專利名稱：組合的氣體和液體泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合用于發(fā)動機(jī)的多入口泵。具體地但非排它地，本發(fā)明涉及一種組合的氣體和液體泵。更具體地但仍非排它地，本發(fā)明
涉及一種用于機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)的組合的回油(oil scavenge)和真空泵。
背景技術(shù)：
典型的車輛發(fā)動機(jī)包括潤滑系統(tǒng)，其設(shè)置成使得來自油箱的油循環(huán)通過和/或經(jīng)過發(fā)動機(jī)的內(nèi)部部件并且返回至油槽。這種系統(tǒng)通常包括泵以從油槽供應(yīng)過濾的油，而通常借助于油流的重力來實(shí)現(xiàn)油流返回至油槽。在發(fā)動機(jī)為干式油槽類型時(shí)，即發(fā)動機(jī)不具有在發(fā)動機(jī)曲軸下面的發(fā)動機(jī)的底部處的油槽而是具有遠(yuǎn)程油箱時(shí)，那么需要至少一個(gè)回油泵將油返回油箱。
發(fā)動機(jī)的某些部分相對于機(jī)油槽的高度，或者在千式油槽發(fā)動機(jī)的情況下，集油箱由于在通入油槽或集油箱的導(dǎo)管路徑中缺乏足夠的傾斜度而會阻礙油的排出。另外，車輛的操作特性或外部環(huán)境因素會影響油
流動至油槽或集油箱。這種情況的示例是在低溫時(shí)增大的油粘性以及在車輛轉(zhuǎn)彎期間油經(jīng)受的力。
類似的回油泵要求能存在于發(fā)動機(jī)設(shè)置有廢氣渦輪增壓器的情況位置。與機(jī)動車發(fā)動機(jī)相結(jié)合使用的廢氣渦輪增壓器要求油的供應(yīng)以便潤滑與渦輪增壓器壓縮機(jī)的葉輪和轉(zhuǎn)子連接的軸的軸承，并且通過從其移走熱量來冷卻渦輪增壓器。渦輪增壓器殼體通常設(shè)置有入口接頭以允許將過濾的機(jī)油供應(yīng)至殼體中。殼體通常還設(shè)置有出口接頭，以允許油從殼體排出至機(jī)油槽或遠(yuǎn)程集油箱。如前所述，殼體和油槽或箱之間高度的不足使得必須使用回油泵，如車輛操作條件和外部環(huán)境因素。
提供一個(gè)或多個(gè)回油問題的要求能產(chǎn)生關(guān)于如何和在何處安裝和驅(qū)動泵的問題。因此非常期望將回油泵的數(shù)量降至最小，或者更優(yōu)選地，完全地不需要它們要。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種用于發(fā)動機(jī)的多入口泵，該泵包括具有腔室的外殼，該腔室容納能夠移動的組件，其中腔室i殳置有能連接至第一流體源的第一入口 、能連接至與第一流體源分開的又一流體源的另一入口、以及出口，能夠移動的組件是能夠移動的以通過入口將流體吸入腔室并且通過出口將所述流體從腔室排出，其中入口設(shè)置為穿過外殼以使流體在其通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸入。
本發(fā)明從而提供能將流體從多個(gè)源吸入到發(fā)動機(jī)周圍的單個(gè)泵并且從而不必設(shè)置多個(gè)泵。
每個(gè)入口都能連接至空氣源、液體源或組合的氣體和液體源。例如，一個(gè)入口在使用中能連接至空氣源并且另 一個(gè)入口能連接至液體源。在這樣的實(shí)施例中，空氣源可由車輛的制動助力器的空氣儲蓄器限定，而液體源可由發(fā)動機(jī)的油源或與發(fā)動機(jī)相關(guān)的油源限定。
一個(gè)入口或兩個(gè)入口可設(shè)置有單向閥，該單向閥可操作以在泵不操作時(shí)防止流體流入腔室，以及防止在泵的某些操作狀況期間流體通過一個(gè)或這兩個(gè)入口從腔室流出。
在泵連接至空氣源或液體源時(shí)，入口可布置于外殼上以使得流體首先通過連接至空氣源的入口吸入，然后流體通過連接至液體源的入口吸入?；蛘?，入口可布置于外殼上以使得流體首先通過連接至液體源的入口吸入，然后流體通過連接至空氣源的入口吸入。
泵的能夠移動的組件可相對于外殼旋轉(zhuǎn)。在這種實(shí)施例中，能夠移
動的組件可包括轉(zhuǎn)子以及能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子的葉片。轉(zhuǎn)子可^:置有多個(gè)能夠滑動地安裝的葉片.在這種實(shí)施例中，腔室具有基本上圃柱形構(gòu)造并且由基本上連續(xù)的邊緣壁和相對的端壁來限定。邊緣壁和一個(gè)端
壁可由外殼來限定，并且另一個(gè)端壁由能夠安裝于外殼的板來限定。在這種實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子安裝于腔室的端壁中并且相對于腔室的名義中心偏移。
在單向閥設(shè)置有能連接至空氣源的入口時(shí)，閥可設(shè)置為在泵不操作時(shí)閉合并且在泵反向操作時(shí)仍然閉合。這個(gè)入口單向閥可作用以維持在管道中泵入口的上游處由于泵的操作所引起的壓力降低。入口單向閥還可在使用中作用來防止流體通過入口從腔室流出。入口單向閥可容納在導(dǎo)管元件中，該導(dǎo)管元件安裝至泵外殼并且該導(dǎo)管元件與腔室入口流體相通。入口單向閥優(yōu)選地包括可在打開位置和閉合位置之間移動的能夠移動的閥元件。入口單向閥優(yōu)選地還包括在泵停止操作時(shí)可操作以將閥元件迫壓至閉合位置的彈性裝置.彈性裝置可包括分開的彈性元件，比如彈簧。可替代地，彈性裝置可包括閥元件的彈性部分。
能連接至液體源的入口還可設(shè)置有單向閥。單向閥具有與參照為能連接至空氣源的入口所設(shè)置的單向閥所述的類似的特點(diǎn)。液體源入口單向閥防止在泵不操作時(shí)液體排入腔室。單向閥在使用中還防止腔室內(nèi)的空氣通過入口排出。
泵可設(shè)置有兩個(gè)以上的入口，這些入口設(shè)置成將空氣、液體或空氣和液體的組合從多個(gè)分開的源中抽出。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種具有包括廢氣渦輪增壓器以及真空操作的制動助力器的發(fā)動機(jī)的車輛，該發(fā)動機(jī)具有用于從渦輪增壓器回流并且向制動助力器裝置供應(yīng)真空的共用泵，其中該泵包括具有腔室的外殼，該腔室容納能夠移動的組件，并且其中腔室還設(shè)置有能連接至渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)的入口、能連接至與車輛制動裝置的另一入口、以及出口，能夠移動的組件是能夠移動的以通過入口將流體吸入腔室并且通過出口從腔室排出，其中入口設(shè)置為穿過外殼以使得流體在其通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸入。
笫二方面的泵的參照第一方面所述的特點(diǎn)同樣也適用.
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供一種利用共用的泵從車輛的渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)回油并且將向車輛的制動助力器裝置供應(yīng)真空的方法，
該方法包括步驟
提供具有廢氣渦輪增壓器和真空操作的制動助力器裝置的車輛，提供可由車輛的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的泵，該泵包括具有腔室的外殼，該腔室容納轉(zhuǎn)子和能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子的葉片，并且其中腔室i殳置有能連接至渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)的入口、能連接至車輛制動裝置的另一入口、以及出口，以及
在腔室內(nèi)移動轉(zhuǎn)子和葉片以通過相應(yīng)的入口將油和空氣吸入腔室中并且通過出口將其從腔室排出，入口設(shè)置為穿過外殼以使得流體在其通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸入。


現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中
圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的泵的發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器裝置的示意
圖2示出泵的第一橫截面圖；以及圖3示出泵的第二橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
首先參照圖1,其中示出總體上用IO表示的發(fā)動機(jī)，其具有總體上用12表示的廢氣渦輪增壓器。渦輪增壓器12包括內(nèi)部設(shè)置有壓縮機(jī)葉輪16、轉(zhuǎn)子18以及軸20的殼體14。殼體14在壓縮機(jī)側(cè)上還i殳置有用于周圍空氣的入口 22和用于將壓縮的空氣供應(yīng)至發(fā)動機(jī)IO的出口 24。在轉(zhuǎn)子側(cè)上，殼體14設(shè)置有用于接收來自發(fā)動機(jī)10的排氣歧管的廢氣的入口 26和與排氣管道或?qū)Ч芟嗤ǖ某隹?28。渦輪增壓器12以常規(guī)的方式操作，從而由如箭頭30和32所示的經(jīng)過轉(zhuǎn)子的廢氣流使轉(zhuǎn)子18旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子18的旋轉(zhuǎn)引起軸20的旋轉(zhuǎn)，軸20的旋轉(zhuǎn)又引起壓縮機(jī)葉輪16的旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)葉輪16的旋轉(zhuǎn)使得周圍空氣被吸入殼體(由箭頭34指示)、壓縮、并如由箭頭36所示供應(yīng)至發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣歧管。
連接壓縮機(jī)葉輪16和轉(zhuǎn)子18的軸20安裝于殼體14的軸承(未示出)中。軸承需要油的供應(yīng)以防止他們在使用期間受損。殼體14因而設(shè)置有由箭頭38示意性地示出的連接至清潔油40的源的入口接頭。清潔油通常是過濾的機(jī)油并且由發(fā)動機(jī)10的油泵(未示出)供應(yīng)至殼體。
8殼體14還設(shè)置有由箭頭42示意性地示出的出口接頭，以允許油從殼體 14排出至油槽44。在油槽44和殼體14之間設(shè)置有泵46。泵46可操作 以從殼體14抽出油并且將其供應(yīng)至油槽44。泵46設(shè)置有與殼體14的 出口連接的第一入口 50以及連接至車輛制動系統(tǒng)52的第二入口 48。泵 46因而可搮作以從渦輪增壓器殼體14抽出油并且提供真空(由箭頭54 指示)以提高安裝有發(fā)動機(jī)10和渦輪增壓器12的車輛的制動性能。在 示出的實(shí)施例中，泵46設(shè)置有單個(gè)出口 56。
現(xiàn)在參照圖2和3，其中示出具有適合用于參照圖1所述的發(fā)動機(jī) 和渦輪增壓器系統(tǒng)中的構(gòu)造的泵46。泵46包括限定有腔室60的外殼 58。在腔室60內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子62和葉片64,葉片64能夠滑動地安裝于 轉(zhuǎn)子62的槽66中并且如箭頭68所示可相對于轉(zhuǎn)子62滑動地移動。轉(zhuǎn) 子62如箭頭70所示可相對于外殼58旋轉(zhuǎn)。葉片64的端部72設(shè)置有 密封74，其確保在葉片64由轉(zhuǎn)子62旋轉(zhuǎn)時(shí)在葉片64和腔室60的壁 76之間維持基本上流體密封的密封。
腔室60設(shè)置有第一入口 50，第二入口 48和出口 56。如上所述， 第二入口 48與第二入口導(dǎo)管49流體相通，該第二入口導(dǎo)管49形成于 又連接至渦輪增壓器殼體的油出口的外殼58中。第一入口 50與第一入 口導(dǎo)管51流體相通，該第一入口導(dǎo)管51形成于又連接至發(fā)動機(jī)的制動 助力器裝置的外殼58中。出口 56與穿過外殼58延伸至其外部進(jìn)入油 槽的出口導(dǎo)管78流體相通，在導(dǎo)管78遠(yuǎn)離腔室出口 56的端部處設(shè)置 有簧片閥80和限制簧片閥80打開程度的止塊82?；善y80防止在泵 46的操作停止時(shí)油槽空氣和/和未過濾的油被吸入腔室58內(nèi)。腔室60 由借助于螺紋緊固件(未示出)附接至外殼12的板84閉合。
在示出的實(shí)施例中，泵46i殳置有單個(gè)出口 56。可選地，泵46可該: 置有由虛線56a所指示的第二出口 。第二出口設(shè)置于轉(zhuǎn)子62與第一出 口 56相對的一側(cè)上。第二出口 56a可設(shè)置成用來防止在某些情況下需 要泵46反向運(yùn)動時(shí)滯留流體損壞泵46。第二出口 56a在安裝時(shí)可設(shè)置 有穿過外殼的分開導(dǎo)管，連同簧片閥和止塊裝置。泵46還可設(shè)置有一 個(gè)和多個(gè)另外的出口，也就是說在上文描述的單個(gè)出口 56之外，在施 加封裝或空間限制時(shí)。
第一入口導(dǎo)管51設(shè)置有總體上用86表示的單向閥。單向閥86包括球形閥元件88，其由彈簧92迫壓靠在底座90。彈簧92的強(qiáng)度能夠 使得由轉(zhuǎn)子62和葉片64的旋轉(zhuǎn)所引起的穿過導(dǎo)管51(由箭頭94指示) 至入口 50的流動導(dǎo)致彈簧92壓縮并且使閥元件88離開其底座90。在 這個(gè)流動94停止時(shí)，閥元件88被壓回靠在其底座90上從而閉合導(dǎo)管 51。在示出的實(shí)施例中，單向閥86局部地容納于安裝至入口導(dǎo)管51的 中空管狀插頭96中。插頭96包括管狀連接器部分98,其在使用中允許 連接從制動助力器裝置延伸出的管或管線。插頭96包括閥底座90，而 彈簧92安裝于安裝至導(dǎo)管51的支架100上。支架100還用來限制閥元 件88遠(yuǎn)離底座90的移動。
第二入口導(dǎo)管49安裝有總體上用102表示的類似單向閥。與參照 第一入口導(dǎo)管51描述的閥86相同的部件用相同的參考數(shù)字指示，需要 注意的是，第二入口導(dǎo)管插頭96的管狀連接器部分98具有比第一入口 導(dǎo)管插頭96的連接器部分更窄的孔徑。窄孔徑設(shè)置成用來限制流體通 過第二入口48的液流。然而應(yīng)該理解的是，笫二入口導(dǎo)管插頭96可具 有與笫一入口導(dǎo)管插頭96基本上相同的孔徑尺寸，并且限制設(shè)置在泵 46的外部以及泵46和渦輪增壓器12之間。如前所述，彈簧92和閥元 件88允許如箭頭104所示穿過第二入口導(dǎo)管49的液流。單向閥102還 防止在葉片64的一個(gè)端部72在經(jīng)過第二入口 48之后并且在葉片64的 相對端部72隨后經(jīng)過第二入口 48之前繞著腔室60的壁76移動時(shí)，流 體沿片目反的方向流動。
在連接器98連接至制動助力器時(shí)，其實(shí)際上連接至相對小的儲氣 罐。在泵旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣從隨著每次旋轉(zhuǎn)逐漸地降低腔室60內(nèi)最大空氣 壓力的罐中逐漸地移走。當(dāng)腔室60中的壓力足夠低時(shí)，閥102打開以 允許如箭頭104所示的流體進(jìn)入腔室60。隨著葉片進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，腔室 60內(nèi)的氣壓增大(由于空間的可利用體積開始減少)直到當(dāng)簧片閥打開 以允許通風(fēng)時(shí)正好高于大氣壓力。在這兩個(gè)事件之間，腔室壓力的增大 引起閥102閉合從而相對于腔室60中正被壓縮的空氣密封這個(gè)管線。
為了確保第二入口 48能在所有情況下抽吸流體，由內(nèi)部泵裝置所 產(chǎn)生的用于流體的空間體積必須超過通過第 一入口 50供應(yīng)的流體體積。 因而對于給出的泵性能條件，通過第一入口 50進(jìn)入腔室60的空氣體積 可能不得不受到限制。
10應(yīng)該理解的是，可使用其它形式和構(gòu)造的單向閥。
轉(zhuǎn)子62設(shè)置有軸部分106,其延伸穿過設(shè)置于腔室60的后面110 中的孔徑108, 4吏得軸部分106的遠(yuǎn)端112從外殼58突起。軸部分106 設(shè)置有驅(qū)動輛聯(lián)零件114，在使用中，其使轉(zhuǎn)子16連接至驅(qū)動元件(未 示出)。在示出的實(shí)施例中，耦聯(lián)零件114呈槽的形式。應(yīng)該理解的是 也可使用其它形式的耦聯(lián)零件。軸部分106和外殼孔徑108之間的界面 由圖3上箭頭120所指示的油供應(yīng)管線來潤滑。油供應(yīng)管線120將油、 優(yōu)選地過濾的機(jī)油，供應(yīng)至泵46。油首先用來潤滑軸部分106在外殼孔 徑108中的旋轉(zhuǎn)。油接著穿過腔室60，從而其潤滑其它運(yùn)動部件，包括 葉片64相對于轉(zhuǎn)子62以及葉片端部72相對于壁76的移動。
因而應(yīng)該理解的是，泵46的移動部分不僅由從腔室入口 48、 50之 一穿過泵46的油潤滑。因此，泵46能在油沒有通過第一入口 48被吸 入時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。供應(yīng)至軸部分106并且然后進(jìn)入軸部分106和孔徑108 之間的腔室60的油與經(jīng)由入口 48、 50進(jìn)入腔室60的油相結(jié)合，并且 隨后通過出口 56排出。
在使用中，轉(zhuǎn)子62和葉片64旋轉(zhuǎn)以通過入口 48、 50吸入流體并 且通過出口 56將所述流體排出。入口 48、 50的位置設(shè)置成4吏得在主要 是油的流體通過第二入口 48從渦輪增壓器殼體吸入之前，通常是空氣 的流體首先通過第一入口 50從制動助力器裝置吸入。流體通過出口 56 一起排出。入口 48、 50設(shè)置為穿過外殼60以使得第一入口 50在流體 通過第二入口 48吸入之前閉合。應(yīng)該理解的是，第二入口 48，其導(dǎo)管 49和單向閥102可設(shè)置于外殼60的可替代的位置中。第二入口 48可如 由虛線118所示位于腔室的后面110中。類似地，第一入口 50還可設(shè) 置于腔室60的后面110中。每個(gè)入口 48、 50還可^L置于蓋板84中。
穿過外殼的入口 48、 50的位置取決于泵的性能特性，比如舉例來 說旋轉(zhuǎn)速度、入口處的氣流速率、泵內(nèi)部的密封效果。必須滿足的條件 僅是在葉片64露出腔室60中的入口 (118和/或48)時(shí)，在腔室60的 內(nèi)部必須已經(jīng)存在真空以使流體(空氣或液體)通過端口被吸入腔室， 或者在下一個(gè)葉片旋轉(zhuǎn)閉合該端口之前產(chǎn)生真空。
已經(jīng)參照單個(gè)滑動葉片泵描述了本發(fā)明。應(yīng)該理解的是，本發(fā)明同
ii樣地適合于其它類型的泵，包括例如多葉片泵。泵可由發(fā)動機(jī)的可旋轉(zhuǎn) 元件一 一 比如舉例來說曲軸或凸輪軸一一直接或間接地驅(qū)動。在可替代 的實(shí)施例中，泵可以電力地驅(qū)動。在泵電力地驅(qū)動時(shí)，應(yīng)該理解的是， 泵可在車輛啟動之前操作以移除聚集在渦輪增壓器殼體中的油以及準(zhǔn)
備啟動制動助力器裝置。通過使用共用泵，不必為制動助力器裝置和為 了從渦輪增壓器殼體回油提供分開的泵。
雖然已經(jīng)參照與制動助力器裝置一起使用并用于從渦輪增壓器殼體回 油的泵描述了本發(fā)明的上述具體實(shí)施例，但是應(yīng)該理解的是，這種泵可設(shè) 置成將油從除了渦輪增壓器之外或可替代的其它源抽出。例如如在引言部 分所述，泵在用于干式油槽時(shí)可用作主要機(jī)油泵回路的一部分。泵能將油 從發(fā)動機(jī)的底部移動至分開的存儲油槽。應(yīng)該理解的是，作為這個(gè)過程的 一部分的吸入的任何空氣不會損壞泵或縮短其壽命，因?yàn)楸靡呀?jīng)自潤滑。
如上已經(jīng)描述的，泵的出口包括空氣和油的壓縮混合物。泵的出口 可用來將排出的油分配至發(fā)動機(jī)中的期望位置。例如，出口可導(dǎo)向到活 塞環(huán)上。
權(quán)利要求
1. 一種用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的組合的氣體和液體泵，所述泵包括具有腔室的外殼，所述腔室容納轉(zhuǎn)子和能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子的葉片，其中所述腔室設(shè)置有能連接至氣體源的入口、能連接至與氣體源分開的液體源的另一入口、以及出口，所述轉(zhuǎn)子和所述葉片是能夠移動的以通過相應(yīng)的入口將液體和氣體吸入腔室并且通過出口將所述液體和氣體從腔室排出，其中所述入口設(shè)置為穿過外殼以使得流體在其通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸入。
2. 如權(quán)利要求l所述的泵，其中所述入口之一設(shè)置有單向閥.
3.如權(quán)利要求1或2所述的泵，其中兩個(gè)入口都設(shè)置有單向閥。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的泵，其中所述單向閥設(shè)置于導(dǎo)管元件中， 所述導(dǎo)管元件安裝至泵外殼并且所述導(dǎo)管元件與腔室入口流體相通。
5. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中所述入口設(shè)置為使得 流體順序地通過入口吸入。
6. 如前迷權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中所述轉(zhuǎn)子設(shè)置有多個(gè) 能夠滑動地安裝的葉片。
7. 如前迷權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中所述腔室具有基本上 圓柱形構(gòu)造并且由基本上連續(xù)的邊緣壁和相對的端壁來限定。
8.如權(quán)利要求8所述的泵，其中邊緣壁和一個(gè)端壁由外殼來限定， 并且另一個(gè)端壁由能夠安裝于外殼的板來限定。
9.如權(quán)利要求8所述的泵，其中所述轉(zhuǎn)子安裝于腔室的端壁中并 且相對于腔室的名義中心偏移。
10. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中所述氣體是空氣。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中所述液體是油。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的泵，其中能連接至液體源的入 口的直徑比能連接至氣體源的入口的直徑大。
13. —種具有包括廢氣渦輪增壓器和真空操作的制動助力器的發(fā) 動機(jī)的車輛，所述發(fā)動機(jī)具有組合的氣體和液體泵以從渦輪增壓器回油 并且向制動助力器供應(yīng)真空，其中所述泵包括具有腔室的外殼，所述腔 室容納轉(zhuǎn)子和能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子的葉片，并且其中所述腔室設(shè)置有能連接至渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)的入口、能連接至車輛制動裝置的另一 入口、以及出口，所述轉(zhuǎn)子和所述葉片是能夠移動的以通過相應(yīng)的入口 將油和空氣吸入腔室并且通過出口從腔室排出，其中入口設(shè)置為穿過外 殼以使得流體在其通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后 通過另一個(gè)入口吸入。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛，其中泵入口之一設(shè)置有單向閥。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的車輛，其中兩個(gè)泵入口都設(shè)置有單 向閥。
16. 如權(quán)利要求14或15所述的車輛，其中所述單向閥設(shè)置于導(dǎo)管 元件中，所述導(dǎo)管元件安裝至泵外殼并且所述導(dǎo)管元件與腔室入口流體 相通。
17. 如權(quán)利要求13至16中任一項(xiàng)所述的車輛，其中泵入口設(shè)置為 使得流體順序地通過泵入口吸入。
18.如權(quán)利要求13至17中任一項(xiàng)所述的車輛，其中泵轉(zhuǎn)子設(shè)置有 多個(gè)能夠滑動地安裝的葉片。
19,如權(quán)利要求13至18中任一項(xiàng)所述的車輛，其中泵腔室具有基 本上圃柱形構(gòu)造并且由基本上連續(xù)的邊緣壁和相對的端壁來限定。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛，其中邊緣壁和一個(gè)端壁由外殼來限 定，并且另一個(gè)端壁由能夠安裝于外殼的板來限定。
21.如權(quán)利要求19所述的車輛，其中轉(zhuǎn)子安裝于腔室的端壁中并且 相對于腔室的名義中心偏移。
22.如權(quán)利要求13至21中任一項(xiàng)所述的車輛，其中能連接至渦輪 增壓器的潤滑系統(tǒng)的泵入口的直徑比能連接至制動助力器的泵入口的 直徑大。
23. —種利用共用的泵從車輛的渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)回油并且 向車輛的制動助力器供應(yīng)真空的方法，所述方法包括下列步驟提供具有廢氣渦輪增壓器和真空操作的制動助力器的車輛，提供能夠由車輛的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的泵，所述泵包括具有腔室的外殼， 所述腔室容納轉(zhuǎn)子和能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子的葉片，并且其中腔室設(shè)置 有能連接至渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)的入口 、能連接至車輛制動裝置的另 一入口、以及出口，以及在腔室內(nèi)移動轉(zhuǎn)子和葉片以通過相應(yīng)的入口將油和空氣吸入腔室 中并且通過出口將其從腔室排出，入口設(shè)置為穿過外殼以使得流體在其 通過出口排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸 入。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(10)的組合的氣體和液體泵(46)，該泵(46)包括具有腔室(60)的外殼(58)，該腔室(60)容納轉(zhuǎn)子(62)和能夠滑動地安裝至轉(zhuǎn)子(62)的葉片(64)，其中腔室(60)設(shè)置有能連接至氣體源的入口(50)、能連接至與氣體源分開的液體源的另一入口(48)、以及出口(56)。轉(zhuǎn)子(62)和葉片(64)是能夠移動的以通過相應(yīng)的入口(50、48)將液體和氣體吸入腔室(60)并且通過出口(56)將所述液體和氣體從腔室(60)排出。入口(50、48)設(shè)置為穿過外殼(58)以使得流體在其通過出口(56)排出之前首先通過入口之一吸入并且然后通過另一個(gè)入口吸入。
文檔編號F04C2/344GK101460744SQ200780020962
公開日2009年6月17日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者大衛(wèi)·希普斯, 約翰·赫加蒂 申請人:沃布科汽車(英國)有限公司