專利名稱：螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)驅(qū)動螺桿壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，特別是一種螺桿壓縮機(jī)氣
量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機(jī)驅(qū)動螺桿壓縮機(jī)基本上采用壓力上限下限開關(guān)控制進(jìn)氣閥、 柴油機(jī)油門完全打開或關(guān)閉的控制方式。這種控制方式所提供的空氣動力壓力不穩(wěn)定，而 且進(jìn)氣閥、柴油機(jī)油門頻繁的開關(guān)，造成工況的劇烈變化，所產(chǎn)生的沖擊嚴(yán)重的影響到柴油 機(jī)、壓縮機(jī)主機(jī)的壽命。 實(shí)用新型
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種使空氣動力壓 力穩(wěn)定的螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、 油氣桶、壓縮機(jī)，柴油機(jī)動力輸出端與壓縮機(jī)動力輸入端連接，壓縮機(jī)上設(shè)有空氣入口 ，壓 縮機(jī)與油氣桶連通，油氣桶與常通氣動閥上A' 口連通，常通氣動閥上A〃 口分別與壓力調(diào) 節(jié)閥進(jìn)氣口 、第一伺服氣缸和第二伺服氣缸連通，第一伺服氣缸與壓縮機(jī)上空氣入口內(nèi)的 常開進(jìn)氣閥連接，第二伺服氣缸與柴油機(jī)油門連接。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，常通氣動閥上A〃 口與壓力調(diào)節(jié)閥、第一伺服氣缸和 第二伺服氣缸之間通道上設(shè)有消聲器。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述的常通氣動閥為二位三通常通氣動閥，壓力調(diào) 節(jié)閥出氣口與常通氣動閥上B〃 口連通。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，常通氣動閥上A〃 口與A' 口連通，常通氣動閥上 B〃 口與B' 口連通。 本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有實(shí)現(xiàn)連續(xù)柔和的控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以及壓縮機(jī)吸 入空氣大小，從而達(dá)到后端用氣設(shè)備要多少氣就穩(wěn)定的供多少氣的目的，延長了整機(jī)的壽 命。 下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :參照圖1。螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)1、油氣桶10、 壓縮機(jī)3，柴油機(jī)1動力輸出端與壓縮機(jī)3動力輸入端連接，壓縮機(jī)3上設(shè)有空氣入口 4，壓 縮機(jī)3與油氣桶IO連通，油氣桶10與常通氣動閥9上A' 口連通，常通氣動閥9上A〃 口 分別與壓力調(diào)節(jié)閥7進(jìn)氣口 、第一伺服氣缸6和第二伺服氣缸2連通，第一伺服氣缸6與壓縮機(jī)上空氣入口內(nèi)的常開進(jìn)氣閥5連接，第二伺服氣缸2與柴油機(jī)1油門連接。常通氣動 閥9上A〃 口與壓力調(diào)節(jié)閥7、第一伺服氣缸6和第二伺服氣缸2之間通道上設(shè)有消聲器8。 所述的常通氣動閥9為二位三通常通氣動閥，壓力調(diào)節(jié)閥7出氣口與常通氣動閥9上B〃 口 連通。常通氣動閥9上A〃 口與A' 口連通，常通氣動閥9上B〃 口與B' 口連通。 實(shí)施例2 :螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的工作原理壓縮機(jī)3正常供氣時， 取自油氣桶10控制氣通過兩位三通氣動閥到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥7后，因控制氣氣壓沒有超過設(shè) 定的壓力不會進(jìn)入第一伺服氣缸6和第二伺服氣缸2，此時常開進(jìn)氣閥5完全打開，柴油機(jī) l轉(zhuǎn)速最大，滿負(fù)荷供氣。當(dāng)后端用氣設(shè)備用氣量減少時，油氣桶10內(nèi)壓力升高從而使控 制氣氣壓也升高，通過兩位三通氣動閥控制氣氣壓超過壓力調(diào)節(jié)閥7設(shè)定壓力后，將有部 分控制氣分別到達(dá)第一伺服氣缸6和第二伺服氣缸2控制常開進(jìn)氣閥開口大小和柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速。如果后端用氣設(shè)備不用氣時，就會有很多控制氣到達(dá)第一伺服氣缸6和第二伺服氣缸 2，使常開進(jìn)氣閥5完全關(guān)閉，柴油機(jī)油門回到待速。 需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說明，但是這些 說明，只是對本實(shí)用新型的簡單說明，而不是對本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型 實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的實(shí)用新型創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)(1)、油氣桶(10)、壓縮機(jī)(3)，柴油機(jī)(1)動力輸出端與壓縮機(jī)(3)動力輸入端連接，壓縮機(jī)(3)上設(shè)有空氣入口(4)，壓縮機(jī)(3)與油氣桶(10)連通，其特征是油氣桶(10)與常通氣動閥(9)上A′口連通，常通氣動閥(9)上A″口分別與壓力調(diào)節(jié)閥(7)進(jìn)氣口、第一伺服氣缸(6)和第二伺服氣缸(2)連通，第一伺服氣缸(6)與壓縮機(jī)上空氣入口內(nèi)的常開進(jìn)氣閥(5)連接，第二伺服氣缸(2)與柴油機(jī)(1)油門連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是常通氣動閥(9)上A〃 口與壓力調(diào)節(jié)閥(7)、第一伺服氣缸(6)和第二伺服氣缸(2)之間通道上設(shè)有消聲器(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是所述的常通氣動閥(9)為二位三通常通氣動閥，壓力調(diào)節(jié)閥(7)出氣口與常通氣動閥(9)上B〃 口連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是常通氣動閥(9)上A〃 口與A' 口連通，常通氣動閥(9)上B〃 口與B' 口連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)驅(qū)動螺桿壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，特別是一種螺桿壓縮機(jī)氣量比例調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、油氣桶、壓縮機(jī)，柴油機(jī)動力輸出端與壓縮機(jī)動力輸入端連接，壓縮機(jī)上設(shè)有空氣入口，壓縮機(jī)與油氣桶連通，油氣桶與常通氣動閥上A′口連通，常通氣動閥上A″口分別與壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口、第一伺服氣缸和第二伺服氣缸連通，第一伺服氣缸與壓縮機(jī)上空氣入口內(nèi)的常開進(jìn)氣閥連接，第二伺服氣缸與柴油機(jī)油門連接。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有實(shí)現(xiàn)連續(xù)柔和的控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以及壓縮機(jī)吸入空氣大小，從而達(dá)到后端用氣設(shè)備要多少氣就穩(wěn)定的供多少氣的目的，延長了整機(jī)的壽命。
文檔編號F04C18/16GK201513348SQ20092012192
公開日2010年6月23日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者黃振華 申請人:浙江志高機(jī)械有限公司