專(zhuān)利名稱(chēng)：離心式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦輪增壓器等離心式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，公知的有例如汽車(chē)用的內(nèi)燃機(jī)所使用的渦輪增壓器等離心 式壓縮機(jī)。
圖5A是表示現(xiàn)有的離心式壓縮機(jī)的主要部分的剖面圖。圖示的離 心式壓縮機(jī)10通過(guò)具有多個(gè)葉片12的葉輪13在殼體11內(nèi)旋轉(zhuǎn)，壓 縮由殼體ll外部導(dǎo)入的氣體或空氣等流體。如此形成的流體的流(氣 流)通過(guò)作為葉輪13的外周端的葉輪出口 (以下稱(chēng)為擴(kuò)散器入口) 14、 擴(kuò)散器通道15以及渦管16向外部送出。另外，圖中的標(biāo)號(hào)17為葉輪 13旋轉(zhuǎn)的軸中心線。
上述擴(kuò)散器通道15為設(shè)置于葉輪出口 14和渦管16之間、用于通 過(guò)使由葉輪出口 14排出的氣流減速來(lái)使靜壓恢復(fù)的通道。該擴(kuò)散器通 道15通常由一對(duì)相對(duì)的壁面形成，在以下的說(shuō)明中，將相對(duì)的一對(duì)壁 面中的一個(gè)稱(chēng)為護(hù)罩側(cè)壁面15a，另一個(gè)稱(chēng)為輪轂側(cè)壁面15b。
另外，在與內(nèi)燃機(jī)組合使用的汽車(chē)用渦輪增壓器中，要求有較大 的壓縮機(jī)動(dòng)作范圍，因此通常采用沒(méi)有葉片的類(lèi)型的擴(kuò)散器(無(wú)葉片 式擴(kuò)散器)。
而且，近年來(lái)，隨著離心式壓縮機(jī)IO的流量增大和高壓力比化， 流入擴(kuò)散器通道15的氣流的偏移也增大了?？梢哉J(rèn)為由于偏移量大的 氣流進(jìn)入擴(kuò)散器通道15而引起決定擴(kuò)散器通道15內(nèi)小流量側(cè)動(dòng)作界
限的所謂喘振的現(xiàn)象。
產(chǎn)生喘振的機(jī)理可以認(rèn)為是在氣流的逆流區(qū)域到達(dá)擴(kuò)散器通道15 的出口側(cè)端部時(shí)產(chǎn)生。并且，上述逆流區(qū)域的產(chǎn)生的原因可以認(rèn)為是
擴(kuò)散器通道15中的壓縮機(jī)護(hù)罩側(cè)的氣流，即沿護(hù)罩側(cè)壁面15a的氣流 的偏移，因此提出一種用于降低這種氣流的偏移的擴(kuò)散器構(gòu)造。
上述氣流的偏移是流速分布或壓力分布不均勻的狀態(tài)，作為用于 使其均勻化的現(xiàn)有技術(shù)，采用改變擴(kuò)散器通道15的流路截面積，或者 利用循環(huán)通路等的構(gòu)造及方法。在這些現(xiàn)有技術(shù)中，其重點(diǎn)均為降低 在擴(kuò)散器通道15的入口側(cè)(葉輪出口 14側(cè))產(chǎn)生的偏移。
在上述降低偏移的現(xiàn)有技術(shù)中，例如提出了如下方案在擴(kuò)散器 通道15的壁面上設(shè)置用于改變流路截面積的凸部或凹部。這些凸部和 凹部在圓周方向上改變通道形狀，使沿圓周方向的空氣的氣流一致化， 由此可以提高壓縮效率。(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平10-176699號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，特別是在汽車(chē)用渦輪增壓器這種小型離心式壓縮機(jī)中，對(duì) 擴(kuò)散器通道內(nèi)流過(guò)的氣流等內(nèi)部流動(dòng)的測(cè)量比較困難。因而，尚未能 充分掌握實(shí)際的內(nèi)部流動(dòng)的偏移，進(jìn)而也沒(méi)有解釋清楚達(dá)到喘振的現(xiàn) 象，因此有必要解釋清楚上述問(wèn)題，從而開(kāi)發(fā)出有效地防止喘振的裝 置，擴(kuò)大離心式壓縮機(jī)的動(dòng)作范圍(寬范圍化)。
現(xiàn)有的擴(kuò)散器通道15 —般如圖5B所示，作為相對(duì)的一對(duì)壁面的 護(hù)罩側(cè)壁面15a和輪轂側(cè)壁面15b構(gòu)成平行形狀，擴(kuò)散器通道15的軸 向流路寬度W在圓周方向上是固定的。對(duì)于這樣構(gòu)成的現(xiàn)有擴(kuò)散器通 道15，通過(guò)模型實(shí)施內(nèi)部流動(dòng)測(cè)量，確認(rèn)達(dá)到喘振的流動(dòng)模式后，得 到以下認(rèn)識(shí)在變成逆流區(qū)域(圖中箭頭A所示)到達(dá)擴(kuò)散器通道15
的擴(kuò)散器出口 18—側(cè)端部的流場(chǎng)之前，氣流會(huì)在擴(kuò)散器出口 18的附 近從輪轂側(cè)壁面15b剝離，形成逆流區(qū)(圖中箭頭B所示)。即，可 以認(rèn)為不是護(hù)罩側(cè)逆流區(qū)域A，而是逆流區(qū)B引起喘振。
可以認(rèn)為，這樣在擴(kuò)散器出口 18附近產(chǎn)生的氣流從輪轂側(cè)壁面 15b的剝離，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)l所述在圓周方向上改變通道形狀，使沿圓 周方向的空氣流一致化的現(xiàn)有技術(shù)是不能抑制這種情況的。
本發(fā)明是鑒于以上情況而作出，其目的為提供一種離心式壓縮機(jī)， 具備在擴(kuò)散器通道內(nèi)的輪轂側(cè)壁面下游側(cè)(擴(kuò)散器出口的附近)氣流 難以從輪轂側(cè)壁面剝離的擴(kuò)散器構(gòu)造。
本發(fā)明為了解決以上問(wèn)題，采用了以下的裝置
本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)，設(shè)有擴(kuò)散器通道，該擴(kuò)散器通道通過(guò)使 從殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪的外周端排出的氣流減速而使靜壓恢復(fù)，其特征 在于，所述擴(kuò)散器通道的輪轂側(cè)壁面在與葉輪出口剖面的法線方向平 行的部分的下游側(cè)的位置上，具有向護(hù)罩側(cè)接近的傾斜區(qū)域。
根據(jù)這樣的離心式壓縮機(jī)，由于擴(kuò)散器通道的輪轂側(cè)壁面在與葉 輪出口剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上具有向護(hù)罩側(cè)接 近的傾斜區(qū)域，因此在傾斜區(qū)域上，在輪轂側(cè)壁面產(chǎn)生的低速區(qū)域的 半徑方向速度增大，擴(kuò)散器通道內(nèi)的半徑方向速度分布均勻化。
該情況下的傾斜區(qū)域例如是在輪轂側(cè)壁面上形成的傾斜平面、曲 面或者階梯面的部分，在該傾斜區(qū)域中，通過(guò)以越向下游側(cè)越向相對(duì) 的護(hù)罩側(cè)壁面接近的方式使輪轂側(cè)壁面傾斜，使擴(kuò)散器通道的軸向流 路寬度由上游側(cè)向下游側(cè)變窄即可。
在上述發(fā)明中，設(shè)置傾斜區(qū)域的擴(kuò)散器通道長(zhǎng)度方向上的優(yōu)選位
置為，在以擴(kuò)散器入口為基點(diǎn)(0)到擴(kuò)散器出口 (1)為止的擴(kuò)散器 通道中，比0.3~0.7比率的部分靠下游側(cè)(出口側(cè))的范圍。
并且，在上述發(fā)明中，設(shè)在擴(kuò)散器通道中的傾斜區(qū)域從輪轂側(cè)壁 面向護(hù)罩側(cè)壁面的突出量的最大值優(yōu)選被設(shè)定為與測(cè)量出的逆流區(qū)域 的大小相等的通道寬度的1/3-1/5左右。
并且，在上述發(fā)明中，傾斜區(qū)域?yàn)槠矫鏁r(shí)的優(yōu)選傾斜角度為以 葉輪出口剖面的法線為基準(zhǔn)在20度以下，更優(yōu)選的傾斜角度為以葉 輪出口剖面的法線為基準(zhǔn)在2度以上、IO度以下。傾斜角度過(guò)大時(shí)， 通道面積縮小，從而氣流被再次加速，因此不優(yōu)選。
根據(jù)上述本發(fā)明，在擴(kuò)散器通道的輪轂側(cè)壁面上，在與葉輪出口 剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上，設(shè)有向護(hù)罩側(cè)接近的 傾斜區(qū)域，因此，在該傾斜區(qū)域中，在輪轂側(cè)壁面上產(chǎn)生的低速區(qū)域 的半徑方向速度增大。因此，擴(kuò)散器通道內(nèi)的半徑方向速度分布均勻 化，難以產(chǎn)生局部剝離，因此可以降低喘振流量，達(dá)到擴(kuò)大壓縮機(jī)動(dòng) 作范圍的寬范圍化。
并且，上述本發(fā)明特別適用于要求寬的壓縮機(jī)壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的 汽車(chē)用渦輪增壓器等具有無(wú)葉片式擴(kuò)散器的小型離心式壓縮機(jī)的寬范 圍化的情況。


圖1是表示本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)的第1實(shí)施方式的擴(kuò)散器通道 的剖面圖。
圖2是表示圖1的第l變形例的剖面圖。 圖3是表示圖1的第2變形例的剖面圖。
圖4是表示本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)的第2實(shí)施方式的擴(kuò)散器通道 的剖面圖。
圖5A是表示離心式壓縮機(jī)的主要部分的剖面圖。 圖5B是表示擴(kuò)散器通道的現(xiàn)有構(gòu)造的剖面圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
10離心式壓縮機(jī)
11殼體
12葉輪
14葉輪出口 (擴(kuò)壓器入口)
15,30擴(kuò)散器通道
15a，30a護(hù)罩側(cè)壁面
15b，30b輪穀側(cè)壁面
16渦管
18擴(kuò)散器出口
20傾斜平面(傾斜區(qū)域)
21傾斜曲面(傾斜區(qū)域)
22傾斜折線(傾斜區(qū)域)
33護(hù)罩側(cè)傾斜部(傾斜區(qū)域)
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)的一個(gè)實(shí)施方式。
如圖5A所示，離心式壓縮機(jī)IO具有擴(kuò)散器通道15，通過(guò)使從殼 體11內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪13的外周端排出的氣流減速而使靜壓恢復(fù)。該擴(kuò) 散器通道15設(shè)成連接葉輪出口 (擴(kuò)散器入口) 14和渦管16之間，形 成在由護(hù)罩側(cè)壁面15a和輪轂側(cè)壁面15b構(gòu)成的相對(duì)的一對(duì)壁面間。
圖1是表示第1實(shí)施方式的擴(kuò)散器通道15的剖面圖。該擴(kuò)散器通 道15將從葉輪13的外周端排出的氣流(圖中白色中空箭頭所示)從 擴(kuò)散器入口 14導(dǎo)入，使被導(dǎo)入到護(hù)罩側(cè)壁面15a及輪轂側(cè)壁面15b的 壁面間形成的流路的氣流從擴(kuò)散器出口 18向渦管16流出。
在圖示的實(shí)施方式中，擴(kuò)散器通道15的輪轂側(cè)壁面15b，在與葉 輪出口剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上，設(shè)有向護(hù)罩側(cè) 壁面15a的方向接近的傾斜平面20。該傾斜平面20是形成在擴(kuò)散器通 道15的輪轂側(cè)壁面15b上的傾斜區(qū)域，越是遠(yuǎn)離擴(kuò)散器入口 14、接近 擴(kuò)散器出口 18，則越接近護(hù)罩側(cè)壁面15a，作為相對(duì)的壁面間距離的軸 向流路寬度W變窄至Wa。
艮P，由傾斜壁面20形成的傾斜區(qū)域，在法線方向的流路長(zhǎng)度為L(zhǎng) 的擴(kuò)散器通道15中，從與法線方向平行的流路長(zhǎng)度為L(zhǎng)a的通道上游 側(cè)向著護(hù)罩側(cè)壁面15a的方向傾斜，設(shè)在流路長(zhǎng)度為L(zhǎng)b的下游部分。 此處，如果設(shè)流路長(zhǎng)度L為1，則作為傾斜區(qū)域的下游部分Lb的優(yōu)選 長(zhǎng)度為與法線方向平行的上游部分的長(zhǎng)度La為0.3~0.7的下游側(cè)的剩 余部分。換言之，在擴(kuò)散器通道15的長(zhǎng)度方向上設(shè)置傾斜區(qū)域的優(yōu)選 位置為，如果以擴(kuò)散器入口 14為基點(diǎn)(0)，設(shè)到作為終點(diǎn)(1)的擴(kuò) 散器出口 18為止的流路長(zhǎng)度為L(zhǎng) (L=l),則上游部分的長(zhǎng)度La設(shè)定 為0.3 0.7的比率，且將下游部分的長(zhǎng)度Lb設(shè)定為0.7 0.3的比率即可。 由此，流路長(zhǎng)度L為上游部分的長(zhǎng)度La與下游部分的長(zhǎng)度Lb的總計(jì) 值(L=La+Lb)，因此上游部分的長(zhǎng)度La與下游部分的長(zhǎng)度Lb的總 計(jì)值L始終為"1"。
并且，設(shè)在擴(kuò)散器通道15中的傾斜區(qū)域從輪轂側(cè)壁面15b向著護(hù) 罩側(cè)壁面15a傾斜的傾斜壁面20的突出量?jī)?yōu)選設(shè)定為在作為最大值 Wb的擴(kuò)散器出口 18處是通道寬度的1/3-1/5左右。即，突出量的最大 值Wb為1/3 1/5W左右(Wb"l/3~1/5W)，因此由傾斜壁面20縮窄 的軸向流路寬度Wa被設(shè)定成軸向流路寬度W的2/3~4/5W左右(Wa "2/3~4/5W)。
并且，如上述傾斜壁面20那樣，傾斜區(qū)域?yàn)槠矫鏁r(shí)的傾斜角度9 優(yōu)選設(shè)定為以葉輪出口剖面的法線為基準(zhǔn)在20度以下。而且，更優(yōu)選
的傾斜角度e為以葉輪出口剖面的法線為基準(zhǔn)在2度以上、io度以下。
另外，上述葉輪出口剖面的法線以及法線方向是指從葉輪13旋轉(zhuǎn) 的軸中心線17穿過(guò)葉輪出口剖面向外側(cè)呈放射狀延伸的直線及其方
向，實(shí)質(zhì)上與氣流的流動(dòng)方向近似。
如上所述，具有由傾斜壁面20形成的傾斜區(qū)域的擴(kuò)散器通道15 具有如下區(qū)域護(hù)罩側(cè)壁面15a及輪轂側(cè)壁面15b均與法線方向平行、 軸向流路寬度W固定的上游側(cè)區(qū)域，輪轂側(cè)壁面15b向著護(hù)罩側(cè)壁面 15a傾斜的傾斜壁面20使得軸向流路寬度W向擴(kuò)散器出口 18 —側(cè)變 窄的下游側(cè)傾斜區(qū)域。
由此，從擴(kuò)散器入口 14導(dǎo)入的氣流流過(guò)擴(kuò)散器通道15而被減速， 恢復(fù)靜壓，此時(shí)，在接近擴(kuò)散器出口 18的下游側(cè)，產(chǎn)生于壁面附近、 被認(rèn)為是從輪轂側(cè)壁面15b剝離的原因的低速區(qū)域的氣流，通過(guò)被導(dǎo) 向傾斜壁面20而逐漸流向護(hù)罩側(cè)壁面15a的方向。
該情況下的低速區(qū)域是從擴(kuò)散器入口 14向著擴(kuò)散器出口 18的半 徑方向的速度成分較低的區(qū)域。另外，在圖示的例子中，半徑方向與 上述的法線方向一致。
其結(jié)果為，輪轂側(cè)壁面15b的壁面附近產(chǎn)生的低速區(qū)域的氣流在 半徑方向上的速度成分增大。因此，在擴(kuò)散器通道15內(nèi)，半徑方向的 速度分布均勻化，因此難以產(chǎn)生局部剝離。
這樣，擴(kuò)散器通道15內(nèi)難以產(chǎn)生局部剝離時(shí)，可以降低喘振流量， 因此能夠達(dá)到使離心式壓縮機(jī)的動(dòng)作范圍擴(kuò)大的寬范圍化。特別地， 如果應(yīng)用于汽車(chē)用渦輪增壓器等對(duì)于具有無(wú)葉片式擴(kuò)散器的小型離心 式壓縮機(jī)要求較大的壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的情況，能夠比較容易地達(dá)到寬 范圍化。但是，如果考慮在護(hù)罩側(cè)壁面15a上設(shè)置同樣的傾斜區(qū)域的情況， 則軸向流路寬度W相反地向擴(kuò)散器出口 18—側(cè)縮窄。然而，在護(hù)罩側(cè) 壁面15a的擴(kuò)散器出口 18附近，在壁面附近不存在被認(rèn)為是剝離原因 的低速區(qū)域，因此被導(dǎo)向傾斜壁面20的氣流由于逐漸流向輪轂側(cè)壁面 15b的方向而被加速。因此，由于加速的護(hù)罩側(cè)壁面15a和存在低速區(qū) 域的輪轂側(cè)壁面15b之間的速度差增加，因而半徑方向的速度分布的 不均勻進(jìn)一步增大。
其次，基于圖2對(duì)上述傾斜區(qū)域的第1變形例進(jìn)行說(shuō)明。另外， 與上述實(shí)施方式相同的部分標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
在第1變形例中，代替圖1的傾斜平面20，由傾斜曲面21形成傾 斜區(qū)域。該傾斜曲面21的在設(shè)置傾斜區(qū)域的擴(kuò)散器通道的長(zhǎng)度方向上 的優(yōu)選位置(長(zhǎng)度Lb的比率)以及從輪轂側(cè)壁面15b向著護(hù)罩側(cè)壁面 15a的突出量的最大值Wb與傾斜平面20相同，設(shè)定適當(dāng)曲率等以滿 足這些條件即可。另外，該情況下的曲面從擴(kuò)散器通道15內(nèi)觀察，既 可以是凹曲面也可以是凸曲面。
即使設(shè)置這種由傾斜曲面21形成的傾斜區(qū)域，由于在輪轂側(cè)壁面 15b的壁面附近產(chǎn)生的低速區(qū)域的氣流在半徑方向上的速度成分增大， 因此在擴(kuò)散器通道15內(nèi)，半徑方向的速度分布均勻，難以產(chǎn)生局部剝 離。
因此，由于能夠降低喘振流量，所以能夠達(dá)到擴(kuò)大離心式壓縮機(jī) 的動(dòng)作范圍的寬范圍化，特別是，如果應(yīng)用于對(duì)于具有無(wú)葉片式擴(kuò)散 器的小型離心式壓縮機(jī)要求較大的壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的情況，能夠容易 地達(dá)到寬范圍化。
其次，基于圖3對(duì)上述傾斜區(qū)域的第2變形例進(jìn)行說(shuō)明。另外，
與上述實(shí)施方式相同的部分標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
在該第2變形例中，代替圖1的傾斜平面20，由傾斜折線22形成 傾斜區(qū)域。該傾斜折線22由平面的傾斜部22a和擴(kuò)散器出口 18的平行 部22b構(gòu)成，該情況下的平行部22b與護(hù)罩側(cè)壁面15a以及輪轂側(cè)壁面 15b平行。
并且，傾斜折線22的在設(shè)置傾斜區(qū)域的擴(kuò)散器通道的長(zhǎng)度方向上 的優(yōu)選位置(長(zhǎng)度Lb的比率)以及從輪轂側(cè)壁面15b向著護(hù)罩側(cè)壁面 15a的突出量的最大值Wb與傾斜平面20相同。
即使設(shè)置這種由傾斜折線22形成的傾斜區(qū)域，由于在輪轂側(cè)壁面 15b的壁面附近產(chǎn)生的低速區(qū)域的氣流在半徑方向上的速度成分增大， 因此在擴(kuò)散器通道15內(nèi)，半徑方向的速度分布均勻，難以產(chǎn)生局部剝 離。
因此，能夠降低喘振流量，因而能夠達(dá)到擴(kuò)大離心式壓縮機(jī)的動(dòng) 作范圍的寬范圍化，特別是，如果應(yīng)用于對(duì)于具有無(wú)葉片式擴(kuò)散器的 小型離心式壓縮機(jī)要求較大的壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的情況，能夠容易地達(dá) 到寬范圍化。
另外，圖示的傾斜折線22為傾斜部22a和平行部22b的組合，也 可以組合2段以上的傾斜部22a，進(jìn)而，也可以組合曲面。
圖4為表示本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)的第2實(shí)施方式的剖面圖。另 外，與上述第1實(shí)施方式相同的部分標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
在本實(shí)施方式中，擴(kuò)散器通道30被分割為三個(gè)區(qū)域。S卩，從上游 側(cè)開(kāi)始，輪轂側(cè)傾斜部31、與葉輪出口剖面的法線方向平行的平行部 32、以及護(hù)罩側(cè)傾斜部33依次一體連接。因此，相對(duì)于圖l所示的第
1實(shí)施方式，在最上游側(cè)追加了輪轂側(cè)傾斜部31，而且在護(hù)罩側(cè)傾斜 部33處、護(hù)罩側(cè)壁面30a與輪轂側(cè)壁面30b平行配置，以相同的傾斜 角度向著護(hù)罩側(cè)傾斜。
即使采用這樣的構(gòu)成，在擴(kuò)散器通道30的護(hù)罩側(cè)傾斜部33處， 輪轂側(cè)壁面30b在與葉輪出口剖面的法線方向平行的部分、即平行部 32的下游側(cè)的位置上，具有接近護(hù)罩側(cè)的傾斜區(qū)域。即，通過(guò)護(hù)罩側(cè) 傾斜部33的輪轂側(cè)壁面30b向護(hù)罩側(cè)的接近，形成具有與上述傾斜平 面20大致相同的作用的傾斜區(qū)域。
由此，由于作為與傾斜壁面20同樣的傾斜平面的輪轂側(cè)壁面30b， 輪轂側(cè)壁面30b的壁面附近產(chǎn)生的低速區(qū)域的氣流在半徑方向上的速 度成分增大，因此，在擴(kuò)散器通道30內(nèi)，半徑方向的速度分布變得均 勻，難以產(chǎn)生局部剝離。
因此，能夠降低喘振流量，因而能夠達(dá)到擴(kuò)大離心式壓縮機(jī)的動(dòng) 作范圍的寬范圍化，特別是，如果應(yīng)用于對(duì)于具有無(wú)葉片式擴(kuò)散器的 小型離心式壓縮機(jī)要求較大的壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的情況，能夠容易地達(dá) 到寬范圍化。
這樣，由于在擴(kuò)散器通道15的輪轂側(cè)壁面15a上，在與葉輪出口 剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上，設(shè)有向護(hù)罩側(cè)接近的 傾斜區(qū)域，因此在輪轂側(cè)壁面15b上產(chǎn)生的低速區(qū)域的半徑方向速度 增大，擴(kuò)散器通道15內(nèi)的半徑方向速度分布均勻化。因而，在擴(kuò)散器 通道15的擴(kuò)散器出口 18附近，氣流從壁面上局部剝離難以發(fā)生，因 此能夠降低喘振流量，能夠達(dá)到擴(kuò)大離心式壓縮機(jī)動(dòng)作范圍的寬范圍 化。
另外，本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施方式所限定的內(nèi)容，在不脫離 本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以做出適當(dāng)?shù)淖兏?br> 權(quán)利要求
1.一種離心式壓縮機(jī)，設(shè)有擴(kuò)散器通道，該擴(kuò)散器通道通過(guò)使從殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪的外周端排出的氣流減速而使靜壓恢復(fù)，其特征在于，所述擴(kuò)散器通道的輪轂側(cè)壁面在與葉輪出口剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上，具有向護(hù)罩側(cè)接近的傾斜區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有在擴(kuò)散器通道內(nèi)的輪轂側(cè)壁面下游側(cè)、氣流難以從輪轂側(cè)壁面剝離的擴(kuò)散器構(gòu)造的離心式壓縮機(jī)。離心式壓縮機(jī)設(shè)有擴(kuò)散器通道(15)，其通過(guò)使從殼體(11)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪的外周端排出的氣流減速而使靜壓恢復(fù)，擴(kuò)散器通道(15)的輪轂側(cè)壁面(15b)在與葉輪出口剖面的法線方向平行的部分的下游側(cè)的位置上，具有向護(hù)罩側(cè)接近的傾斜平面(20)。
文檔編號(hào)F04D29/44GK101341341SQ20078000077
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月21日
發(fā)明者東森弘高, 杉本浩一, 白石隆, 磯邊秀義 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社