專利名稱：空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種空氣壓縮機(jī)的氣缸，特別是有關(guān)一種空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置。
目前空氣壓縮機(jī)所使用的汽缸(PISTON)密氣環(huán)是采用類似于聚四氟乙烯等耐高溫、耐磨損的材料制成，由于聚四氟乙烯的材質(zhì)可塑性高且易于裝設(shè)在汽缸上，故傳統(tǒng)式的壓縮機(jī)汽缸均將聚四氟乙烯環(huán)卡死或鎖死在汽缸的外圍表面，供做氣缸環(huán)；如此的結(jié)構(gòu)裝置可預(yù)知，當(dāng)聚四氟乙烯汽缸環(huán)磨損即造成汽缸與汽缸壁間產(chǎn)生微小的隙縫，無法再緊密配合則漏氣、氣壓無法提高及氣壓不足的現(xiàn)象勢必發(fā)生，該缺陷必然導(dǎo)致整臺壓縮機(jī)的壽命宣告終止；另，有較為進(jìn)步的汽缸的外環(huán)，則在汽缸上固設(shè)三至四環(huán)的聚四氟乙烯環(huán)，如此也只是延長其漏氣時效而已，無法真正使聚四氟乙烯汽缸環(huán)發(fā)揮最大的效用，其漏氣、氣壓不足的問題仍是無法克服。
本實(shí)用新型的主要目的在于，有效地克服已有技術(shù)的弊端，提供一種新型結(jié)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，其利用膠圈向外伸張的特性使聚四氟乙烯環(huán)圈在磨損下具有遞補(bǔ)作用而使其發(fā)揮最大利用價(jià)值；將膠圈及聚四氟乙烯環(huán)圈以活動結(jié)構(gòu)方式套裝，使其維修、更換均具有便利性，且可延長汽缸的使用壽命；使聚四氟乙烯環(huán)圈在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生潤滑性油質(zhì)而可減少磨損；采用單一動力源雙缸體結(jié)構(gòu)，可達(dá)到雙出氣壓的功效，進(jìn)而可使出氣壓力更為充足且充氣快速。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，包括電機(jī)、曲柄軸、汽缸活塞、汽缸，其特征在于其主要是由一電機(jī)借由一曲柄軸同時接合兩汽缸活塞，形成僅以一電機(jī)及一曲柄軸同時帶動兩活塞的結(jié)構(gòu)體，其中兩汽缸活塞的接軸孔內(nèi)均套設(shè)一滾珠軸承，并以其軸承固接在曲柄軸的延伸軸上，其間并以一隔離元件將其分隔；而在汽缸盤外緣處開設(shè)一凹槽，該凹槽內(nèi)先套入一膠圈；該膠圈為具有彈力耐高溫的材質(zhì)，內(nèi)徑稍大于汽缸凹槽的直徑；在汽缸凹槽的最外緣再套合－聚四氟乙烯環(huán)圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的上、下寬度；利用上述結(jié)構(gòu)的組成，可強(qiáng)化其充氣速度及充氣氣壓，且在聚四氟乙烯環(huán)圈或汽缸壁受磨損后，仍能保持其一定的氣壓不會發(fā)生漏氣。
本實(shí)用新型的目的還可由以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，其中所述具有彈力耐高溫材質(zhì)的膠圈及耐磨損、耐高溫的聚四氟乙烯環(huán)圈，其亦可在汽缸上設(shè)置一個以上的聚四氟乙烯環(huán)圈套設(shè)于內(nèi)，形成一個以上的汽缸環(huán)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。其使傳統(tǒng)的聚四氟乙烯元件經(jīng)結(jié)構(gòu)、裝置上的改良后，則可發(fā)揮全面完整性的利用價(jià)值，同時亦解決了日后磨損漏氣及氣壓不足的現(xiàn)象。由本實(shí)用新型的技術(shù)方案及容后所述實(shí)施例可知，其是將單一動力源雙缸體的每一汽缸凹槽內(nèi)均套設(shè)膠圈及聚四氟乙烯環(huán)圈，利用膠圈的外張?zhí)匦韵蛲馔茢D聚四氟乙烯環(huán)圈，而聚四氟乙烯環(huán)圈又因緊密配合在汽缸壁面，迫使聚四氟乙烯環(huán)圈向內(nèi)壓縮膠圈進(jìn)而卡固在汽缸凹槽內(nèi)，當(dāng)外層聚四氟乙烯環(huán)圈受磨損后則膠圈即向外伸張迫使聚四氟乙烯環(huán)圈仍能緊密配合在汽缸的內(nèi)壁面，不產(chǎn)生漏氣及氣壓不足的現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)上，其以汽缸凹槽內(nèi)套設(shè)一具有外張?zhí)匦缘膹椓δz圈，外層另套設(shè)與氣缸凹槽同寬的耐高溫、耐磨損的聚四氟乙烯環(huán)圈，利用膠圈向外伸張的力，可使外層的聚四氟乙烯環(huán)圈密迫于汽缸壁，而汽缸壁又以其反作用力反推在外層的聚四氟乙烯環(huán)圈，使聚四氟乙烯環(huán)圈卡置于汽缸凹槽內(nèi)，形成具有外張力的聚四氟乙烯環(huán)圈，當(dāng)聚四氟乙烯環(huán)圈磨損時，由于具有外張?zhí)匦?，所以一定程度的磨損下仍可保持不漏氣現(xiàn)象而有效地解決了傳統(tǒng)的問題。茲歸納其優(yōu)點(diǎn)如下1、利用膠圈向外伸張的特性，間接使聚四氟乙烯環(huán)圈具有外張?zhí)匦?，在磨損下則有遞補(bǔ)作用，使聚四氟乙烯環(huán)圈發(fā)揮了最大的利用價(jià)值。
2、由于膠圈及聚四氟乙烯環(huán)圈均是以活動結(jié)構(gòu)方式套裝，使其維修、更換均具有便利性；且在易于更換的優(yōu)點(diǎn)下使得空氣壓縮機(jī)的汽缸使用壽命再行延長。
3、由于本實(shí)用新型的聚四氟乙烯環(huán)圈是采用內(nèi)含NOS2的品類，故在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，即可產(chǎn)生潤滑性的油質(zhì)，具有減少磨損的效能。
4、由于本實(shí)用新型是采用單一動力源雙缸體結(jié)構(gòu)，所以在動力驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)下，可達(dá)到雙出氣壓的效果，進(jìn)而使得出氣壓力更為充足且充氣快速。
綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到預(yù)期的功效，其結(jié)構(gòu)、效果均為實(shí)用且進(jìn)步創(chuàng)新，實(shí)為一具有新穎性、創(chuàng)造性及實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。



圖1是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例汽缸結(jié)構(gòu)剖面及動作示意圖。
圖3是本實(shí)用新型組合的平面結(jié)構(gòu)外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型汽缸及汽缸壁結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖5是圖4本實(shí)用新型汽缸及汽缸壁結(jié)構(gòu)剖視的局部放大示意圖。
以下結(jié)合附圖對依據(jù)本實(shí)用新型提出的空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置的具體結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。
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圖1所示，外觀上本實(shí)用新型可為橫立式或直立式雙缸結(jié)構(gòu)兩種方式；其以一電機(jī)1借由一曲柄軸2同時接合兩汽缸活塞3，形成僅以一電機(jī)1及曲柄軸2同時帶動兩活塞3的結(jié)構(gòu)體；如圖3所示，當(dāng)曲柄軸2旋動時，其一活塞3為上始點(diǎn)，另一活塞3則必為下始點(diǎn)，產(chǎn)生相反雙對應(yīng)的往復(fù)運(yùn)動，所以本實(shí)用新型的曲柄軸2在回轉(zhuǎn)一周的周期下，即造成兩次排出氣壓的效果；因此，充氣時間可減少二分之一強(qiáng)，并有助于氣壓瞬間加強(qiáng)的效果。
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圖1所示，兩汽缸活塞3的連接軸孔31內(nèi)均套設(shè)一滾珠軸承32，并以滾珠軸承32固接在曲柄軸2的延伸軸21上，其間并以一墊片22相分隔；如圖2所示，汽缸盤30處開設(shè)一凹槽301，在該凹槽301內(nèi)先套入一膠圈4，該膠圈4的內(nèi)直徑略大于汽缸的凹槽301的直徑，外層再套合一聚四氟乙烯環(huán)圈5，該環(huán)圈5的寬度恰與汽缸的凹槽301同寬度；請參閱圖4、圖5所示，當(dāng)汽缸活塞3套入于汽缸10體內(nèi)時，其套設(shè)在汽缸活塞3上的聚四氟乙烯環(huán)圈5，因汽缸壁101的迫壓驅(qū)使聚四氟乙烯環(huán)圈5向內(nèi)推壓膠圈4，而膠圈4又因本身的彈力向外推擠，即使聚四氟乙烯環(huán)圈5與汽缸壁101緊緊密迫配合；一旦聚四氟乙烯環(huán)圈5或汽缸壁101受到磨損時，其內(nèi)的膠圈4亦因向外的彈力作用，而迫使聚四氟乙烯環(huán)圈5與汽缸壁101仍能保持緊密配合，而不至發(fā)生漏氣或氣壓不足的現(xiàn)象。
綜上所述，本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，其是借由聚四氟乙烯環(huán)圈及具有彈力的膠圈組合結(jié)構(gòu)相輔相成的效果，可達(dá)到與磨損的汽缸壁保持緊密的配合狀態(tài)，其具有明顯的實(shí)用性，且亦為同類物品的首創(chuàng)，實(shí)為一最佳的新穎設(shè)計(jì)。值得指出的是以上所述實(shí)施例僅是針對較佳實(shí)施例提出說明，而不應(yīng)視為本實(shí)用新型實(shí)施上的限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)而做出其他等效變換的實(shí)施方式，均仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，包括電機(jī)、曲柄軸、汽缸活塞、汽缸，其特征在于其主要是由一電機(jī)借由一曲柄軸同時接合兩汽缸活塞，形成僅以一電機(jī)及一曲柄軸同時帶動兩活塞的結(jié)構(gòu)體，其中兩汽缸活塞的接軸孔內(nèi)均套設(shè)一滾珠軸承，并以其軸承固接在曲柄軸的延伸軸上，其間并以一隔離元件將其分隔；而在汽缸盤外緣處開設(shè)一凹槽，該凹槽內(nèi)先套入一膠圈；該膠圈為具有彈力耐高溫的材質(zhì)，內(nèi)徑稍大于汽缸凹槽的直徑；在汽缸凹槽的最外緣再套合-聚四氟乙烯環(huán)圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的上、下寬度；利用上述結(jié)構(gòu)的組成，可強(qiáng)化其充氣速度及充氣氣壓，且在聚四氟乙烯環(huán)圈或汽缸壁受磨損后，仍能保持其一定的氣壓不會發(fā)生漏氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，其特征在于其中所述具有彈力耐高溫材質(zhì)的膠圈及耐磨損、耐高溫的聚四氟乙烯環(huán)圈，其亦可在汽缸上設(shè)置一個以上的聚四氟乙烯環(huán)圈套設(shè)于內(nèi)，形成一個以上的汽缸環(huán)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種空氣壓縮機(jī)的汽缸改良裝置，其主要是以一電機(jī)借由一曲柄軸同時連接兩活塞缸，使其達(dá)到單一動力源的雙缸結(jié)構(gòu)體。其中的汽缸體是利用一耐高溫、具有彈性的橡膠圈套固在汽缸凹槽上，外緣再裝設(shè)一聚四氟乙烯環(huán)圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的寬度。當(dāng)汽缸緊密配合于汽缸壁上時，其內(nèi)的橡膠圈則產(chǎn)生外張彈性效能，向外圓推張，因外層的聚四氟乙烯環(huán)圈受汽缸壁緊密配合，而具有向內(nèi)壓縮特性，所以汽缸環(huán)在外張、內(nèi)縮雙重力導(dǎo)引下，固定在汽缸凹槽內(nèi)，使其正常運(yùn)作。
文檔編號F04B27/02GK2187685SQ94200219
公開日1995年1月18日 申請日期1994年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月8日
發(fā)明者陳啟文 申請人:陳啟文