本實(shí)用新型涉及于印制線路板制作技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極裝置。

背景技術(shù)：

電鍍是PCB板生產(chǎn)制作過(guò)程中的重要工序，是通過(guò)電解方法在基材上沉積形成鍍層的過(guò)程，通常電鍍時(shí)，鍍層金屬做陽(yáng)極，被氧化成陽(yáng)離子進(jìn)入電鍍液，待鍍的PCB板則做陰極，鍍層金屬的陽(yáng)離子在PCB板表面被還原形成鍍層。

目前PCB板生產(chǎn)制作過(guò)程中，電鍍主要有垂直電鍍和水平電鍍兩種方式，其中大多數(shù)線路板生產(chǎn)企業(yè)主要還是以垂直電鍍?yōu)橹?。由于PCB板電鍍的關(guān)鍵是如何確?；鍍擅婕皩?dǎo)通孔內(nèi)銅層厚度的均勻性，要保證鍍層厚度的均勻性，就必需保證板面鍍液流速一致，而目前PCB垂直電鍍生產(chǎn)時(shí)，陽(yáng)極通常采用固定尺寸的不溶性陽(yáng)極或者鈦籃，陰極則為待電鍍PCB板，當(dāng)待電鍍PCB板的尺寸與陽(yáng)極相當(dāng)時(shí)，待電鍍PCB板上形成的電鍍層均勻性會(huì)比較理想；而當(dāng)待電鍍PCB板與陽(yáng)極尺寸差值較大時(shí)，光劑揮發(fā)嚴(yán)重，電力線分布不均，陽(yáng)極所產(chǎn)生的陽(yáng)離子對(duì)應(yīng)會(huì)在待鍍PCB板較短的一端被還原形成堆積鍍層，導(dǎo)致該部分鍍層厚度比其他部分厚，使待鍍PCB板鍍層的均勻性較差，因此，同一陽(yáng)極只能裝載同一待電鍍工件，否則必須裝載陪鍍板，以避免電流過(guò)于集中導(dǎo)致PCB板邊鍍層結(jié)晶粗燥、發(fā)紅，但采用陪鍍板的方式不僅靈活性差，而且往往達(dá)不到預(yù)期效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極裝置，其面積可根據(jù)待電鍍工件的尺寸來(lái)靈活調(diào)整，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的電鍍均勻效果差、光劑消耗高的缺陷；

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極裝置，包括陽(yáng)極組和寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

所述陽(yáng)極組，包括有兩個(gè)陽(yáng)極單元；

所述寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括滑軌安裝板，兩個(gè)陽(yáng)極安裝板，以及變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述滑軌安裝板上水平裝設(shè)有線性滑軌，所述兩個(gè)陽(yáng)極安裝板分別可滑動(dòng)裝設(shè)于線性滑軌上且分布于線性滑軌的左右兩側(cè)，每個(gè)陽(yáng)極安裝板上可拆卸式安裝一所述陽(yáng)極單元；所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述兩個(gè)陽(yáng)極安裝板分別固定連接；

在所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，所述兩個(gè)陽(yáng)極安裝板沿線性滑軌背向滑動(dòng)或者相向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)陽(yáng)極單元背向運(yùn)動(dòng)或者相向運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：變速箱，以及平行設(shè)置的兩個(gè)齒條；

所述兩個(gè)齒條分布于變速箱內(nèi)齒輪的上下兩側(cè)，分別與變速箱的齒輪嚙合，且每個(gè)齒條的自由端固定連接一所述陽(yáng)極安裝板。

可選的，所述變速箱具體為手動(dòng)變速箱。

可選的，所述活動(dòng)陽(yáng)極裝置還包括第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制連接。

可選的，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過(guò)離合器控制連接。

可選的，所述變速箱具體為90度減速機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接于變速箱的上方。

可選的，所述活動(dòng)陽(yáng)極裝置還包括第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及由第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制連接的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述滑軌安裝板固定連接。

可選的，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具體為升降絲桿，其一端連接所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、另一端連接所述滑軌安裝板。

可選的，所述陽(yáng)極組的兩個(gè)陽(yáng)極單元同時(shí)連接一臺(tái)直流電源的陽(yáng)極。

可選的，所述陽(yáng)極安裝板為倒置的L型。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例可根據(jù)不同鍍件尺寸來(lái)調(diào)整陽(yáng)極組的面積和高度，使得陽(yáng)極面積和高度與鍍件保持在最優(yōu)值，既保證獲得良好的電鍍效果，又能有效地控制光劑揮發(fā)，減少消耗，降低成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極立體結(jié)構(gòu)圖；

圖示說(shuō)明：陽(yáng)極單元1、滑軌安裝板2、線性滑軌3、陽(yáng)極安裝板4、變速箱5、齒條6。

具體實(shí)施方式

為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的核心思想為：由于在傳統(tǒng)方式中，陽(yáng)極因尺寸固定而導(dǎo)致對(duì)不同鍍件電鍍時(shí)均勻效果不統(tǒng)一，而且兩者尺寸差越大電鍍均勻效果越差；因而，本實(shí)用新型提出一種可靈活調(diào)整尺寸的活動(dòng)陽(yáng)極裝置，在針對(duì)不同尺寸的鍍件進(jìn)行電鍍時(shí)，可控制活動(dòng)陽(yáng)極調(diào)整尺寸至與鍍件尺寸大約一致，這樣即可保證能夠獲得良好的電鍍均勻性，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)還降低了光劑的消耗，減少了生產(chǎn)成本。

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例中提供一種用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極裝置，該裝置可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)陽(yáng)極寬度的功能，不僅可靈活調(diào)節(jié)陽(yáng)極寬度，使其與鍍件的尺寸相適配，而且可通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)，提高操作的便利性和調(diào)節(jié)的精確度，最終提高電鍍效果。

本實(shí)施例的活動(dòng)陽(yáng)極裝置主要包括三個(gè)組成部分：陽(yáng)極組、寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)；其中的寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)對(duì)陽(yáng)極組的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到將陽(yáng)極面積調(diào)節(jié)至與鍍件相匹配的目的。

其中，陽(yáng)極組，包括有兩個(gè)陽(yáng)極單元1，該陽(yáng)極單元1可采用常規(guī)的材質(zhì)、形狀和大小，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選用，此處不作限制。本實(shí)施例中，可采用相同的兩個(gè)銥網(wǎng)保持架。

寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有滑軌安裝板2，兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4，以及變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?；壈惭b板2上水平裝設(shè)有線性滑軌3，兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4分別可滑動(dòng)裝設(shè)于線性滑軌3上且分布于其左右兩側(cè)，且每個(gè)陽(yáng)極安裝板4的底部可拆卸式安裝一陽(yáng)極單元1；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4分別固定連接，以帶動(dòng)兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4沿線性滑軌3背向滑動(dòng)或者相向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)陽(yáng)極單元1背向運(yùn)動(dòng)或者相向運(yùn)動(dòng)。

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以由固定于滑軌安裝板2中間位置的變速箱5，以及平行的兩個(gè)齒條6組成；兩個(gè)齒條6分布于變速箱5內(nèi)齒輪的上下兩側(cè)，分別與變速箱5的齒輪嚙合，且第一齒條6的左端固定連接第一陽(yáng)極安裝板4、第二齒條6的右端固定連接第二陽(yáng)極安裝板4。

第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其由電腦端控制連接，可與變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速箱5電連接，還可以通過(guò)一離合器與變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速箱5電連接。優(yōu)選的，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定裝設(shè)于變速箱5的上方，變速箱5具體為90度減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱5的驅(qū)動(dòng)。

綜上，本實(shí)施例的活動(dòng)陽(yáng)極裝置的工作原理為：

第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)電腦端傳輸數(shù)據(jù)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)角度；在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，變速箱5帶動(dòng)與其齒輪嚙合的兩條齒條6，沿線性滑軌3相向滑動(dòng)或者背向滑動(dòng)；兩個(gè)陽(yáng)極單元1隨其陽(yáng)極安裝板4移動(dòng)，直至兩個(gè)陽(yáng)極單元1之間的寬度為預(yù)設(shè)值，與鍍件尺寸相匹配。

在本實(shí)施例中，兩個(gè)陽(yáng)極單元1之間的寬度可由電動(dòng)調(diào)節(jié)，保持與鍍件匹配，從而保證了電鍍的均勻性，也有效降低了光劑的耗費(fèi)量，降低了成本。

實(shí)施例二

本實(shí)施例的活動(dòng)陽(yáng)極裝置主要包括兩個(gè)個(gè)組成部分：陽(yáng)極組、寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；其中的寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可通過(guò)手動(dòng)方式對(duì)陽(yáng)極組的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到將陽(yáng)極面積調(diào)節(jié)至與鍍件相匹配的目的。

其中，陽(yáng)極組，包括有兩個(gè)陽(yáng)極單元1，該陽(yáng)極單元1可采用常規(guī)的材質(zhì)、形狀和大小，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選用，此處不作限制。

寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有滑軌安裝板2，兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4，以及變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?；壈惭b板2上水平裝設(shè)有線性滑軌3，兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4分別可滑動(dòng)裝設(shè)于線性滑軌3上且分布于其左右兩側(cè)，且每個(gè)陽(yáng)極安裝板4的底部可拆卸式安裝一陽(yáng)極單元1；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4分別固定連接，以帶動(dòng)兩個(gè)陽(yáng)極安裝板4沿線性滑軌3背向滑動(dòng)或者相向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)陽(yáng)極單元1背向運(yùn)動(dòng)或者相向運(yùn)動(dòng)。

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以由固定于滑軌安裝板2中間位置的變速箱5，以及平行的兩個(gè)齒條6組成；兩個(gè)齒條6分布于變速箱5內(nèi)齒輪的上下兩側(cè)，分別與變速箱5的齒輪嚙合，且第一齒條6的左端固定連接第一陽(yáng)極安裝板4、第二齒條6的右端固定連接第二陽(yáng)極安裝板4。

其中，變速箱5具體為手動(dòng)變速箱。

綜上，與實(shí)施例一的電動(dòng)調(diào)節(jié)寬度方式不同，本實(shí)施例二采用的是手動(dòng)調(diào)節(jié)寬度方式，具體的過(guò)程為：通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)手動(dòng)變速箱，帶動(dòng)與其齒輪嚙合的兩條齒條6沿線性滑軌3相向滑動(dòng)或者背向滑動(dòng)；兩個(gè)陽(yáng)極單元1隨其陽(yáng)極安裝板4移動(dòng)，直至兩個(gè)陽(yáng)極單元1之間的寬度為所需值時(shí)停止調(diào)節(jié)。該手動(dòng)方式的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，成本較低。

實(shí)施例三

由于對(duì)電鍍均勻性具有較大影響的因素除了陽(yáng)極與鍍件的面積差之外，還有陽(yáng)極與鍍件的相對(duì)高度，因而，為了進(jìn)一步提升電鍍效果，本實(shí)施例三在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一種用于垂直電鍍的活動(dòng)陽(yáng)極裝置，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)陽(yáng)極寬度及高度的功能。

本實(shí)施例的活動(dòng)陽(yáng)極裝置包括陽(yáng)極組、寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)；其中的寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)對(duì)陽(yáng)極組的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到將陽(yáng)極面積調(diào)節(jié)至與鍍件相匹配的目的；高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下對(duì)陽(yáng)極組的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使陽(yáng)極組根據(jù)鍍件長(zhǎng)度來(lái)升降。

高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具體可以為升降絲桿，其一端由第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制連接、另一端與滑軌安裝板2固定連接。

本實(shí)施例的活動(dòng)陽(yáng)極裝置的調(diào)節(jié)方法為：在電腦端輸入鍍件尺寸，計(jì)算與鍍件尺寸匹配的最佳陽(yáng)極寬度及高度，控制第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別旋轉(zhuǎn)相應(yīng)角度；在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，兩個(gè)陽(yáng)極單元1在相應(yīng)齒條6的傳動(dòng)作用下調(diào)整至合適寬度；在第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，滑軌安裝板2隨升降絲桿升降至合適高度；至此，陽(yáng)極組的寬度和高度均與鍍件相匹配；

為使電力線分布更均勻，確保銅層沉積均勻，左右兩個(gè)陽(yáng)極單元1組成一組連接一臺(tái)直流電源陽(yáng)極，與之對(duì)應(yīng)的陰極夾具組連接整流機(jī)負(fù)極，一組陰陽(yáng)極連接一臺(tái)整流機(jī)，能確保同一鍍槽內(nèi)，不同陰陽(yáng)極組之間相互影響，不用陪鍍板，同一鍍槽內(nèi)，不同陰極組可以裝載不同鍍件，使個(gè)性化電鍍成為可能。

以上所述，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。