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一種商用車尾部防撞緩沖裝置的制作方法

文檔序號(hào):12625988閱讀:550來(lái)源:國(guó)知局
一種商用車尾部防撞緩沖裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及商用車防撞技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種商用車尾部防撞緩沖裝置。



背景技術(shù):

隨著科技的進(jìn)步,社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)的汽車行業(yè)得到了快速的發(fā)展,隨之而來(lái)的是商用車的快速發(fā)展。

然而,隨著我國(guó)汽車保有量的飛速增長(zhǎng),發(fā)生在商用車上的追尾事故也不斷升高。商用車通常底盤較高,車斗后端部的底部為直角狀。轎車底盤較低,追尾商用車時(shí),首先是車頭鉆進(jìn)車斗底部,進(jìn)而是A柱與車斗底部的直角部分碰撞,發(fā)生嚴(yán)重變形,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致駕車人員的生命危險(xiǎn)。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種商用車尾部防撞緩沖裝置,該緩沖裝置可以有效對(duì)轎車追尾商務(wù)車時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行緩沖和吸收,減小事故的受損程度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該種商用車尾部防撞緩沖裝置,其結(jié)構(gòu)包括商用車的車斗和底部車輪,其特征是,所述的車斗后端的底部設(shè)有一個(gè)三角棱柱狀的缺口;

所述的缺口底部左側(cè)的車斗底部固定設(shè)有擋塊,所述的擋塊的右側(cè)固定設(shè)有一橫向的橡膠圓柱筒,所述的橡膠圓柱筒內(nèi)靠近左端部設(shè)有彈簧,彈簧的右側(cè)設(shè)有橡膠塊,所述的橡膠塊的右側(cè)設(shè)有第一氣囊,第一氣囊的右側(cè)設(shè)有橡膠封蓋;

所述的橡膠圓柱筒的上方的缺口處并列設(shè)有若干第二氣囊,第二氣囊的外側(cè)設(shè)有用于包裹氣囊的橡膠外殼;

所述的擋塊的左側(cè)固定設(shè)有一個(gè)三角形的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的,所述的擋塊和橡膠圓柱筒的數(shù)量至少為一對(duì),均布于車斗的底面。

優(yōu)選的,所述的橡膠封蓋通過(guò)螺紋與橡膠圓柱筒的右端部相連接。

優(yōu)選的,所述的擋塊與車斗底部通過(guò)焊接的方式連接。

優(yōu)選的,所述的彈簧左端與橡膠圓柱筒的左端部固定連接,右端與橡膠塊的左側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的,所述的橡膠封蓋的外表面設(shè)有熒光條。

本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果:

1、由于所述的車斗后端的底部設(shè)有一個(gè)三角棱柱狀的缺口,因此,使用時(shí),缺口的好處在于,當(dāng)后方的轎車與商用車發(fā)生追尾時(shí),缺口可以有效避免以往車斗底部對(duì)汽車A柱的撞擊,有效保障駕駛車的生命安全。

2、由于所述的擋塊的右側(cè)固定設(shè)有一橫向的橡膠圓柱筒,所述的橡膠圓柱筒內(nèi)靠近左端部設(shè)有彈簧,彈簧的右側(cè)設(shè)有橡膠塊,所述的橡膠塊的右側(cè)設(shè)有第一氣囊,第一氣囊的右側(cè)設(shè)有橡膠封蓋,因此,使用時(shí),后方轎車與商用車發(fā)生追尾時(shí)車頭會(huì)首先撞擊橡膠封蓋,進(jìn)而撞擊第一氣囊、橡膠塊、彈簧和擋塊,可以依次緩沖和吸收汽車撞擊的能量,減小了車輛損壞程度,保障了駕乘人員的生命安全,具有很好的推廣利用價(jià)值。

3、由于所述的橡膠圓柱筒的上方的缺口處并列設(shè)有若干第二氣囊,第二氣囊的外側(cè)設(shè)有用于包裹氣囊的橡膠外殼,因此,使用時(shí),第二氣囊和橡膠外殼可以對(duì)后方轎車的A柱起到緩沖的作用,有利于進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。

4、由于所述的擋塊的左側(cè)固定設(shè)有一個(gè)三角形的加強(qiáng)筋,因此,使用時(shí),加強(qiáng)筋可以對(duì)擋塊起到加強(qiáng)固定的作用,同時(shí)三角形具有良好的穩(wěn)定性。

5、由于所述的彈簧左端與橡膠圓柱筒的左端部固定連接,右端與橡膠塊的左側(cè)面固定連接,因此,使用時(shí),當(dāng)后方的車輛撞擊回彈時(shí),彈簧兩側(cè)的固定連接可以對(duì)橡膠塊起到牽拉作用,防止橡膠塊彈出對(duì)車輛造成二次損壞。

6、由于所述的橡膠封蓋的外表面設(shè)有熒光條,因此,使用時(shí),熒光條可以對(duì)后方車輛起到警示作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明:1車斗,2缺口,3橡膠外殼。4第二氣囊,5加強(qiáng)筋,6車輪,7擋塊,8彈簧,9橡膠塊,10橡膠圓柱筒,101橡膠封蓋,11第一氣囊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明,實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制:

如圖1、圖2、圖3所示,該種商用車尾部防撞緩沖裝置,其結(jié)構(gòu)包括商用車的車斗1和底部的車輪6,所述的車斗1后端的底部設(shè)有一個(gè)三角棱柱狀的缺口2。使用時(shí),缺口的好處在于,當(dāng)后方的轎車與商用車發(fā)生追尾時(shí),缺口可以有效避免以往車斗底部對(duì)汽車A柱的撞擊,有效保障駕駛車的生命安全。

上述實(shí)施例中,具體的,所述的缺口2底部左側(cè)的車斗1底部固定設(shè)有擋塊7,所述的擋塊7的右側(cè)固定設(shè)有一橫向的橡膠圓柱筒10,所述的橡膠圓柱筒10內(nèi)靠近左端部設(shè)有彈簧8,彈簧8的右側(cè)設(shè)有橡膠塊9,所述的橡膠塊9的右側(cè)設(shè)有第一氣囊11,第一氣囊11的右側(cè)設(shè)有橡膠封蓋101。使用時(shí),后方轎車與商用車發(fā)生追尾時(shí)車頭會(huì)首先撞擊橡膠封蓋,進(jìn)而撞擊第一氣囊、橡膠塊、彈簧和擋塊,可以依次緩沖和吸收汽車撞擊的能量,減小了車輛損壞程度,保障了駕乘人員的生命安全。

上述實(shí)施例中,具體的,所述的橡膠圓柱筒10的上方的缺口2處并列設(shè)有若干第二氣囊4,第二氣囊4的外側(cè)設(shè)有用于包裹氣囊的橡膠外殼3。使用時(shí),第二氣囊和橡膠外殼可以對(duì)后方轎車的A柱起到緩沖的作用,有利于進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。

上述實(shí)施例中,具體的,所述的擋塊7的左側(cè)固定設(shè)有一個(gè)三角形的加強(qiáng)筋5。使用時(shí),加強(qiáng)筋可以對(duì)擋塊起到加強(qiáng)固定的作用,同時(shí)三角形具有良好的穩(wěn)定性。

上述實(shí)施例中,更為具體的,所述的擋塊7和橡膠圓柱筒10的數(shù)量至少為一對(duì),均布于車斗1的底面。數(shù)量越多,越有利于增強(qiáng)緩沖性能。

上述實(shí)施例中,更為具體的,所述的橡膠封蓋101通過(guò)螺紋與橡膠圓柱筒10的右端部相連接。方便拆卸和維修。

上述實(shí)施例中,更為具體的,所述的擋塊7與車斗1底部通過(guò)焊接的方式連接。工藝簡(jiǎn)單且牢固。

上述實(shí)施例中,更為具體的,所述的彈簧8左端與橡膠圓柱筒10的左端部固定連接,右端與橡膠塊9的左側(cè)面固定連接。使用時(shí),當(dāng)后方的車輛撞擊回彈時(shí),彈簧兩側(cè)的固定連接可以對(duì)橡膠塊起到牽拉作用,防止橡膠塊彈出對(duì)車輛造成二次損壞。

上述實(shí)施例中,更為具體的,所述的橡膠封蓋101的外表面設(shè)有熒光條(圖中未示出)。使用時(shí),熒光條可以對(duì)后方車輛起到警示作用。

以上所述,僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下,都可利用上述所述技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾,或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此,凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何改動(dòng)修改、等同變化及修飾,均屬于本技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

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