一種隧道鋼模板襯砌臺車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種隧道施工機械，公布了一種隧道鋼模板襯擱臺車。
【背景技術】
[0002] 隨著社會的發(fā)展，我們的鐵路建設越來越多，而鐵路建設需要修建的隧道也越來 越多，在隧道建設中我們需要用到一種襯擱的方法來對隧道施工，襯擱指的是為防止圍巖 變形或型顯，沿盤道洞身周邊用鋼筋混凝±等材料修建的永久性支護結抱。傳統(tǒng)的襯擱方 法是在隧道內(nèi)搭設鋼拱架或者木拱架或者鋼木混合架，鋼拱架搭設時需要臨時焊接W加強 結構，也不方便拆卸，而木拱架結構不穩(wěn)定，使用中容易出現(xiàn)故障，而且一次襯擱的隧道也 不能太長，該樣導致施工效率低下，工程進度緩慢，浪費大量資源。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的目的是針對W上現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種隧道鋼模板襯擱臺 車，本臺車為全液壓脫、立模、電動減速機自動行走，采用一體成型裝置，實現(xiàn)隧道壁的整體 施工，且跨度大，提高了施工速度，加快了工程進度，節(jié)省人力物力。
[0004] 為實現(xiàn)W上目的，本實用新型采用的技術方案是；一種隧道鋼模板襯擱臺車，它 包括行走系統(tǒng)（25)、頂模（7)、邊模（1)、模架、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；所述模架包括上部模架 (6)，口架立柱（18)，n架橫梁（13)，中立柱（14)，所述頂模（7)架設在上部模架（6)上；所 述上部模架（6)架設在上縱梁（17)上；所述上縱梁（17)架設在口架橫梁（13)上；所述口 架橫梁（13)架設在中立柱（14)與口架立柱（18)上；所述中立柱（14)架設在中部千斤頂 (15) 上；所述口架立柱（18)下端架設有底縱梁（12);所述頂模（7)通過較接方式與邊模（1) 連接；所述邊模（1)折彎處上段設置有邊?？v梁一（4)，折彎處下段上部設置有邊?？v梁二 (16) ，折彎處下段中部設置有邊?？v梁=(19)，折彎處下段下部設置有邊?？v梁四（22);所 述邊?？v梁一（4)設有邊模絲桿一（5)與上部模架（6)較接；所述邊模縱梁二（16)設有邊 模絲桿二（3)與上部模架（6)水平較接；所述邊?？v梁=(19)設有邊模絲桿=(20)與口架 立柱（18)水平較接；所述邊?？v梁=(19)設有邊模絲桿四（21)與口架立柱（18)傾斜較 接；所述邊?？v梁四（22)設有邊模絲桿五（23)與底縱梁（12)水平較接；所述底縱梁（12) 與地面之間較接有對地絲桿（27 )。
[0005] 所述液壓系統(tǒng)包括平移油缸（8)，邊模油缸（24)，頂升油缸（11)，所述口架立柱 (18)上設置有頂升油缸（11)，所述頂升油缸（11)下端設置有行走系統(tǒng)（25);所述行走系統(tǒng) (25 )行駛在鋼軌（26 )上；所述邊?？v梁=(19 )與口架立柱（18 )之間較接有邊模油缸（24); 所述上縱梁（17)與口架橫梁（13)之間水平較接有平移油缸（8);
[0006] 進一步的，所述口架立柱（18)與口架橫梁（13)之間架設有口架斜撐（10);所述口 架斜撐（10)與口架立柱（18)及口架橫梁（13)構成=角形；所述口架斜撐（10)中間部位設 有水平梁（1001)與口架立柱（18 )水平連接。
[0007] 進一步的，所述上部模架（6)的上下梁之間除了有短豎梁（601)均勻分布連接外， 短豎梁（601)之間還設有一斜梁（602)連接，斜梁（602)與短豎梁（601)及上下梁連接構成 S角形。
[0008] 進一步的，所述模架有多個套接時，所述口架立柱（18)之間連接有直拉桿（30);所 述直拉桿（30)中間部位螺紋連接有四個長度相等的斜拉桿（31);所述四個斜拉桿（31)對 稱分布在直拉桿（30)兩邊，且與直拉桿（30)及口架立柱（18)連接構成四個相等的=角形。
[0009] 進一步的，所述模架有多個套接時，邊模油缸（24)不少于四個，平移油缸（8)不少 于四個，頂升油缸（11)不少于四個，底縱梁（12)上可設置有行走單輪（33)，底縱梁（12)與 口架立柱（18)相交位置處下方可設置有底部千斤頂（32)。
[0010] 進一步的，所述的邊模（1)折彎處設置有邊模加強梁（2)，所述的邊模加強梁與邊 模（1)折彎的兩段連接構成S角形。
[0011] 本實用新型的有益效果；本臺車可實現(xiàn)隧道壁的整體施工，可W大大提高用戶工 程進度，提高工程施工速度，節(jié)省人力物力。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型主視結構示意圖。
[0013] 圖2為本實用新型模架機構的左視圖。
[0014] 圖3為本實用新型整體應力云示意圖。
[0015] 圖4為本實用新型整體變形示意圖。
[0016] 圖中數(shù)字標注表示為；1、邊模，2、邊模加強梁，3、邊模絲桿二，4、邊?？v梁一，5、邊 模絲桿一，6、上部模架，7、頂模，8、平移油缸，9、腳手架，10、口架斜撐，11、頂升油缸，12、底 縱梁，13、口架橫梁，14、中立柱，15、中部千斤頂，16、邊?？v梁二，17、上縱梁，18、口架立柱， 19、邊模縱梁=，20、邊模絲桿=，21、邊模絲桿四，22、邊?？v梁四，23、邊模絲桿五，24、邊 模油缸，25、行走系統(tǒng)，26、鋼軌，27、對地絲桿，28、工作臺，29、梯子，30、直拉桿，31、斜拉桿， 32、底部千斤頂，33、行走單輪，601、短豎梁，602、斜梁，1001、水平梁。
【具體實施方式】
[0017] 為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實 用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍 有任何的限制作用。
[0018] 如圖1-圖2所示，本實用新型的裝配關系為：它包括行走系統(tǒng)25、頂模7、邊模1、 模架、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述模架包括上部模架6, 口架立柱18,n架橫梁 13,中立柱14,所述頂模7架設在上部模架6上；所述上部模架6架設在上縱梁17上；所述 上縱梁17架設在口架橫梁13上；所述口架橫梁13架設在中立柱14與口架立柱18上；所 述中立柱14架設在中部千斤頂15上；所述口架立柱18下端架設有底縱梁12 ;所述頂模7 通過較接方式與邊模1連接；所述邊模1折彎處上段設置有邊?？v梁一 4,折彎處下段上部 設置有邊?？v梁二16,折彎處下段中部設置有邊?？v梁=19,折彎處下段下部設置有邊模 縱梁四22 ;所述邊?？v梁一 4設有邊模絲桿一 5與上部模架6較接；所述邊?？v梁二16設 有邊模絲桿二3與上部模架6水平較接；所述邊?？v梁=19設有邊模絲桿=20與口架立 柱18水平較接；所述邊?？v梁=19設有邊模絲桿四21與口架立柱18傾斜較接；所述邊模 縱梁四22設有邊模絲桿五23與底縱梁12水平較接；所述底縱梁12與地面之間較接有對 地絲桿27。
[0019] 所述液壓系統(tǒng)包括；平移油缸8,邊模油缸24,頂升油缸11，所述口架立柱18上設 置有頂升油缸11，所述頂升油缸11下端設置有行走系統(tǒng)25 ;所述行走系統(tǒng)25行駛在鋼軌 26上；所述邊?？v梁=19與口架立柱18之間較接有邊模油缸24 ;所述上縱梁17與口架橫 梁13之間水平較接有平移油缸8 ;
[0020] 優(yōu)選的，所述口架立柱18與口架橫梁13之間架設有口架斜撐10 ;所述口架斜撐 10與口架立柱18及口架橫梁13構成=角形；所述口架斜撐10中間部位設有水平梁1001 與口架立柱18水平連接。
[0021] 優(yōu)選的，所述上部模架6的上下梁之間除了有短豎梁601均勻分布連接外，短豎梁 601之間還設有一斜梁602連接，斜梁602與短豎梁601及上下梁連接構成=角形。
[0022] 優(yōu)選的，所述模架有多個套接時，所述口架立柱18之間連接有直拉桿30 ;所述直 拉桿30中間部位螺紋連接有四個長度相等的斜拉桿31 ;所述四個斜拉桿31對稱分布在直 拉桿30兩邊，且與直拉桿30及口架立柱18連接構成四個相等的=角形。
[0023] 優(yōu)選的，所述模架有多個套接時，邊模油缸24不少于四個，平移油缸8不少于四 個，頂升油缸11不少于四個，底縱梁12上可設置有行走單輪33,底縱梁12與口架立柱18 相交位置處下方可設置有底部千斤