡閥，所述的配油器殼體上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的配油器殼體上連接有所述的高壓梭閥，所述的過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)均為可插裝式組合結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤的油路連通。
所述的液壓馬達(dá)與所述的配油器殼體的接合面相螺接固定。所述的配流盤集成連接在所述的配油器殼體的接合面的內(nèi)側(cè)。
所述的過載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體的左右兩側(cè)的雙向過載閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體一側(cè)的雙向平衡閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體與所述的液壓馬達(dá)的后蓋接合面的雙向補(bǔ)油閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的高壓梭閥設(shè)置在所述的配油器殼體的內(nèi)部，并與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。
本實(shí)用新型將所述的液壓馬達(dá)以及與其相連接的雙向過載閥、雙向平衡閥、雙向補(bǔ)油閥、高壓梭閥等的多個(gè)功能控制元件組成的整個(gè)液壓系統(tǒng)在配流器上集成為一體的集成裝置使得整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡化、體積大大縮小、最大限度地降低了壓力損失以及油路的泄漏量，從而也提高了液壓傳動(dòng)效率。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.液壓系統(tǒng)壓力損失小，傳動(dòng)效率高；2.液壓系統(tǒng)油路泄漏量小，系統(tǒng)工作可靠性高；3.結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、制造成本較低；4.簡化裝配工藝、便于對(duì)液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的后視圖；圖3為圖1的右側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)原理圖；圖5為一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖4示出了本實(shí)用新型控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成一個(gè)實(shí)施方式。它包括液壓馬達(dá)15以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥6相互固定集成連接一起的配流器。
所述的液壓馬達(dá)15與所述的配流器10集成連接固定，所述的配流器10設(shè)置一配油器殼體1，所述的配流器10設(shè)置一配流盤5，所述的配油器殼體1上連接有所述的過載閥、平衡閥、高壓梭閥，所述的過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)均為可插裝式的結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤5的油路連通。
所述的配流器包括一配油器殼體1與配流盤5；所述的液壓馬達(dá)15與所述的配油器殼體1的接合面11相螺接固定。所述的配流盤5集成連接在所述的配油器殼體的接合面11的內(nèi)側(cè)。
所述的配油器殼體上連接有過載閥，所述的過載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體1的左右兩側(cè)的雙向過載閥21、22。所述的雙向過載閥21、22分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)出口油路相連接。所述的雙向過載閥用于保護(hù)各類機(jī)械領(lǐng)域的傳動(dòng)裝置在液壓系統(tǒng)中工作時(shí)始終處于額定壓力范圍內(nèi)，不受液壓系統(tǒng)中壓力波動(dòng)的影響。
所述的配油器殼體上連接有所述的平衡閥，所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體下側(cè)的雙向平衡閥31、32。所述的雙向平衡閥31、32分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。所述的平衡閥用以解決在各類機(jī)械領(lǐng)域的傳動(dòng)裝置在液壓系統(tǒng)中工作時(shí)始終處于壓力相對(duì)平衡狀態(tài)，例如解決在液壓絞車中存在的空鉤抖動(dòng)和提升中的二次下滑技術(shù)問題，使各類機(jī)械傳動(dòng)裝置工作過程中運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)。
所述的配油器殼體上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體與所述的液壓馬達(dá)后蓋的接合面11的雙向補(bǔ)油閥41、42。所述的雙向補(bǔ)油閥41、42分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。
所述的配油器殼體上連接有所述的高壓梭閥6；所述的高壓梭閥6設(shè)置在所述的配油器殼體1的內(nèi)部，并分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。所述的高壓梭閥用以實(shí)現(xiàn)控制例如在液壓絞車中的自由浮動(dòng)。
所述的過載閥21、22、平衡閥31、32、補(bǔ)油閥41、42、高壓梭閥6以及所述的液壓馬達(dá)15均與所述的配流盤5的油路連通。
本實(shí)用新型將所述的液壓馬達(dá)以及與其相連接的過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥組成的整個(gè)液壓系統(tǒng)在配流器上集成為一體的集成裝置使得整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡化，且減少液壓系統(tǒng)的壓力損失與泄漏量，從而提高了液壓系統(tǒng)工作的可靠性與傳動(dòng)效率。
權(quán)利要求1.一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，包括液壓馬達(dá)以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥相互固定連接一起的配流器，其特征在于所述的液壓馬達(dá)(15)與所述的配流器(10)集成連接固定，所述的配流器(10)設(shè)置一配油器殼體(1)，所述的配流器(10)設(shè)置一配流盤(5)，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的過載閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的平衡閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的高壓梭閥，所述的過載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)(15)均為可插裝式的結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤(5)的油路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的液壓馬達(dá)(15)與所述的配油器殼體(1)的接合面(11)相螺接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的配流盤(5)集成連接在所述的配油器殼體(1)的接合面(11)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的過載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體(1)的左右兩側(cè)的雙向過載閥(21)、(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體(1)一側(cè)的雙向平衡閥(31)、(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體(1)與所述的液壓馬達(dá)(15)的后蓋接合面(11)的雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的高壓梭閥(6)設(shè)置在所述的配油器殼體(1)的內(nèi)部，并分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向過載閥(21)、(22)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向平衡閥(31)、(32)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
專利摘要一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，包括液壓馬達(dá)(15)以及與其相連接的由雙向過載閥(21)、(22)、雙向平衡閥(31)、(32)、雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)、高壓梭閥(6)集成連接一起的配流器(10)，配流器(10)設(shè)置一配油器殼體(1)和配流盤(6)，液壓馬達(dá)與所述的配油器殼體(1)的一側(cè)接合面(11)相螺接固定，所述的雙向過載閥、雙向平衡閥、雙向補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及液壓馬達(dá)均為插裝式的結(jié)構(gòu)并均與配流盤(5)的油路連通；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡化、體積大大縮小、最大限度地降低了壓力損失以及油路的泄漏量，從而提高了液壓傳動(dòng)效率與系統(tǒng)的工作可靠性高。
文檔編號(hào)F15B13/00GK2711433SQ20042003771
公開日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月16日
發(fā)明者胡世璇, 嚴(yán)建新 申請(qǐng)人:胡世璇