本技術(shù)涉及隧道施工，特別地，涉及一種偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、公路隧道斷面一般采用馬蹄形，因地形、地質(zhì)巖層和施工等因素的不對稱，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)的荷載不對稱，進(jìn)而形成了偏壓。

2、偏壓側(cè)若不處理則容易導(dǎo)致隧道受力嚴(yán)重不均，導(dǎo)致隧道變形甚至損壞，影響隧道壽命和安全性能。

3、為此常需要對偏壓側(cè)進(jìn)行施工處理，常規(guī)的，可在偏壓側(cè)安裝鋼板樁，從而抵擋該側(cè)的土質(zhì)壓力，為了施工和運(yùn)輸方便，通常鋼板樁設(shè)計(jì)成多塊，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后逐個(gè)安裝。但是現(xiàn)有的鋼板樁通常只是靠近貼在一起，沒用定位連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致安裝后縫隙不可控，且相互獨(dú)立，受力不能傳遞給相鄰鋼板樁，可能會(huì)有部分鋼板樁受力較大而獨(dú)自逐漸外翻，影響鋼板樁的安裝穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰鋼板樁的定位連接，減少安裝間隙。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、一種偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：多個(gè)鋼板樁，所述鋼板樁一側(cè)設(shè)有第一定位結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有第二定位結(jié)構(gòu)，相鄰鋼板樁通過相鄰側(cè)的第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)定位相接；所述鋼板樁設(shè)有錨固孔；墊塊，中心設(shè)有穿孔，位于鋼板樁前側(cè)，外周輪廓大于錨固孔；錨固件，穿設(shè)于錨固孔和穿孔，后端用于插入土層，前端設(shè)有拉緊連接軸，所述拉緊連接軸外周壁設(shè)有外螺紋，所述拉緊連接軸前端凸出穿孔；拉緊螺母，與所述拉緊連接軸前端螺紋連接。

4、進(jìn)一步地，還包括墊底板，位于鋼板樁底部，用于置于樁孔底部并承托多個(gè)鋼板樁。

5、進(jìn)一步地，所述鋼板樁設(shè)有多個(gè)與錨固孔對應(yīng)的注入孔，所述注入孔位于對應(yīng)的錨固孔上方，用于給錨固注漿孔注入混凝土。

6、進(jìn)一步地，所述第一定位結(jié)構(gòu)為設(shè)于所述鋼板樁一側(cè)的豎板，所述第二定位結(jié)構(gòu)為設(shè)于所述鋼板樁另一側(cè)的鉤板，所述鉤板設(shè)有可供豎板豎向插入的插槽。

7、進(jìn)一步地，所述豎板上端背向所述鋼板樁的一側(cè)設(shè)有第一倒角。

8、進(jìn)一步地，所述錨固孔前側(cè)設(shè)有倒角面，所述墊塊外周設(shè)有用于與倒角面接觸的球面。

9、進(jìn)一步地，所述墊塊前端設(shè)有用于與拉緊螺母接觸的接觸平面。

10、進(jìn)一步地，所述錨固件后端設(shè)有輪廓大于錨固件的卡位錨頭。

11、進(jìn)一步地，所述卡位錨頭后端呈尖端設(shè)置。

12、進(jìn)一步地，所述錨固孔、墊塊、錨固件和拉緊螺母沿豎向排列設(shè)置有多個(gè)。

13、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

14、相鄰鋼板樁通過相鄰側(cè)的第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)定位相接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰鋼板樁的定位連接，減少安裝間隙，且利用第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)將鋼板樁串聯(lián)起來，從而使得鋼板樁之間可傳遞作用力，避免部分鋼板樁受力較大而獨(dú)自逐漸外翻，而影響鋼板樁的安裝穩(wěn)定性；且利用錨固件、拉緊螺母和墊塊，可對錨固件進(jìn)行張拉固定，拉緊鋼板樁，進(jìn)一步提高鋼板樁的穩(wěn)定性。

15、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括墊底板(500)，位于鋼板樁(100)底部，用于置于樁孔(101)底部并承托多個(gè)鋼板樁(100)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼板樁(100)設(shè)有多個(gè)與錨固孔(130)對應(yīng)的注入孔(140)，所述注入孔(140)位于對應(yīng)的錨固孔(130)上方，用于給錨固注漿孔(102)注入混凝土。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定位結(jié)構(gòu)(110)為設(shè)于所述鋼板樁(100)一側(cè)的豎板，所述第二定位結(jié)構(gòu)(120)為設(shè)于所述鋼板樁(100)另一側(cè)的鉤板，所述鉤板設(shè)有可供豎板豎向插入的插槽(121)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎板上端背向所述鋼板樁(100)的一側(cè)設(shè)有第一倒角(111)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錨固孔(130)前側(cè)設(shè)有倒角面(131)，所述墊塊(200)外周設(shè)有用于與倒角面(131)接觸的球面(220)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊塊(200)前端設(shè)有用于與拉緊螺母(400)接觸的接觸平面(230)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錨固件(300)后端設(shè)有輪廓大于錨固件(300)的卡位錨頭(320)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡位錨頭(320)后端呈尖端設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錨固孔(130)、墊塊(200)、錨固件(300)和拉緊螺母(400)沿豎向排列設(shè)置有多個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種偏壓隧道鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：多個(gè)鋼板樁，鋼板樁一側(cè)設(shè)有第一定位結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有第二定位結(jié)構(gòu)；鋼板樁設(shè)有錨固孔；墊塊，中心設(shè)有穿孔，外周輪廓大于錨固孔；錨固件，穿設(shè)于錨固孔和穿孔，后端用于插入土層，前端設(shè)有拉緊連接軸，拉緊連接軸外周壁設(shè)有外螺紋，拉緊連接軸前端凸出穿孔；拉緊螺母，與拉緊連接軸前端螺紋連接。本技術(shù)相鄰鋼板樁通過相鄰側(cè)的第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)定位相接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰鋼板樁的定位連接，減少安裝間隙，且利用第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)將鋼板樁串聯(lián)起來，從而使得鋼板樁之間可傳遞作用力，避免部分鋼板樁受力較大而獨(dú)自逐漸外翻，而影響鋼板樁的安裝穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：張鵬,張國剛,周密,劉羿辰,張鑫,曹峰,馬軍秋,蔡麗琴,汪敬,張兆遠(yuǎn),楊國松,張果,胡楚維,孫玉龍,謝也真,劉舒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/12/10