專利名稱：壓縮機(jī)三級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種壓縮機(jī)中壓級(jí)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)包括曲軸箱，曲軸箱上分布有四級(jí)氣缸部件，通過四級(jí)壓縮使各級(jí)的壓縮比分配合理。其中，第三和第四級(jí)氣缸部件由于壓力大，缸徑小，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)的位置精度高。 現(xiàn)有技術(shù)中，第三和第四級(jí)氣缸的活塞與安裝在曲軸上的連桿通過十字頭連接，因此導(dǎo)致活塞在運(yùn)動(dòng)過程中與氣缸體的位置精度難以保證，從而影響氣體壓縮的效率，也降低了可靠性。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種壓縮空氣時(shí)，活塞與三級(jí)氣缸體位置精度高的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓縮空氣時(shí)，活塞與三級(jí)氣缸體位置精度高的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)四級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在曲軸箱上部的三級(jí)氣缸；所述三級(jí)氣缸內(nèi)設(shè)置的壓縮活塞通過連桿與曲軸箱中的曲軸連接，所述三級(jí)氣缸與所述曲軸箱之間設(shè)置有與所述三級(jí)氣缸同軸線的導(dǎo)向缸；所述導(dǎo)向缸的直徑大于所述三級(jí)氣缸的直徑；所述導(dǎo)向缸內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向活塞；所述導(dǎo)向活塞與所述連桿的小頭連接；所述導(dǎo)向活塞面向所述壓縮活塞一側(cè)設(shè)置有凹坑；所述壓縮活塞的下部一體設(shè)置有凸緣；所述凸緣設(shè)置在所述凹坑中；所述凸緣的高度與所述凹坑的深度相等；所述凸緣的外側(cè)設(shè)置有壓板；所述壓板與所述導(dǎo)向活塞通過螺栓固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮活塞在三級(jí)氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而壓縮空氣。由于導(dǎo)向活塞與導(dǎo)向缸直徑較大，且未直接承受高壓氣體，因此導(dǎo)向活塞與導(dǎo)向缸之間的位置精度比較容易保證。同時(shí)，由于壓縮活塞與導(dǎo)向活塞連接，從而保證壓縮氣體的壓縮活塞在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，其與三級(jí)缸體之間較高的位置精度。為減輕重量，所述導(dǎo)向活塞的下部為連接空腔；所述連桿伸入所述連接空腔內(nèi)與所述導(dǎo)向活塞通過連接銷連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型工作時(shí)，用于壓縮氣體的壓縮活塞與三級(jí)氣缸之間能夠保持非常高的位置精度，從而提高活塞的密封效果，使高壓氣體不易泄露，提高高壓氣體的壓力，達(dá)到排氣量；并且本實(shí)用新型減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響；同時(shí)，本實(shí)用新型采用扣壓式連接，省去了傳統(tǒng)的十字頭結(jié)構(gòu)，安裝方便，并減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響。

[0009]圖I是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中I處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I和圖2所示，一種壓縮機(jī)四級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在曲軸箱I上部的三級(jí)氣缸2，三級(jí)氣缸2與曲軸箱I之間設(shè)置有與三級(jí)氣缸2同軸線的導(dǎo)向缸6，導(dǎo)向缸6的直徑大于三級(jí)氣缸2的直徑。導(dǎo)向缸6與三級(jí)氣缸2和曲軸箱I螺栓連接。 導(dǎo)向缸6內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向活塞7，導(dǎo)向活塞7與連桿4的小頭連接，連桿大頭與曲軸5連接。導(dǎo)向活塞7面向壓縮活塞3 —側(cè)設(shè)置有凹坑11。壓縮活塞3的下部一體設(shè)置有凸緣10，凸緣10設(shè)置在凹坑11中，且凸緣10的高度與凹坑11的深度相等。凸緣10的外側(cè)設(shè)置有壓板12，壓板12與導(dǎo)向活塞7通過螺栓13固定連接。擰緊螺栓13，使凸緣9被壓板12擠壓。導(dǎo)向活塞7的下部為連接空腔9，連桿4伸入連接空腔9內(nèi)與導(dǎo)向活塞7通過連接銷8連接。壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮活塞3在三級(jí)氣缸2內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而壓縮空氣。由于導(dǎo)向活塞7與導(dǎo)向缸6直徑較大,且未直接承受高壓氣體，因此導(dǎo)向活塞7與導(dǎo)向缸6之間的位置精度比較容易保證。同時(shí)，由于壓縮活塞3與導(dǎo)向活塞7連接，從而保證壓縮氣體的壓縮活塞3在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，其與三級(jí)氣缸的缸體之間具有較高的位置精度。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)三級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在曲軸箱(I)上部的三級(jí)氣缸(2);所述三級(jí)氣缸(2)內(nèi)設(shè)置的壓縮活塞(3)通過連桿(4)與曲軸箱(I)中的曲軸(5)連接，其特征是所述三級(jí)氣缸(2)與所述曲軸箱(I)之間設(shè)置有與所述三級(jí)氣缸(2)同軸線的導(dǎo)向缸(6);所述導(dǎo)向缸(6)的直徑大于所述三級(jí)氣缸(2)的直徑； 所述導(dǎo)向缸(6)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向活塞(7);所述導(dǎo)向活塞(7)與所述連桿(4)的小頭連接；所述導(dǎo)向活塞(7)面向所述壓縮活塞(3) —側(cè)設(shè)置有凹坑(11)； 所述壓縮活塞(3)的下部一體設(shè)置有凸緣(10);所述凸緣(10)設(shè)置在所述凹坑(11)中；所述凸緣(10)的高度與所述凹坑(11)的深度相等；所述凸緣(10)的外側(cè)設(shè)置有壓板(12 );所述壓板(12 )與所述導(dǎo)向活塞(7 )通過螺栓(13 )固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)三級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是所述導(dǎo)向活塞(7)的下部為連接空腔(9);所述連桿(4)伸入所述連接空腔(9)內(nèi)與所述導(dǎo)向活塞(7)通過連接銷(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮機(jī)三級(jí)氣缸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括三級(jí)氣缸；三級(jí)氣缸內(nèi)設(shè)置的壓縮活塞與曲軸箱中的曲軸連接，三級(jí)氣缸與曲軸箱之間設(shè)置有導(dǎo)向缸；導(dǎo)向缸的直徑大于三級(jí)氣缸的直徑；導(dǎo)向缸內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向活塞；導(dǎo)向活塞與連桿的小頭連接；導(dǎo)向活塞面向壓縮活塞一側(cè)設(shè)置有凹坑；壓縮活塞的下部設(shè)置有凸緣；凸緣設(shè)置在凹坑中；凸緣的高度與凹坑的深度相等；凸緣的外側(cè)設(shè)置有壓板；壓板與導(dǎo)向活塞固定連接。本實(shí)用新型提高了高壓氣體的壓力，達(dá)到排氣量，并減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響；同時(shí)，本實(shí)用新型采用扣壓式連接，省去了傳統(tǒng)的十字頭結(jié)構(gòu)，安裝方便，并減輕了連桿曲軸的重量，能有效的減小曲軸受力矩的影響。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202370784SQ20112051484
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者張寧, 楊伯平, 林彩明, 湯俊慢, 王玉容, 辛良元, 鄔曉霞, 陳瑜 申請(qǐng)人:重慶氣體壓縮機(jī)廠有限責(zé)任公司