壓縮空氣供應裝置制造方法
【專利摘要】一種壓縮空氣供應裝置，包括：壓力測定部，在與空氣壓縮機連接并且互相連通的多個空氣箱中，測定經(jīng)由最短流路與空氣壓縮機連接的一個空氣箱內(nèi)的空氣壓力；控制部，當壓力測定部的測定值變成第一壓力以下時，使空氣壓縮機工作，當成為比第一壓力大的第二壓力時停止空氣壓縮機；溢流閥裝置，設在空氣壓縮機與多個空氣箱的各個之間的連接流路，其中，溢流閥裝置包括：流動限制部，限制空氣的流動；閥本體，設在比流動限制部更靠近空氣箱一側，當變成比第二壓力更大的第三壓力時，將連接流路向大氣開放，開放后當變成比第二壓力大且比第三壓力小的第四壓力時關閉。
【專利說明】壓縮空氣供應裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設在例如鐵路車輛等多輛連接的車輛上的壓縮空氣供應裝置。
【背景技術】
[0002]在鐵路車輛、被稱為APM(Automated People Mover)的軌道系交通系統(tǒng)的車輛中，因為在制動裝置、門的開閉中使用壓縮空氣，因此具有空氣壓縮機(參照專利文獻I)。
[0003]在以多輛連接的編組運行的車輛中，在編組內(nèi)設有多臺空氣壓縮機。在需要對設在各車輛的總空氣箱進行蓄壓時，全部的空氣壓縮機一起啟動，當蓄壓結束時一起停止。
[0004]一般在編組內(nèi)設有多個對總空氣箱內(nèi)壓力進行監(jiān)視的調(diào)壓器。此外，對于空氣壓縮機的工作、停止，由在編組內(nèi)的任一個調(diào)壓器所監(jiān)視的總空氣箱內(nèi)的壓力所控制。因此，在空氣壓縮機停止的時刻，各總空氣箱內(nèi)的壓力會產(chǎn)生差異。于是，在車輛設計中，預先估算在總空氣箱之間壓力能夠相差的壓力梯度，決定在編組內(nèi)搭載空氣壓縮機的編號車輛、各車輛的總空氣箱的容量的平衡，使相對于安全裝置工作的壓力，能夠確保有余量，其中，設置所述安全裝置用于對包括空氣壓縮機的整個空氣系統(tǒng)進行保護。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本國實用新型登錄第3150077號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的技術問題
[0009]但是在近年的車輛中隨著高性能化，地板下機器的數(shù)量、大小在增大，使以上所述的、與估算的壓力梯度對應地以最佳平衡設定空氣壓縮機的性能、配置以及總空氣箱的容積變得困難。因此在這種情況下，壓力梯度有可能增大。此外，在近年的車輛中確保了冗余性，即使編組內(nèi)的若干個空氣壓縮機發(fā)生了故障等，也能繼續(xù)進行通常運行。在這種情況下，空氣壓縮機以及總空氣箱的搭載平衡也會變差，壓力梯度會增大。
[0010]如果壓力梯度增大，在空氣壓縮機停止時，調(diào)壓器未監(jiān)視的總空氣箱內(nèi)的壓力有時會超過安全裝置工作的上限值，會有安全裝置的反復工作引起的壓力劇變、排氣音對通常運行構成障礙的情況發(fā)生。
[0011]本發(fā)明提供一種壓縮空氣供應裝置，能夠使車輛與多輛連接的編組內(nèi)的空氣壓縮機、空氣箱的搭載平衡無關地，在降低了空氣箱之間壓力梯度的狀態(tài)下運行。
[0012]解決技術問題的手段
[0013]本發(fā)明的第一形態(tài)涉及的壓縮空氣供應裝置包括:空氣壓縮機，設在互相連接的多個車輛中的至少一輛上；多個空氣箱，經(jīng)由連接流路與該空氣壓縮機連接，并且，在所述多個車輛分別設置且相互連通；壓力測定部，測定所述多個空氣箱中經(jīng)由最短流路與所述空氣壓縮機連接的一個所述空氣箱內(nèi)的空氣壓力；控制部，當所述壓力測定部的測定值變成第一壓力以下時，使所述空氣壓縮機工作，當變成與所述第一壓力大的第二壓力時停止所述空氣壓縮機；溢流閥裝置，設在所述空氣壓縮機與所述多個空氣箱各個之間的所述連接流路，其中，所述溢流閥裝置包括:流動限制部，限制空氣的流動；閥本體，設在比該流動限制部更靠向所述空氣箱一側，當變成比所述第二壓力更大的第三壓力時將所述連接流路向大氣開放，開放后當變成比所述第二壓力大且比所述第三壓力小的第四壓力時關閉。
[0014]在如上所述的壓縮空氣供應裝置中，先通過空氣壓縮機進行蓄壓，使空氣箱內(nèi)的壓力大于第一壓力。然后，在通過壓力測定部測定了空氣箱內(nèi)的壓力變成第二壓力的時刻，通過控制部停止空氣壓縮機。在此，在停止空氣壓縮機后空氣箱內(nèi)壓力進一步上升，在超過第三壓力的情況下，經(jīng)由溢流閥裝置進行連接流路的大氣開放，能夠降下空氣箱內(nèi)的壓力。
[0015]因此，所有的空氣箱內(nèi)的壓力不會超過第三壓力。因此，假設在設有當各空氣箱內(nèi)的壓力比該第三壓力高時工作的安全裝置的情況下，即使通常運行時在空氣箱彼此之間產(chǎn)生壓力梯度，一部分空氣箱內(nèi)的壓力上升，上述安全裝置也不進行動作。
[0016]進而，在溢流閥裝置中，空氣壓縮機與空氣箱之間的空氣流動被流動限制部限制。因此，即使閥本體將連接流路向大氣開放，只要在開放后經(jīng)過短時間，僅在空氣箱與流動限制部之間，壓力降低至接近大氣壓。在流動限制部與空氣壓縮機之間不發(fā)生壓力劇降的情況，能夠維持蓄壓所必需的高壓狀態(tài)。
[0017]此外，如果在通過溢流閥裝置進行連接流路的大氣開放之后空氣箱內(nèi)的壓力穩(wěn)定化，當下降至比第二壓力大且比第三壓力小的第四壓力時，關閉溢流閥裝置的閥本體。在這種情況下，如上所述，因為不存在流動限制部與空氣壓縮機之間的壓力下降，因此當關閉閥本體時，能夠迅速地進行向空氣箱內(nèi)的蓄壓。
[0018]在本發(fā)明的第二形態(tài)涉及的壓縮空氣供應裝置中，優(yōu)選地，上述第一形態(tài)所述的流動限制部是形成比所述連接流路小的流路面積的節(jié)流流路。
[0019]如上所述，作為流動限制部設置節(jié)流流路，即使在通常運行時在空氣箱之間產(chǎn)生了壓力梯度，如上所述的安全裝置也不會工作，而且能夠在溢流閥裝置的閥本體關閉后進行迅速的蓄壓。
[0020]進而，在本發(fā)明的第三形態(tài)涉及的壓縮空氣供應裝置中，優(yōu)選地，上述第一或者第二形態(tài)所述的溢流閥裝置設置在設于所述連接流路的柔性管的下游側。
[0021]在通常的情況下以下述的方式構成，在空氣壓縮機與空氣箱之間設置柔性管，使在空氣壓縮機的振動不傳遞到下游側。因此，通過將溢流閥裝置設置在該柔性管的下游側，能夠減少振動的影響，提高溢流閥裝置的耐久性。
[0022]此外，在本發(fā)明的第四形態(tài)涉及的壓縮空氣供應裝置中，優(yōu)選地，上述第一至第三形態(tài)中任一項所述的所述溢流閥裝置設置在設于所述連接流路且對被壓縮的所述空氣進行除濕的后冷卻裝置的下游側。
[0023]在通常的情況下以下述的方式構成，在空氣壓縮機與空氣箱之間設置后冷卻裝置，對由于空氣壓縮機而成為高溫高壓的空氣進行冷卻。因此，通過將溢流閥裝置設置在該后冷卻裝置的下游側，能夠減少由熱引起的影響，提高溢流閥裝置的耐久性。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]根據(jù)如上所述的壓縮空氣供應裝置，通過在空氣壓縮機與空氣箱之間設置溢流閥裝置，能夠與編組內(nèi)的空氣壓縮機、空氣箱的搭載平衡無關地、在降低了空氣箱之間的壓力梯度的狀態(tài)下運行?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示具有本發(fā)明的實施方式涉及的壓縮空氣供應裝置的車輛的示意圖。
[0027]圖2是在本發(fā)明的實施方式涉及的壓縮空氣供應裝置中，表示空氣壓縮機的結構的圖。
[0028]圖3是在本發(fā)明的實施方式涉及的壓縮空氣供應裝置中，表示除濕裝置的結構的圖。
[0029]圖4是在本發(fā)明的實施 方式涉及的壓縮空氣供應裝置中，表示各編號車輛中總空氣箱內(nèi)壓力的圖表，表示有無溢流閥裝置引起的壓力梯度的差異。
[0030]圖5是在本發(fā)明的實施方式涉及的壓縮空氣供應裝置中，表示溢流閥裝置的有無而引起的蓄壓速度的差異的圖表。
【具體實施方式】
[0031]以下，對本發(fā)明的實施方式涉及的壓縮空氣供應裝置I進行說明。
[0032]如圖1所示，壓縮空氣供應裝置I被設置在互相連接的鐵路車輛2 (以下，簡單稱為車輛2)，產(chǎn)生用于制動操作、門的開閉等的壓縮空氣A。
[0033]如圖1及圖2所示，壓縮空氣供應裝置I被設置在車輛2的地板下，包括吸入空氣產(chǎn)生壓縮空氣A的空氣壓縮機3、對來自空氣壓縮機3的壓縮空氣A進行除濕的除濕裝置
4、儲存通過除濕裝置4的壓縮空氣A的總空氣箱5、監(jiān)視總空氣箱5內(nèi)的壓力的調(diào)壓器6以及與調(diào)壓器6的測定值對應地控制空氣壓縮機3的動作的控制部7。
[0034]進而，壓縮空氣供應裝置I具有如圖3所示的溢流閥裝置80，該溢流閥裝置80被設置在除濕裝置4內(nèi)、當總空氣箱5內(nèi)的壓力比規(guī)定值大時將總空氣箱5內(nèi)的壓力向大氣開放。
[0035]在此，本實施方式的車輛2是由十輛被連接成一個編組的結構，在表1中表示了在各編號車輛中的空氣壓縮機3、調(diào)壓器6、總空氣箱5的搭載有無，以及在各編號車輛中的總空氣箱5的箱容量(L)。
[0036]此外,如表1所不的車輛2的編組輛數(shù)、各機器的搭載編號車輛、總空氣箱5的容量，是作為一個示例在本實施方式進行說明的條件，本發(fā)明并不限于這些條件。
[0037][表 I]
[0038]
【權利要求】
1.一種壓縮空氣供應裝置，包括: 空氣壓縮機，設在互相連接的多個車輛中的至少一輛上； 多個空氣箱，經(jīng)由連接流路與該空氣壓縮機連接，并且，在所述多個車輛分別設置且相互連通； 壓力測定部，測定所述多個空氣箱中經(jīng)由最短流路與所述空氣壓縮機連接的一個所述空氣箱內(nèi)的空氣壓力； 控制部，當所述壓力測定部的測定值變成第一壓力以下時，使所述空氣壓縮機工作，當變成比所述第一壓力大的第二壓力時停止所述空氣壓縮機； 溢流閥裝置，設在所述空氣壓縮機與所述多個空氣箱各個之間的所述連接流路， 其中，所述溢流閥裝置包括:流動限制部，限制空氣的流動； 閥本體，設在比該流動限制部更靠向所述空氣箱一側，當變成比所述第二壓力更大的第三壓力時，將所述連接流路向大氣開放，開放后當變成比所述第二壓力大且比所述第三壓力小的第四壓力時關閉。
2.如權利要求1所述的壓縮空氣供應裝置，其特征在于，所述流動限制部是形成比所述連接流路小的流路面積的節(jié)流流路。
3.如權利要求1或者2所述的壓縮空氣供應裝置，其特征在于，所述溢流閥裝置設置在設于所述連接流路的柔性管的下游側。
4.如權利要求1所述的壓縮空氣供應裝置，其特征在于，所述溢流閥裝置設置在設于所述連接流路且對被壓縮的所述空氣進行除濕的后冷卻裝置的下游側。
5.如權利要求2所述的壓縮空氣供應裝置，其特征在于，所述溢流閥裝置設置在設于所述連接流路且對被壓縮的所述空氣進行除濕的后冷卻裝置的下游側。
6.如權利要求3所述的壓縮空氣供應裝置，其特征在于，所述溢流閥裝置設置在設于所述連接流路且對被壓縮的所述空氣進行除濕的后冷卻裝置的下游側。
【文檔編號】F04B35/02GK103967747SQ201310698942
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權日:2013年2月6日
【發(fā)明者】乾高久, 渡邊朋希, 小林學志, 谷山紀之, 田中慎一郎 申請人:三菱重工業(yè)株式會社, 三菱電機株式會社, 東海旅客鐵道株式會社