專利名稱：膜片式壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型關于一種氣體壓縮機，尤其是指一種利用膜片擠壓達到壓縮氣體目的的膜片式氣體壓縮機。
背景技術：
近年來，氣體壓縮技術已被廣泛的運用在各項領域，例如燃料電池是透過氫氣及氧氣的反應產(chǎn)生電力，因此需先將反應的氣體存放在氣瓶中存放，故需透過氣體壓縮機將氫氣壓入儲氫瓶中，因此氣體壓縮技術在此運用上具有其相當?shù)闹匾浴９獋鹘y(tǒng)氣體壓縮機主要利用馬達驅(qū)動活塞，藉由活塞推動進而將空氣壓縮入儲
氣瓶中，然而此種氣體壓縮機在運作過程中活塞會直接與氣體接觸，而活塞在運轉(zhuǎn)過程中因為活塞與氣缸壁的摩擦，使得氣缸溫度會升高，同時，氣體壓縮的過程使得壓力增大，造成氣體在壓縮過程中的危險性增加，故此種傳統(tǒng)的氣體壓縮機并不適用于易燃性或具危險性的氣體。因此，公知技術另有一種膜片式的氣體壓縮機，其主要結構具有馬達、儲氣桶、潤滑液回饋管路、液氣分離器、活塞裝置及膜片式氣缸等等，此種一般膜片式的氣體壓縮機在設計上馬達采用橫臥式設置，藉由皮帶傳動來帶動活塞產(chǎn)生運動，透過活塞推動膜片式氣缸進而壓縮氣體產(chǎn)生高壓的氣體進入到儲氣桶中，由于膜片式氣體壓縮機利用活塞裝置推動液壓油，藉由液壓油推動膜片在膜片式氣缸中產(chǎn)生氣體的壓縮，因此壓縮氣體不會與活塞直接接觸，避免金屬與氣體產(chǎn)生反應，同時也降低危險氣體壓縮過程中因高溫高壓而產(chǎn)生的不穩(wěn)定性。然而，上述膜片式氣體壓縮機雖然可用于較危險氣體的壓縮，但由于其將馬達采用橫臥式設計，因此需要橫向的空間來設置馬達，造成整個氣體壓縮機的體積無法有效縮減導致運用方面有所限制，同時，一般的膜片式氣體壓縮機是將推動膜片的液壓油補油孔設計在側面，使得在當補油泵在進行補油動作時，容易同時汲取到空氣，造成液壓油油量補充不足，影響氣體壓縮效率甚至造成膜片的損壞。再者，透過皮帶來傳動促使活塞產(chǎn)生運動更造成不必要的能量耗損，使傳動效率大打折扣，且氣體經(jīng)壓縮后與潤滑液一并收集至儲氣桶中再經(jīng)由后續(xù)分離程序進行液氣分離，不但程序復雜，更增加裝置設備的成本。有鑒于此，如何針對上述公知氣體壓縮機所存在的缺點進行研發(fā)改良，讓使用者能夠更方便使用且增加使用效能，實為相關業(yè)界所需努力研發(fā)的目標。

實用新型內(nèi)容為了解決上述先前技術不盡理想之處，本實用新型提供了一種膜片式壓縮機。此膜片式壓縮機包含有馬達、傳動裝置、第一膜片式氣缸、第二膜片式氣缸、油槽、第一油泵與第二油泵。馬達具有輸出軸，輸出軸連接主軸，主軸垂直設置于油槽內(nèi)；傳動裝置與主軸連接，且馬達驅(qū)使傳動裝置運轉(zhuǎn)；第一膜片式氣缸具有第一氣室、第一進氣口、第一出氣口、第一活塞、第一油室及第一膜片；第二膜片式氣缸具有第二氣室、第二進氣口、第二出氣口，第二活塞、第二油室及第二膜片，且傳動裝置同時驅(qū)使第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸運轉(zhuǎn)；油槽設置于馬達垂直下方，并容置有液壓油且具有出油口，液壓油在油槽內(nèi)形成液壓油液面，油槽的出油口在油槽的液壓油液面之下；第一油泵藉由第一油管連接至第一膜片式氣缸的第一油室；第二油泵藉由第二油管連接至第二膜片式汽缸的第二油室。所述的膜片式壓縮機，其中，傳動裝置包含有凸輪、第一從動輪、第二從動輪、第一連桿與第二連桿，凸輪設置于主軸，藉由凸輪驅(qū)使第一從動輪與第二從動輪移動，第一連桿連接第一從動輪與第一膜片式氣缸的第一活塞，第二連桿連接第二從動輪與第二膜片式氣缸的第二活塞。所述的膜片式壓縮機，其中，凸輪、第一從動輪與第二從動輪均設置于油槽的液壓油液面之上。所述的膜片式壓縮機，其中，凸輪、第一從動輪與第二從動輪為水平配置。所述的膜片式壓縮機，其中，第一從動輪與第二從動輪恰對稱設置于凸輪的水平兩側。所述的膜片式壓縮機，其中，進一步包含有第一調(diào)壓閥及第二調(diào)壓閥，第一調(diào)壓閥連通至第一膜片式氣缸的第一油室；第二調(diào)壓閥連通至第二膜片式氣缸的第二油室。所述的膜片式壓縮機，其中，主軸進一步設置有第一軸承，第一調(diào)壓閥連接第五油管的一端，第二調(diào)壓閥連接第六油管的一端，第五油管及第六油管的另一端設置于第一軸承上。所述的膜片式壓縮機，其中，出油口進一步設置有過濾裝置。所述的膜片式壓縮機，其中，進一步包含有輸氣管，連接第一膜片式氣缸的第一出氣口與第二膜片式氣缸的第二進氣口。所述的膜片式壓縮機，其中，傳動裝置包含有偏心輪、第一滑軌及第二滑軌，且膜片式壓縮機進一步包含第三膜片式氣缸及第四膜片式氣缸，同時，第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸分別藉由第一連桿及第二連桿與第一滑軌連接，第三膜片式氣缸及第四膜片式汽缸分別藉由第三連桿及第四連桿與第二滑軌連接；偏心輪設置于主軸，且第一滑軌及第二滑軌與偏心輪連動。所述的膜片式壓縮機，其中，傳動裝置包含有偏心輪、十字滑塊，十字滑塊具有第一側及相對的第二側、第三側及相對的第四側，且膜片式壓縮機進一步包含第三膜片式氣缸及第四膜片式氣缸，同時，第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸分別藉由第一連桿及第二連桿與第一側及第二側連接，第三膜片式氣缸及第四膜片式汽缸分別藉由第三連桿及第四連桿與第三側及第四側連接；偏心輪設置于主軸，且十字滑塊與偏心輪連動。因此，本實用新型的主要目的是提供一種膜片式壓縮機，透過馬達驅(qū)使傳動裝置運轉(zhuǎn)，傳動裝置同時驅(qū)使第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸運轉(zhuǎn)，有別于公知透過皮帶來傳動促使活塞產(chǎn)生運動，避免造成不必要的能量耗損，達到提升傳動效率的功效。本實用新型的另一目的是提供一種膜片式壓縮機，透過馬達垂直設置，能有效減少壓縮機的體積，使運用更加廣泛。本實用新型的又一目的是提供一種膜片式壓縮機，由于油槽內(nèi)的出油口在油槽的液壓油液面之下并設置有過濾裝置，如此第一膜片式氣缸的第一油泵與第二膜片式氣缸的第二油泵在汲取液壓油時可確保汲取到純凈無雜質(zhì)的液壓油并可排除抽到空氣的可能，免除公知裝置所需要排氣的步驟，更能增加其氣體的壓縮效率。[0020]本實用新型的又一目的是提供一種膜片式壓縮機，由于油路裝置的回油設計亦把用來加壓空氣的液壓油回注入至傳動裝置的第一軸承，液壓油同時兼具潤滑第一軸承的功效，使膜片式壓縮機運作更加流暢。

圖I為本實用新型提出的較佳實施例正面示意圖。圖2A為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及雙軸滑塊俯視作動示意圖。圖2B為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及雙軸滑塊俯視作動示意圖。圖2C為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及雙軸滑塊俯視作動示意圖。圖2D為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及雙軸滑塊俯視作動示意圖。圖3A為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及十字滑塊俯視作動示意圖。圖3B為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及十字滑塊俯視作動示意圖。圖3C為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及十字滑塊俯視作動示意圖。圖3D為本實用新型傳動裝置利用偏心輪及十字滑塊俯視作動示意圖。主要組件符號說明膜片式壓縮機 100馬達I輸出軸10主軸11第一軸承110傳動裝置2凸輪20第一從動輪21第二從動輪22第一連桿23第二連桿24第一膜片式氣缸3第一氣室30第一進氣口31第一出氣口32第一油泵33第一調(diào)壓閥34第一活塞35第一油室36第一膜片37第一油管38第三油管39A第五油管39B第二膜片式氣缸4[0055]第二氣室40第二進氣口41第二出氣口42第二油泵43第二調(diào)壓閥44第二活塞45第二油室46第二膜片47第二油管48第四油管49A第六油管49B輸氣管5油路裝置6油槽60液壓油61液壓油液面62出油口63過濾裝置7第三膜片式氣缸 8偏心輪80第一滑軌81第一連桿811第二連桿812第二滑軌82第三連桿821第四連桿822第四膜片式氣缸 9偏心輪90第一連桿901第二連桿902第三連桿903第四連桿904十字滑塊91第一側911第二側912第三側913第四側91具體實施方式
[0092]由于本實用新型公開一種膜片式壓縮機，其中所利用的活塞作動原理與氣體壓縮原理已為本領域普通技術人員所能明了，故以下文中的說明，不再作完整描述。同時，以下文中所對照的附圖，是表達與本實用新型特征有關的結構含意，并未亦不需要根據(jù)實際尺寸完整繪制，在先聲明。請參考圖I所示，是根據(jù)本實用新型所提出的第一實施例，為一種膜片式壓縮機100。此膜片式壓縮機100主要包含有馬達I、傳動裝置2、第一膜片式氣缸3、第二膜片式氣缸4、油槽60、第一油泵33、第二油泵43、第一調(diào)壓閥34、第二調(diào)壓閥44及氣管5。膜片式壓縮機100的馬達I直立設置于膜片式壓縮機100的垂直上方，且馬達I具有輸出軸10，輸出軸10連接垂直設置的主軸11，主軸11設置有第一軸承110，且主軸11垂直設置于油槽60內(nèi)。傳動裝置2與主軸11連接，且靠著馬達I作動，透過輸出軸10及主軸11驅(qū)使傳動裝置2運轉(zhuǎn)，傳動裝置2再驅(qū)使第一膜片式氣缸3與第二膜片式氣缸4運作，在本實施例中，第一膜片式氣缸3與第二膜片式氣缸4設置于油槽60的兩側，且第一膜片式氣缸3及第二膜片式氣缸4的所有動作皆是與馬達I作動同步進行。第一膜片式氣缸 3為低壓缸且具有第一氣室30、第一進氣口 31、第一出氣口 32、第一活塞35、第一油室36及第一膜片37 ;第二膜片式氣缸4為高壓缸且具有第二氣室40、第二進氣口 41、第二出氣口42、第二活塞45、第二油室46及第二膜片47。輸氣管5連接第一膜片式氣缸3的第一出氣口 32與第二膜片式氣缸4的第二進氣口 41，形成一條氣體流動的回路。而膜片式壓縮機100的油路裝置6則包含有油槽60、容置于油槽60內(nèi)的液壓油61、連接至第一膜片式氣缸3的第一油泵33與第一調(diào)壓閥34、以及連接至第二膜片式氣缸4的第二油泵43與第二調(diào)壓閥44。第一油泵33藉由第一油管38連接至第一膜片式氣缸3的第一油室36 ;第二油泵43藉由第二油管48連接至第二膜片式汽缸4的第二油室46 ;第一調(diào)壓閥34連接第五油管39B的一端，第二調(diào)壓閥44連接第六油管49B的一端，第五油管39B及第六油管49B的另一端設置于第一軸承110上。油槽60內(nèi)的液壓油61由第一油泵33及第二油泵43分別經(jīng)過第一油室36、第一調(diào)壓閥34與第二油室46、第二調(diào)壓閥44后，再分別經(jīng)由第五油管39B及第六油管49B直接注入傳動裝置2上的第一軸承110，使液壓油61順勢潤滑傳動裝置2上的第一軸承110，并在潤滑第一軸承110后流入油槽60內(nèi)，藉此強制送油潤滑，以降低運轉(zhuǎn)阻力并可提高軸承的使用壽命。油槽60設置于馬達I垂直下方且容置有一定體積的液壓油61，因此液壓油61在油槽60內(nèi)會具有液壓油液面62。油槽60具有出油口 63，且出油口63在油槽60的液壓油液面62之下并設置有過濾裝置7，出油口 63藉由第三油管39A及第四油管49A分別與第一油泵33及第二油泵43連接，如此第一油泵33與第二油泵43在汲取液壓油61時可確保汲取到純凈無雜質(zhì)的液壓油61并可排除抽到空氣的可能，免除公知裝置所需要排氣的步驟，更能增加其氣體的壓縮效率，且藉由不斷送油、補油的過程以達到調(diào)壓、潤滑的功效。。請繼續(xù)參考圖I所示，膜片式壓縮機100的傳動裝置2進一步包含有凸輪20、第一從動輪21、第二從動輪22、第一連桿23與第二連桿24。傳動裝置2的凸輪20為偏心凸輪，且凸輪20設置于主軸11，與馬達I進行同步運轉(zhuǎn)，凸輪20、第一從動輪21與第二從動輪22水平配置于油路裝置6的油槽60內(nèi)的液壓油液面62之上，且第一從動輪21與第二從動輪22恰對稱設置于凸輪20的水平兩側。凸輪20運作時驅(qū)使第一從動輪21與第二從動輪22移動，第一連桿23連接第一從動輪21與第一膜片式氣缸3的第一活塞35,第二連桿24連接第二從動輪22與第二膜片式氣缸4的第二活塞45。第一從動輪21與第二從動輪22動作時透過第一連桿23與第二連桿24帶動第一膜片式氣缸3的第一活塞35及第二膜片式氣缸4的第二活塞45，使第一活塞35及第二活塞45持續(xù)運作并不斷推擠液壓油61，液壓油61于第一油室36及第二油室46中透過第一膜片37及第二膜片47對第一氣室30及第二氣室40中的氣體不斷加壓，進而產(chǎn)生高壓氣體輸出。請參考圖2A 圖2D，本實用新型 的傳動裝置2的另一實施例部分結構作動示意圖，傳動裝置可利用偏心輪80、第一滑軌81及第二滑軌82達到壓縮機往復運動的目的，同時，當利用偏心輪80配合雙軸滑軌的壓縮機可進一步包含第三膜片式氣缸8及第四膜片式氣缸9，利用第一連桿811連接前述的第一膜片式氣缸3及第一滑軌81，第二連桿812連接前述的第二膜片式氣缸4及第一滑軌81，第三連桿821連接第三膜片式氣缸8及第二滑軌82，第四連桿822連接第四膜片式氣缸9及第二滑軌82，偏心輪80設置在主軸11，利用偏心輪80軸配合雙向滑軌的運動，使壓縮機可達到四階段的壓縮，若以每個膜片式氣缸可輸出的氣壓比為12 I的功率來計算，最高可將氣壓比提升12的四次方倍至20736倍的氣體壓力。在前述的架構底下，本實用新型可再將傳動裝置2利用偏心輪90及十字滑塊91，來達到壓縮機往復運動的的目的，請參考圖3A 圖3D，為利用偏心輪90及十字滑塊91作為傳動裝置2的作動示意圖。同樣地，利用偏心輪90及十字滑塊91為傳動裝置2的實施方式，需進一步包含第三膜片式氣缸8及第四膜片式氣缸9，十字滑塊91包含四個側邊同時，前述的第一膜片式氣缸3利用第一連桿901與十字滑塊91的第一側911連接，前述的第二膜片式氣缸4利用第二連桿902與十字滑塊91的第二側912連接，第三膜片式氣缸9利用第三連桿903與十字滑塊91的第三側913連接，第四膜片式氣缸9利用第四連桿904與十字滑塊91的第四側914連接，偏心輪90設置在主軸11，利用偏心輪90與十字滑塊91的作動，使壓縮機可以達到前述四級壓縮的目的。前述兩種傳動裝置所連結的第三膜片式氣缸8及第四膜片式氣缸9與本實用新型第一實施例中第一膜片式氣缸3及第二膜片式氣缸4的結構相同，及所連接的油管及氣體管路亦大致相近，故在此不在贅述。因此本實用新型所提出的膜片式壓縮機100，藉由直立式馬達I的設置不僅能直接驅(qū)使輸出軸10轉(zhuǎn)動，免除其它附加的傳動組件，更進一步節(jié)省組件設計配置的空間，相較于公知技術的膜片式壓縮機，其馬達采用橫臥式設計，需要較大的體積設置傳動組件，因此會占用許多空間，在設置上限制也較多，而本實用新型透過直立式的馬達配置，有效達到空間配置與動力輸出的最大效益，并且本實用新型的機臺體積縮小，可輕易地設置在各個需要進行氣體壓縮的地點。此外，由于本實用新型的油槽60的出油口 63在油槽60的液壓油液面62之下并設置有過濾裝置7，如此第一油泵33與第二油泵43在汲取液壓油61時可確保汲取到純凈無雜質(zhì)的液壓油61并可排除抽到空氣的可能，免除公知裝置所需要排氣的步驟，更能增加其氣體的壓縮效率。而油路裝置6的回油設計亦把用來加壓空氣的液壓油61回注入至傳動裝置2的第一軸承110，使液壓油61兼具潤滑第一軸承110的功效，再者，由于第一膜片式氣缸3與第二膜片式氣缸4中的第一膜片37與第二膜片47為金屬材質(zhì)，并且可配合壓縮氣體選用不同的膜片及氣缸體材質(zhì)，避免不同壓縮氣體與金屬產(chǎn)生化學變化，達到無污染、防蝕、防氧化的目的，且第一膜片式氣缸3與第二膜片式氣缸4的作動方式是透過輸氣管5連接第一膜片式氣缸3的第一出氣口 31與第二膜片式氣缸4的第二進氣口 41進行二階段式壓縮，壓縮出高純度且不含雜質(zhì)的氣體，在等空氣流量時達到較佳的壓縮效率，省去公知氣體壓縮機必須加裝空氣清凈器的步驟，有效降低裝置設備的成本。此外，在本實用新型中，利用偏心輪80、雙軸滑軌或偏心輪90、十字滑塊91作為傳動裝置2的兩種實施例，由于將膜片式氣缸增加為四個，且采用兩兩相對設置的設計，在運轉(zhuǎn)過程中不僅平衡性較一般膜片式氣缸來的好，同時，由于膜片式氣缸采兩兩相對的設計，更可有效減少震動的問題。以上所述僅為本實用新型較佳實施例，并非用以限定本實用新型申請專利權利； 同時以上的描述對于本領域普通技術人員應可明了與實施，因此其它未脫離本實用新型公開的精神下所完成的等效改變或修飾，均應包含于下述的權利要求的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種膜片式壓縮機，包含 一馬達(I)，具有一輸出軸(10)，所述輸出軸(10)連接一主軸(11)； 一傳動裝置(2)，與所述主軸(11)連接，且所述馬達(I)驅(qū)使所述傳動裝置(2)運轉(zhuǎn)； 一第一膜片式氣缸(3),具有一第一氣室(30)、一第一進氣口(31)、一第一出氣口(32)、一第一活塞(35)、一第一油室(36)及一第一膜片(37)； 一第二膜片式氣缸(4),具有一第二氣室(40)、一第二進氣口(41)、一第二出氣口(42)，一第二活塞(45)、一第二油室(46)及一第二膜片(47)，且所述傳動裝置(2)同時驅(qū)使所述第一膜片式氣缸(3)與一第二膜片式氣缸(4)運轉(zhuǎn)； 一油槽(60)，容置有液壓油(61)，所述油槽(60)具有至少一出油口(63)； 一第一油泵(33)，藉由一第一油管(38)連接至所述第一膜片式氣缸(3)的所述第一油室(36)； 一第二油泵(43)，藉由一第二油管(48)連接至所述第二膜片式汽缸(4)的所述第二油室(46)； 其特征在于 所述主軸(11)垂直設置于所述油槽￠0)內(nèi)； 所述油槽￠0)設置于馬達(I)垂直下方，且所述液壓油￠1)在所述油槽￠0)內(nèi)形成一液壓油液面(62)，且所述油槽￠0)的所述出油口 ￠3)在所述液壓油液面￠2)之下，所述出油口(63)分別以一第三油管(39A)及一第四油管(49A)與所述第一油泵(33)與所述第二油泵(43)連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述傳動裝置(2)包含有一凸輪(20)、一第一從動輪(21)、一第二從動輪(22)、一第一連桿(23)與一第二連桿(24),所述凸輪(20)設置于所述主軸(11)，藉由所述凸輪(20)驅(qū)使所述第一從動輪(21)與第二從動輪(22)移動,所述第一連桿(23)連接所述第一從動輪(21)與所述第一膜片式氣缸(3)的所述第一活塞(35)，所述第二連桿(24)連接所述第二從動輪(22)與所述第二膜片式氣缸(4)的所述第二活塞(45)。
3.根據(jù)權利要求2所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述凸輪(20)、第一從動輪(21)與第二從動輪(22)均設置于所述油槽￠0)的液壓油液面￠2)之上。
4.根據(jù)權利要求3所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述凸輪(20)、所述第一從動輪(21)與所述第二從動輪(22)為水平配置。
5.根據(jù)權利要求4所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述第一從動輪(21)與第二從動輪(22)恰對稱設置于所述凸輪(20)的水平兩側。
6.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于進一步包含有一第一調(diào)壓閥(34)及一第二調(diào)壓閥(44)，所述第一調(diào)壓閥(34)連通至所述第一膜片式氣缸(3)的第一油室(36);所述第二調(diào)壓閥(44)連通至所述第二膜片式氣缸(4)的第二油室(46)。
7.根據(jù)權利要求6所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述主軸(11)進一步設置有一第一軸承(110)，所述第一調(diào)壓閥(34)連接一第五油管(39B)的一端，所述第二調(diào)壓閥(44)連接一第六油管(49B)的一端，所述第五油管(39B)及所述第六油管(49B)的另一端設置于所述第一軸承(110)上。
8.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述出油口￠3)進一步設置有一過濾裝置(7)。
9.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于進一步包含有一輸氣管(5)，連接所述第一膜片式氣缸(3)的第一出氣口(32)與所述第二膜片式氣缸(4)的第二進氣口(41)。
10.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述傳動裝置(2)包含有一偏心輪(80)、一第一滑軌(81)及一第二滑軌(82)，且所述膜片式壓縮機(100)進一步包含一第三膜片式氣缸(8)及一第四膜片式氣缸(9),同時,所述第一膜片式氣缸(3)與所述第二膜片式氣缸(4)分別藉由一第一連桿(811)及一第二連桿(812)與所述第一滑軌(81)連接，所述第三膜片式氣缸(8)及所述第四膜片式汽缸(9)分別藉由一第三連桿(821)及一第四連桿(822)與所述第二滑軌(82)連接；所述偏心輪(80)設置于所述主軸(11)，且所述第一滑軌(81)及所述第二滑軌(82)與所述偏心輪(80)連動?！?br> 11.根據(jù)權利要求I所述的膜片式壓縮機，其特征在于所述傳動裝置(2)包含有一偏心輪(90)、一十字滑塊(91)，所述十字滑塊(91)具有一第一側(911)及相對的一第二側(912)、一第三側(913)及相對的一第四側(914)，且所述膜片式壓縮機(100)進一步包含一第三膜片式氣缸(8)及一第四膜片式氣缸(9),同時,所述第一膜片式氣缸(3)與所述第二膜片式氣缸(4)分別藉由一第一連桿(901)及一第二連桿(902)與所述第一側(911)及所述第二側(912)連接，所述第三膜片式氣缸(8)及所述第四膜片式汽缸(9)分別藉由一第三連桿(903)及一第四連桿(904)與所述第三側(913)及所述第四側(914)連接；所述偏心輪(90)設置于所述主軸(11)，且所述十字滑塊(91)與所述偏心輪(90)連動。
專利摘要本實用新型提供一種膜片式壓縮機，主要包含有馬達、傳動裝置、第一膜片式氣缸、第二膜片式氣缸、油槽、第一油泵及第二油泵。馬達設置于油槽垂直上方且驅(qū)使傳動裝置運轉(zhuǎn)，傳動裝置再同時驅(qū)使第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸運轉(zhuǎn)，第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸設置于油槽兩側且油槽具有至少一個出油口，出油口設置于油槽內(nèi)液壓油液面之下，且出油口以油管與第一油泵及第二油泵連接。藉此，靠著馬達、傳動裝置、第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸的連接，不僅達到壓縮機壓縮氣體的目的，有效隔絕雜質(zhì)預防污染，亦縮減了壓縮機的體積。
文檔編號F04B45/04GK202560524SQ20122020947
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權日2012年3月15日
發(fā)明者馮天安 申請人:元寧企業(yè)有限公司