專利名稱：變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，特別是一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
空調(diào)器通常用于通過使室內(nèi)溫度保持設(shè)定溫度，而將室內(nèi)空間保持在舒適狀態(tài)。 空調(diào)器一般包括一套制冷系統(tǒng)。該制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，用于壓縮制冷劑；冷凝器，用于 冷凝經(jīng)壓縮機(jī)壓縮的制冷劑并將熱量向外釋放；膨脹閥，用于降低經(jīng)冷凝器冷凝的制冷劑 的壓力；及蒸發(fā)器，用于蒸發(fā)已經(jīng)通過膨脹閥的制冷劑并吸收外部熱量。在制冷系統(tǒng)中， 當(dāng)壓縮機(jī)在通電時(shí)而工作時(shí)，壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑依次通過冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā) 器，然后被吸入壓縮機(jī)。上述過程重復(fù)進(jìn)行。在上述過程中，冷凝器產(chǎn)生熱量，而蒸發(fā)器通過吸收外部熱量產(chǎn)生冷空氣。蒸發(fā)器 產(chǎn)生的冷空氣和冷凝器產(chǎn)生的熱量被有選擇地通入室內(nèi)空間，以對(duì)室內(nèi)空間進(jìn)行加熱或制 冷，從而使室內(nèi)空間保持舒適狀態(tài)。構(gòu)成制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)是多種多樣的。特別地，應(yīng)用于 空調(diào)器的壓縮機(jī)包括旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，渦旋壓縮機(jī)等。隨著地球資源的不斷緊張及環(huán)境的惡化，節(jié)能成為空調(diào)器不斷追求的目標(biāo)。為了 降低空調(diào)器的能耗，根據(jù)安裝空調(diào)器的室內(nèi)空間的負(fù)荷即溫度狀況來調(diào)節(jié)空調(diào)器。這就是 說，當(dāng)室內(nèi)溫度急劇升高時(shí)，空調(diào)器處于大冷量模式，以便產(chǎn)生大量冷空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。反之， 當(dāng)室內(nèi)溫度在小范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，空調(diào)器處于節(jié)能模式，以便產(chǎn)生少量冷空氣來保持預(yù)設(shè)的 室內(nèi)溫度。為了實(shí)現(xiàn)這種模式，通常對(duì)由壓縮機(jī)壓縮并排出的制冷劑的循環(huán)量進(jìn)行控制，以 便改變制冷系統(tǒng)的制冷量。作為用來控制壓縮機(jī)排放的制冷劑量的一種方法，是將變頻裝 置應(yīng)用于壓縮機(jī)，從而改變壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。根據(jù)安裝空調(diào)器的室內(nèi)空 間的負(fù)荷，控制壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，從而控制壓縮機(jī)排出的制冷劑的量。冷 凝器產(chǎn)生的熱量和蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷空氣量通過改變從壓縮機(jī)排放的制冷劑的量而受到控 制。但因變頻裝置價(jià)格昂貴而提高了制造成本，從而降低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來，通過控制滑片，使其與滾動(dòng)活塞接觸或者脫離并因而使壓縮室工作或卸 載的變?nèi)菘刂萍夹g(shù)被廣泛地研究應(yīng)用?，F(xiàn)有變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)如附圖1-附圖 3所示，該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)包括第一氣缸8和第二氣缸2、夾設(shè)在第一氣缸8和第二氣缸2之間 的中隔板9、設(shè)置在第一氣缸8內(nèi)的第一活塞和設(shè)置在第二氣缸2內(nèi)的第二活塞、分別設(shè)置 在第一氣缸8和第二氣缸2的兩側(cè)用于支撐曲軸的主軸承和副軸承7，以及設(shè)置在第二氣缸 2上用于容納滑片的滑片腔3，該第二氣缸2上的滑片腔3的背部通過壓力控制孔與壓力切 換閥10相通，通過壓力切換閥10的切換可通過連接管向第二氣缸2的滑片腔3提供高壓 或低壓氣體，進(jìn)而可控制第二氣缸2的滑片與第二氣缸2的活塞接觸或分離，在第二氣缸2 內(nèi)形成壓縮腔壓縮氣體或使第二氣缸2空轉(zhuǎn)，形成排量可調(diào)節(jié)的變?nèi)輭嚎s機(jī)。然而這種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)存在下述缺陷一般為方便氣缸加工生產(chǎn)，第一氣缸 8的滑片槽及滑片腔5與第二氣缸2的滑片槽及滑片腔3的結(jié)構(gòu)一致，而從第二氣缸2的滑片腔3到第二氣缸2外側(cè)的最小距離L2，一般等于從第一氣缸8的滑片腔5到第一氣缸8 外側(cè)的最小距離Li，即Ll = L2。并且，有第一氣缸的滑片腔處最大外半徑Rl =第二氣缸 的滑片腔處最大外半徑R2 ；第一氣缸滑片腔的尾端到第一氣缸的中心之間的距離Hl =第 二氣缸滑片腔的尾端到第二氣缸中心的距離H2。由于受各自的氣缸外徑的限制，L2及Ll 的厚度一般均較小，為氣缸壁厚最小的地方；而連通部12—般沿著滑片運(yùn)動(dòng)方向在第二氣 缸2的滑片腔3的靠外一側(cè)形成，即其長度受L2長度的限制，當(dāng)L2的長度較小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致 連接管于連通部12結(jié)合困難、可靠性下降、泄露的概率增加
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、可靠性高、泄露率低、適用范圍廣 的變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體內(nèi)形成第一壓縮室并包 含第一滑片槽的第一氣缸，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽的第二氣缸；中隔板設(shè) 置在第一氣缸和第二氣缸之間；用于支撐曲軸的主軸承和副軸承分別設(shè)置在第一氣缸和第 二氣缸的兩側(cè)；在第二氣缸上沿著第二氣缸的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有連通第二滑片槽并向該 第二滑片槽提供高壓或低壓的連通部，其特征是第二氣缸的外半徑=第一氣缸的外半徑； 從第二氣缸的第二滑片槽到第二氣缸的外側(cè)的最小距離>從第一氣缸的第一滑片槽到第 一氣缸的外側(cè)的最小距離。一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體內(nèi)形成第一壓縮室并包含第一滑片槽和 第一退刀孔的第一氣缸，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽和第二退刀孔的第二氣 缸；中隔板設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸之間；用于支撐曲軸的主軸承和副軸承分別設(shè)置在 第一氣缸和第二氣缸的兩側(cè)；第一退刀孔位于第一滑片槽靠近第一氣缸外側(cè)的一端，第一 退刀孔與第一滑片槽連通；第二退刀孔位于第二滑片槽靠近第二氣缸外側(cè)的一端，第一退 刀孔與第一滑片槽連通；在第二氣缸上沿著第二氣缸的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有連通第二退刀 孔并向該第二退刀孔提供高壓或低壓的連通部，其特征是所述第二氣缸的外半徑=第一氣 缸的外半徑；從第二氣缸的第二退刀孔到第二氣缸的外側(cè)的最小距離>從第一氣缸的第一 退刀孔到第一氣缸的外側(cè)的最小距離。本實(shí)用新型中的的第二氣缸采用與第一氣缸不同的滑片槽結(jié)構(gòu)，通過減小第二氣 缸的第二滑片槽的總長度，或者減小第二滑片槽與第二退刀孔的總長度，進(jìn)而在第二氣缸 的外半徑不增大情況下，也就是在第二氣缸的外半徑=第一氣缸的外半徑的前提下，增大 從第二滑片槽或第二退刀孔到第二氣缸的外側(cè)的最小距離，使得該最小距離 > 從第一氣缸 的第二滑片槽或第二退刀孔到第一氣缸的外側(cè)的最小距離，進(jìn)而增大連通部的長度，減少 該連通部所在位置的泄露幾率，提高壓縮機(jī)的可靠性。本實(shí)用新型不僅可以適用于內(nèi)壓為低壓的變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，還可以適用于內(nèi)壓 為高壓的變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡單合理、可靠性高和泄露率低、適用范圍廣的特 點(diǎn)O

圖1為現(xiàn)有變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2為現(xiàn)有變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)中的第一氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)中的第二氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第一氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為第一實(shí)施例中的第二氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為第二實(shí)施例中的第一氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為第二實(shí)施例中的第二氣缸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為殼體，2為第二氣缸，3為第二滑片腔，5為第一滑片腔，6為第二活塞，7 為副軸承，8為第一氣缸，9為中隔板，10為壓力切換閥，12為連通部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。第一實(shí)施例參見圖1和圖4-圖5，本變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體1內(nèi)形成第一壓縮室 并包含第一滑片槽的第一氣缸8，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽的第二氣缸2 ；中 隔板9設(shè)置在第一氣缸8和第二氣缸2之間；用于支撐曲軸的主軸承和副軸承7分別設(shè)置 在第一氣缸8和第二氣缸2的兩側(cè)；在第二氣缸2上沿著第二氣缸2的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置 有連通第二滑片槽并向該第二滑片槽提供高壓或低壓的連通部12。在本實(shí)施例中，第二氣缸2的外半徑為R2，也就是說，第二氣缸2位于連通部12的 外半徑為R2，第一氣缸8的外半徑為Rl，有Rl = R2。從第二氣缸2的第二滑片槽到第二氣 缸2的外側(cè)的最小距離為L2，從第一氣缸8的第一滑片槽到第一氣缸8的外側(cè)的最小距離 為Li。從第二氣缸2的中心到第二滑片槽的尾端之間的距離為H2，也就是從第二氣缸2 的中心到第二滑片槽的最外側(cè)之間的距離為H2，從第一氣缸8的中心到第一滑片槽的尾端 之間的距離為Hl，有H2 < HI。由于 Ll = Rl-Hl，L2 = R2-H2，而 H2 < Hl，Rl = R2，因此，有 L2 > Li。于是，最 終增加了連通部12的長度，提高了連接管與連通部結(jié)合的可靠性。第二實(shí)施例參見圖1和圖6-圖7，變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體1內(nèi)形成第一壓縮室并包含第一滑片槽和第一退刀孔的第一氣缸8，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽和第 二退刀孔的第二氣缸2 ；中隔板9設(shè)置在第一氣缸8和第二氣缸2之間；用于支撐曲軸的主 軸承和副軸承7分別設(shè)置在第一氣缸8和第二氣缸2的兩側(cè)；第一退刀孔位于第一滑片槽 靠近第一氣缸8外側(cè)的一端，第一退刀孔與第一滑片槽連通；第二退刀孔位于第二滑片槽 靠近第二氣缸2外側(cè)的一端，第一退刀孔與第一滑片槽連通；在第二氣缸2上沿著第二氣缸 2的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有連通第二退刀孔并向該第二退刀孔提供高壓或低壓的連通部12， 第二氣缸2的外半徑R2 =第一氣缸8的外半徑Rl。從第二氣缸2的第二退刀孔到第二氣缸2的外側(cè)的最小距離為L2'，從第一氣缸 8的第一退刀孔到第一氣缸8的外側(cè)的最小距離為Ll'。hi為從第一氣缸8的中心到第一退刀孔的中心的距離，rl為第一氣缸8的第一退 刀孔的半徑。h2為從第二氣缸2的中心到第二退刀孔的中心的距離，r2為第二氣缸2的第二退刀孔的半徑。 從第二氣缸2的中心到第二退刀孔的尾端之間的距離為H2'，也就是從第二氣缸 2的中心到第二退刀孔的最外側(cè)之間的距離為H2'，從第一氣缸8的中心到第一退刀孔的 尾端之間的距離為Hl'，有H2' <H1'。由于 Hl' = hl+rl, H2' = h2+r2 ；通過調(diào)整hi和rl以及h2和r2，可使H2' < Hl'；根據(jù)Ll' = Rl-Hl' ；L2' = R2-H2'；有 L2' > Li'。于是，連通部 12 的長度 得到了增長，提高了連接管與連通部12結(jié)合的可靠性。根據(jù)H2' =h2+r2及ΗΓ = hl+rl可知，欲使H2 ‘ < Hl'，有以下多種方案，比 如當(dāng)h2 = hi時(shí)，使得r2 < rl ；或者r2 = rl時(shí)，使得h2 < hi ；或者使得r2 < rl，同時(shí) h2 < hi等等。
權(quán)利要求1.一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體(1)內(nèi)形成第一壓縮室并包含第一滑片槽 的第一氣缸(8)，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽的第二氣缸(2)；中隔板(9)設(shè)置 在第一氣缸(8)和第二氣缸(2)之間；用于支撐曲軸的主軸承和副軸承(7)分別設(shè)置在第 一氣缸(8)和第二氣缸(2)的兩側(cè)；在第二氣缸(2)上沿著第二氣缸(2)的滑片運(yùn)動(dòng)方向 設(shè)置有連通第二滑片槽并向該第二滑片槽提供高壓或低壓的連通部(12)，其特征是第二氣 缸(2)的外半徑(R2)=第一氣缸(8)的外半徑(Rl)；從第二氣缸(2)的第二滑片槽到第 二氣缸(2)的外側(cè)的最小距離(L2) >從第一氣缸(8)的第一滑片槽到第一氣缸(8)的外 側(cè)的最小距離(Li)。
2.一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體(1)內(nèi)形成第一壓縮室并包含第一滑片槽 和第一退刀孔的第一氣缸(8)，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽和第二退刀孔的第 二氣缸(2)；中隔板(9)設(shè)置在第一氣缸(8)和第二氣缸(2)之間；用于支撐曲軸的主軸承 和副軸承(7)分別設(shè)置在第一氣缸(8)和第二氣缸(2)的兩側(cè)；第一退刀孔位于第一滑片 槽靠近第一氣缸(8)外側(cè)的一端，第一退刀孔與第一滑片槽連通；第二退刀孔位于第二滑 片槽靠近第二氣缸(2)外側(cè)的一端，第一退刀孔與第一滑片槽連通；在第二氣缸(2)上沿著 第二氣缸(2)的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有連通第二退刀孔并向該第二退刀孔提供高壓或低壓 的連通部(12)，其特征是所述第二氣缸(2)的外半徑(R2)=第一氣缸(8)的外半徑(Rl)； 從第二氣缸(2)的第二退刀孔到第二氣缸(2)的外側(cè)的最小距離(L2') >從第一氣缸(8) 的第一退刀孔到第一氣缸⑶的外側(cè)的最小距離(Ll')。
專利摘要一種變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在殼體內(nèi)形成第一壓縮室并包含第一滑片槽的第一氣缸，以及形成第二壓縮室并包含第二滑片槽的第二氣缸；中隔板設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸之間；用于支撐曲軸的主軸承和副軸承分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸的兩側(cè)；在第二氣缸上沿著第二氣缸的滑片運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有連通第二滑片槽并向該第二滑片槽提供高壓或低壓的連通部，其特征是第二氣缸的外半徑＝第一氣缸的外半徑；從第二氣缸的第二滑片槽到第二氣缸的外側(cè)的最小距離＞從第一氣缸的第一滑片槽到第一氣缸的外側(cè)的最小距離。本實(shí)用新型可以適用于內(nèi)壓為低壓或高壓的變?nèi)菔叫D(zhuǎn)壓縮機(jī)，其具有可靠性高和泄露率低、適用范圍廣的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C23/00GK201874820SQ20102063654
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者楊國用 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司