本發(fā)明屬于汽車涂裝車間機(jī)械化輸送領(lǐng)域，具體涉及前處理/電泳擺桿鏈的墜車防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在涂裝車間前處理/電泳的機(jī)械化輸送系統(tǒng)中，擺桿鏈因其能夠達(dá)到45°的大角度出、入各前處理、電泳的工藝槽，對消除入槽后車頂?shù)臍馀莺统霾垡汉髮嚿淼臑r水效果很好，并且能夠縮短設(shè)備占用的廠房面積，在車身涂裝車間大量的使用。擺桿鏈帶車身入槽后會受到槽液對車身的浮力及運動過程中槽液的沖擊力作用，會導(dǎo)致車身出現(xiàn)漂浮現(xiàn)象，擺桿鏈的擺桿和承載車身橇體通過Ω形狀的卡座支撐，在槽液的作用下會出現(xiàn)掉車墜槽的問題，墜車后若擺桿鏈不及時停止運行，后面的擺桿及車身會撞上墜落的車身，導(dǎo)致撞壞工藝槽體的內(nèi)部管路，嚴(yán)重時對槽體結(jié)構(gòu)、擺桿鏈的鏈條、軌道都會造成很大的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)上述問題，發(fā)明一種前處理、電泳擺桿鏈的墜車防護(hù)裝置，用來實現(xiàn)發(fā)生墜車時對擺桿鏈、前處理/電泳設(shè)備進(jìn)行防護(hù)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了這樣一種擺桿鏈的墜車防護(hù)裝置，其包括前處理/電泳工藝槽體，所述前處理/電泳工藝槽體內(nèi)沿車身寬度方向布置有多個相互平行的墜車保護(hù)監(jiān)測裝置，所述前處理/電泳工藝槽體外沿車身寬度方向布置有多個相互平行的墜車保護(hù)發(fā)訊裝置；每個所述墜車保護(hù)監(jiān)測裝置對應(yīng)連接有一個所述墜車保護(hù)發(fā)訊裝置；所述墜車保護(hù)監(jiān)測裝置包括沿擺桿鏈帶動車身運行的方向布置的鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪和導(dǎo)向托架；所述墜車保護(hù)發(fā)訊裝置為重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)；所述鋼絲繩一端由所述鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)固定，另一端經(jīng)所述導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向托架導(dǎo)向后與所述重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)連接。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述鋼絲繩一端通過鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)固接于所述前處理/電泳工藝槽體內(nèi)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述導(dǎo)向托架包括圓鋼導(dǎo)環(huán)、壓板和固定支架；所述圓鋼導(dǎo)環(huán)的中間留有供鋼絲繩穿線及導(dǎo)向用的圓孔；所述固定支架固接于所述前處理/電泳工藝槽體底端，所述圓鋼導(dǎo)環(huán)通過所述壓板固定在固定支架上。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述導(dǎo)向托架至少包括兩個；相鄰兩個所述導(dǎo) 向托架之間的間距為3～4米。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)包括兩個相互平行布置的配重支架和開關(guān)支架；所述配重支架上端設(shè)置有滑輪，所述配重支架上配合連接有可沿豎直方向上下運動的配重框，所述配重框上端與所述鋼絲繩連接，所述配重框上設(shè)置有發(fā)訊板；所述開關(guān)支架上設(shè)置有發(fā)訊開關(guān)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述配重支架上端固接有滑輪支架；所述滑輪支架上鉸接有所述滑輪

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述配重支架上設(shè)置有沿豎直方向布置的配重導(dǎo)向框，所述配重框滑動配合連接于所述配重導(dǎo)向框內(nèi)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述配重導(dǎo)向框內(nèi)連接有多個配置塊；所述配置塊與所述配重框的總質(zhì)量為30公斤。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述配重框與所述鋼絲繩之間設(shè)置有絕緣端子。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：在前處理/電泳各工藝槽內(nèi)安裝由鋼絲繩、鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向托架、重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)組成的墜車發(fā)訊保護(hù)裝置，鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向托架固定在各工藝槽體內(nèi)，重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)布置在槽外，鋼絲繩一端由鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)固定,另一端經(jīng)過導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向托架沿著車身運行軌跡方向走線，然后引出槽面與重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)的配重框連接上。該裝置在各槽體內(nèi)部沿車身寬度方向左右布置二套，當(dāng)出現(xiàn)車身從擺桿上墜落時，車身觸碰到鋼絲繩并拽住鋼絲繩向下運動迫使重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)發(fā)訊從而進(jìn)行停機(jī)保護(hù)。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，使用、安裝、維護(hù)方便，能夠有效的對前處理/電泳設(shè)備及擺桿鏈進(jìn)行墜車防護(hù)。

附圖說明

圖1是擺桿鏈墜車防護(hù)裝置的在前處理/電泳槽體內(nèi)的主視圖；

圖2是擺桿鏈墜車防護(hù)裝置的在前處理/電泳槽體內(nèi)的俯視圖；

圖3是鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是導(dǎo)向滑輪的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是導(dǎo)向滑輪構(gòu)左視圖；

圖6是導(dǎo)向托架的主視圖；

圖7是導(dǎo)向托架的左視圖；

圖8是重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)主視圖；

圖9是重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)左視圖；

圖10是重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1—鋼絲繩；2—鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)；3—導(dǎo)向滑輪；4—導(dǎo)向托架；5—重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)；6—擺桿鏈帶車身運行的最大外形軌跡線；7—前處理/電泳工藝槽體；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。

如圖1所示，本發(fā)明包括鋼絲繩1、鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2、導(dǎo)向滑輪3、導(dǎo)向托架4、重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5組成，鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2固定在槽體內(nèi)一側(cè)，導(dǎo)向滑輪3固定在槽體底部二端、導(dǎo)向托架4固定在槽體內(nèi)導(dǎo)向滑輪3的中間并間距3～4米布置，導(dǎo)向托架4的高度根據(jù)擺桿鏈帶車身運行的最大外形軌跡線布置，重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5布置在槽子的外部靠二側(cè)布置；鋼絲繩1的一端由鋼絲繩夾與鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2連接，另一端穿過導(dǎo)向滑輪3(從導(dǎo)向滑輪3的下端穿入)、導(dǎo)向托架4(位于導(dǎo)向托架4上端，從而實現(xiàn)拉緊限位)然后引出與重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5連接。每個前處理、電泳的工藝槽體內(nèi)沿著車身寬度方向布置2套墜車防護(hù)裝置，確保墜車時能夠及時發(fā)訊、進(jìn)行設(shè)備保護(hù)，鋼絲繩1除磷化槽采用SUS316不銹鋼材質(zhì)，其余工藝槽內(nèi)采用SUS304不銹鋼材質(zhì)。

圖2所示為鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)圖，鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2由銷軸201、固定支架202組成，鋼絲繩固定結(jié)構(gòu)2安裝時固定支架202與各工藝槽體焊接。銷軸201與固定支架202在不同工藝槽體內(nèi)材質(zhì)不一樣，脫脂、水洗、電泳槽采用SUS304不銹鋼，磷化槽內(nèi)采用SUS316不銹鋼，在電泳槽內(nèi)固定裝置2固定好后還需在其表面涂刷玻璃鋼涂層。

圖3所示為導(dǎo)向滑輪3結(jié)構(gòu)圖，導(dǎo)向滑輪3由滑輪座支架301、滑輪302、滑輪軸303、軸套304、固定支架305組成?；?02二側(cè)附上軸套304套在滑輪軸303裝在滑輪座支架301上，輪座支架301通過螺栓與固定支架305連接，固定支架305安裝與槽體底部焊接。不同工藝槽體內(nèi)導(dǎo)向滑輪3的材質(zhì)不同，脫脂槽、水洗槽、電泳槽內(nèi)支架301、固定支架305采用SUS304不銹鋼，滑輪302、滑輪軸303、軸套304采用MC尼龍材質(zhì)，且在電泳槽內(nèi)所有支架表面需涂刷玻璃鋼涂層；在磷化槽內(nèi)導(dǎo)向滑輪3全部采用SUS316不銹鋼材質(zhì)。

圖4所示為導(dǎo)向托架4的結(jié)構(gòu)圖，導(dǎo)向托架4由圓鋼導(dǎo)環(huán)401、壓板402、固定支架403組成。圓鋼導(dǎo)環(huán)401由直徑8mm的圓鋼彎曲而成，中間留有圓孔供鋼絲繩穿線及導(dǎo)向用，圓鋼導(dǎo)環(huán)401通過壓板402固定在固定支架403上；導(dǎo)向托架4安裝時根據(jù)擺桿鏈運行最大外形軌跡線間距3～4米布置，引導(dǎo)鋼絲沿著擺桿鏈運行最大外形軌跡線進(jìn)行走向；不同工藝槽體內(nèi)導(dǎo)向托架4的材質(zhì)不同，脫脂槽、水洗槽、電泳槽內(nèi)采用SUS304不銹鋼，且在電泳槽內(nèi)需支架涂刷玻璃鋼涂層后圓鋼導(dǎo)環(huán)401再與固定支架403連接；在磷化槽內(nèi)導(dǎo)向托架4均采用SUS316不銹鋼材質(zhì)。

圖5所示為重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)圖，重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5由滑輪支架501、配重支架502、銷軸支座503、滑輪軸504、滑輪505、軸套506、銷軸507、配重框508、配重導(dǎo)向框509、配置塊510、發(fā)訊開關(guān)511、發(fā)訊板512、開關(guān)支架513組成?；喼Ъ?01與配重支架502通過螺栓連接后固定在槽體二側(cè)的平臺上，銷軸支座503固定在滑輪支架501上，滑輪軸504裝上滑輪505與軸套506套在銷軸支座503，滑輪505可自由轉(zhuǎn)動，配重塊510裝在配重框508內(nèi)，頂部通過銷軸507與鋼絲繩1連接，吊掛在配重支架502上并由配重導(dǎo)向框509進(jìn)行左右、前后限位，只允許上下運動；發(fā)訊板512焊在配重框508上隨配重框上下運動，發(fā)訊開關(guān)511固定在開關(guān)支架513上安裝在發(fā)訊板512的上部。每件重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5上布置有二個滑輪505用于鋼絲繩的轉(zhuǎn)向，在裝重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5的槽體入口處也設(shè)置有二組導(dǎo)向滑輪3用于鋼絲繩的導(dǎo)向；為保證重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5的靈敏性，配置塊510與配重框508的總質(zhì)量為30公斤。

圖6所示為電泳槽內(nèi)重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)圖，在電泳槽中鋼絲繩1經(jīng)過導(dǎo)向滑輪3進(jìn)行導(dǎo)向及方向變換后通過絕緣端子514與重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5連接，絕緣端子514絕緣電壓1000V，確保安全。

當(dāng)前處理、電泳擺桿鏈輸送在槽內(nèi)出現(xiàn)墜車時，車身會觸碰到鋼絲繩1并拽住鋼絲繩1向槽底運行，重錘發(fā)訊機(jī)構(gòu)5上的配重框508在鋼絲繩1的作用下將向上運動，觸碰發(fā)訊開關(guān)511發(fā)訊，切斷擺桿鏈的運行電流，使擺桿鏈停機(jī)，避免發(fā)生事故。