專利名稱：無門架式隧道襯砌模板臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種臺車，尤其是涉及一種無門架式隧道襯砌模板臺車。
背景技術(shù)：
目前，隨著施工質(zhì)量的提高，隧道襯砌均采用整體液壓模板臺車進行混凝土的澆 筑施工。由于受隧道設(shè)計的襯砌斷面形狀的限制且需保證臺車剛度，在襯砌時，支撐螺桿 密布于門架與模板之間，門架內(nèi)部也僅余車輛通行空間，風由風筒進入掌子面返回時被模 板臺車阻擋，造成掌子面內(nèi)烏煙瘴氣，空氣難以流通的局面。此外，傳統(tǒng)模板臺車為三瓣鉸 接式，立收模及周期調(diào)整時較費工時，且襯砌混凝土澆筑工序繁多，人為的增加了兩道施工 縫，造成工序增多，施工難度增加和成本增大，使其隧道襯砌混凝土圈整體性差。因此，發(fā)展一種能夠使隧道襯砌邊墻混凝土一次成型，節(jié)省施工成本，還可確保襯 砌混凝土拱圈與邊墻的整體性受力結(jié)構(gòu)以及通風狀況良好的隧道襯砌模板臺車，已經(jīng)是一 個亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種新的隧道混凝土襯砌液壓 模板臺車，該隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，不僅能夠使隧道襯砌邊墻混凝土一次成型，減 少施工工序，而且能節(jié)省原兩道施工縫間的連接鋼筋和施工成本，還可確保襯砌混凝土拱 圈與邊墻的整體性受力結(jié)構(gòu)以及空氣流通狀況良好。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的無門架式隧道襯砌模板臺車，包括隧道形模板，底架，行走機構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)隧道形模板包括左右邊模板，兩邊模板頂部通過連接鉸鏈連接，邊模板頂部設(shè)有 注漿管的注漿口，邊模板底部通過連接小臂安裝于模板導(dǎo)軌中，形成曲線導(dǎo)軌副，通過曲線 導(dǎo)軌副連接于模板連接平臺；底架包括模板連接平臺、臺車行走平臺和車輛走行平臺；臺車行走平臺底部安 裝有電機驅(qū)動的行走裝置，上部布置臺車液壓控制系統(tǒng)；模板連接平臺架于臺車行走平臺 上，其兩端均與模板升降油缸和模板展開油缸連接；模板升降油缸外殼與模板導(dǎo)軌焊接。所述的臺車液壓控制系統(tǒng)分為三部分，模板升降油缸與臺車行走平臺連接和通過 連接小臂連接邊模板，模板平移油缸分別與臺車行走平臺和模板連接平臺連接，模板展開 油缸分別連接臺車行走平臺和邊模板，三個油缸協(xié)作完成立模、收模的全過程。所述的底架上安置有車輛平臺，車輛平臺架于模板連接平臺的上方，通過支腿支 撐于地面，車輛平臺上安裝有車輛平臺油缸。所述的位于邊模板頂部的注漿管的注漿口偏置，通過可調(diào)節(jié)螺桿連接左右邊模 板，在注漿口設(shè)置有通過調(diào)節(jié)螺桿控制開啟的蓋板。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明創(chuàng)造具有如下有益效果1、本實用新型所述機構(gòu)較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單，如取消門架帶動其上連接螺桿一并取消，使臺車立收模及周期調(diào)整時間大大縮短，同時使整體凈空面積大于普通模板臺車，使 得隧道內(nèi)通風性能有所提高。2、采用兩瓣式邊模，以兩邊模頂部連接鉸點為頂點，與底架連接形成三鉸拱穩(wěn)定 結(jié)構(gòu)，邊模板具有足夠的剛度和強度，能夠抵抗混凝土強大的向心力，整體模板不易發(fā)生變 形。3、由于各支點布局合理，無門架式模板臺車將僅余的一條施工縫排到隧道洞頂， 不易察覺，而洞壁處光滑度較高，整體襯砌效果較好。

圖1是本實用新型無門架式隧道模板臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中注漿口剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、邊模板；2、注漿口 ；3、連接鉸鏈；4、風筒；5、上部人行梯；6、中部人行梯； 7、底模；8、底模展開油缸；9、連接小臂；10、模板連接平臺；11、臺車行走平臺；12、車輛走行 平臺；13、車輛平臺油缸；14、模板平移油缸；15、模板升降油缸；16、模板展開油缸；17、模板 導(dǎo)軌；18、運碴車；19、行走裝置；20、注漿管；21、蓋板；22、調(diào)節(jié)螺桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的說明結(jié)合圖1，一種無門架式隧道襯砌模板臺車，包括隧道形模板，底架，行走機構(gòu)，液 壓控制系統(tǒng)，隧道形模板包括左右邊模板1，兩個邊模板1頂部通過連接鉸鏈3連接，邊模板1 頂部設(shè)有注漿管的注漿口 2，邊模板1底部通過連接小臂9安裝于模板導(dǎo)軌17中，形成曲線 導(dǎo)軌副，通過曲線導(dǎo)軌副連接于模板連接平臺10 ；底架包括模板連接平臺10、臺車行走平臺11和車輛走行平臺12 ；臺車行走平臺 11底部安裝有電機驅(qū)動的行走裝置，上部布置臺車液壓控制系統(tǒng)；模板連接平臺10架于臺 車行走平臺11上，其兩端均與模板升降油缸15和模板展開油缸16連接；模板升降油缸15 外殼與模板導(dǎo)軌17焊接；本實施例中臺車液壓控制系統(tǒng)分為三部分，模板升降油缸15與臺車行走平臺11 連接和通過連接小臂9連接邊模板1，模板平移油缸14分別與臺車行走平臺11和模板連接 平臺10連接，模板展開油缸16分別連接臺車行走平臺11和邊模板1，三個油缸協(xié)作可完成 立模、收模的全過程。所述的底架上安置有車輛平臺12，車輛平臺12架于模板連接平臺10的上方，通過 支腿支撐于地面，車輛平臺12上安裝有車輛平臺油缸。結(jié)合圖2，所述的位于邊模板1頂部的注漿管20的注漿口偏置，通過可調(diào)節(jié)螺桿 22連接左右邊模板1，在注漿口設(shè)置有通過調(diào)節(jié)螺桿22控制開啟的蓋板21 ；頂部注漿時可 打開注漿口蓋板，灌注砼靠慣性力沖上頂部，灌注完畢后調(diào)整螺桿伸長使蓋板封口，混凝土養(yǎng)護。本實用新型的無門架式隧道襯砌模板臺車作用時，立模過程如下邊模板1頂部 通過連接鉸鏈3連接，底部則通過連接小臂9安置于模板導(dǎo)軌17中，使其形成曲線導(dǎo)軌副。模板連接平臺10置于臺車行走平臺11上，其兩端分別與模板升降油缸15和模板展開油缸 16連接。立模時，模板升降油缸15帶動焊接在其外殼體上的模板導(dǎo)軌17上升，安置在模 板導(dǎo)軌17內(nèi)的連接小臂9隨之上升，調(diào)至整個邊模板1達到預(yù)期高度。繼而調(diào)整模板平移 油缸14，在靜摩擦力的作用下，模板連接平臺10在平移油缸14的帶動下可在臺車行走平 臺11上實現(xiàn)左右平移；當所調(diào)定位置與隧道中線對齊時，再操作邊模展開油缸16伸出，使 邊模板圍繞連接鉸鏈3旋轉(zhuǎn)，同時連接小臂9在模板導(dǎo)軌17內(nèi)做弧線運動，待邊模板1完 全展開后，伸出底模展開油缸8，底模7即繞其與邊模連接鉸點旋轉(zhuǎn)至全展開位置；調(diào)整調(diào) 節(jié)螺桿22，松開蓋板21，使注漿管20到邊模板1頂部暢通，連接外部注漿系統(tǒng)，安裝風筒4， 至此，立模過程完成。收模過程與上述相反。處于工作狀態(tài)時，車輛平臺12架于模板連接平臺10之上，控制車輛平臺油缸13 縮回，使車輛平臺13支腿落于地面，由于支腿較高，調(diào)整完成后車輛平臺12高于臺車行走 平臺11，因此運碴車18通行時不會將振動傳到模板。待襯砌完一周期進行下周期襯砌時， 升起車輛平臺油缸13，車輛平臺12支腿即脫離地面，而其也被架于臺車行走平臺11之上， 通過控制行走裝置19與臺車一起運動。在工作過程中，施工人員要經(jīng)常性位于中部人行梯 6和上部人行梯5上，通過該位置工作窗查看注漿情況。以上實施例僅用于說明本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于上述 實施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，本實用新型的精神和原則之內(nèi) 所作的任何修改、等同替代和改進等，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.無門架式隧道襯砌模板臺車，包括隧道形模板，底架，行走機構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，其特 征在于隧道形模板包括左右邊模板(1)，兩個邊模板(1)頂部通過連接鉸鏈(3 )連接，邊模板 (1)頂部設(shè)有注漿管的注漿口(2)，邊模板(1)底部通過連接小臂(9)安裝于模板導(dǎo)軌(17) 中形成曲線導(dǎo)軌副，通過曲線導(dǎo)軌副連接于模板連接平臺(10);底架包括模板連接平臺(10 )、臺車行走平臺(11)和車輛走行平臺(12 )；臺車行走平 臺(11)底部安裝有電機驅(qū)動的行走裝置，上部布置臺車液壓控制系統(tǒng)；模板連接平臺(10) 架于臺車行走平臺(11)上，其兩端分別與模板升降油缸(1 和模板展開油缸(16)連接； 模板升降油缸(15)外殼與模板導(dǎo)軌(17)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無門架式隧道襯砌模板臺車，其特征在于所述臺車液壓控 制系統(tǒng)分為三部分，模板升降油缸(15)與臺車行走平臺(11)連接和通過連接小臂(9)連接 邊模板(1)，模板平移油缸(14)分別與臺車行走平臺(11)和模板連接平臺(10)連接，模板 展開油缸(16)分別連接臺車行走平臺(11)和邊模板(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無門架式隧道襯砌模板臺車，其特征在于所述的底架上安 置有車輛平臺(12)，車輛平臺(12)架于模板連接平臺(10)的上方，通過支腿支撐于地面， 車輛平臺(12)上安裝有車輛平臺油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無門架式隧道襯砌模板臺車，其特征在于所述的位于邊模 板(1)頂部的注漿管(20)的注漿口偏置，通過調(diào)節(jié)螺桿(22)連接左右邊模板(1)，在注漿口 設(shè)置有通過調(diào)節(jié)螺桿(22 )控制開啟的蓋板(21)。
專利摘要本實用新型公開的無門架式隧道襯砌模板臺車，包括隧道形模板，底架，行走機構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)；隧道形模板包括左右邊模板，兩邊模板頂部通過連接鉸鏈連接，邊模板底部通過連接小臂安裝于模板導(dǎo)軌中，通過曲線導(dǎo)軌副連接于模板連接平臺；底架包括模板連接平臺、臺車行走平臺和車輛走行平臺；臺車行走平臺底部安裝有電機驅(qū)動行走裝置，上部布置臺車液壓控制系統(tǒng)；模板連接平臺架于臺車行走平臺上，兩端分別與模板升降油缸和模板展開油缸連接；模板升降油缸外殼與模板導(dǎo)軌焊接；本實用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全液壓立模、脫模、自動行走，而且具有襯砌表面光潔度高，襯砌效率快，改良了隧道通風的特點；可以廣泛應(yīng)用于鐵路、公路等工程的施工中。
文檔編號E21D11/10GK201884035SQ20102065275
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者刑泊, 卓越, 張寧川, 沈熙智, 洪開榮 申請人:中鐵隧道集團有限公司