特種車輛排氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及消音裝置，特別涉及一種特種車輛排氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]特種環(huán)境使用的履帶車輛具備在水上和陸上行駛功能，特種履帶車輛的噪音80%來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪音，所占比重較大。為提高其在水上和陸上行駛安全性和隱蔽性，除對(duì)其涂裝環(huán)境保護(hù)色外還需對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音進(jìn)行降噪。對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音的降噪具有現(xiàn)實(shí)和積極的意義，目前國內(nèi)外在此民用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音進(jìn)行降噪采用較多，而特種環(huán)境使用的履帶式特種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消音則沒有。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種特種車輛排氣消聲器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種特種車輛排氣消聲器，包括:
[0005]殼體，其內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體內(nèi)設(shè)有沿縱向設(shè)置的三層氣管，包括位于底部的進(jìn)氣管、位于頂部的出氣管以及位于進(jìn)氣管和出氣管之間的中間氣管，所述進(jìn)氣管的一側(cè)與殼體一體成型并伸出殼體之外以形成進(jìn)氣口，所述出氣管的一側(cè)與殼體一體成型并伸出殼體之外以形成出氣口，且所述進(jìn)氣口與所述出氣口的開口方向?yàn)橄喾丛O(shè)置，以使所述進(jìn)氣管、中間氣管和出氣管的氣體流通通路形成為S形；
[0006]所述殼體包括第一殼壁、第二殼壁、第三殼壁、第四側(cè)壁、第五殼壁、第六殼壁，所述第一殼壁靠近所述進(jìn)氣管的側(cè)壁設(shè)置，所述第二殼壁靠近所述出氣管的側(cè)壁設(shè)置，所述第三殼壁與所述進(jìn)氣管的出氣端相對(duì)設(shè)置，所述第四側(cè)壁與所述出氣口相對(duì)設(shè)置，第五殼壁和第六殼壁呈相對(duì)設(shè)置，且所述第五殼壁、第二殼壁、第六殼壁和第一殼壁依次相連形成一整體；
[0007]緩沖腔，其包括第一緩沖腔和第二緩沖腔，所述第一緩沖腔和所述第二沖腔為分別位于中間氣管的兩側(cè)設(shè)置，所述進(jìn)氣管的出氣端端部、中間氣管的進(jìn)氣端端部、出氣管的管壁以及殼體的第三殼壁之間合圍的空間形成第一緩沖腔，所述進(jìn)氣管的管壁、中間氣管的出氣端端部、出氣管的進(jìn)氣端端部以及殼體的第四側(cè)壁之間合圍的空間形成第二緩沖腔；
[0008]所述進(jìn)氣管、中間氣管和出氣管的管壁上均設(shè)有數(shù)個(gè)通孔；
[0009]所述殼體第一殼壁、第二殼壁、第五殼壁和第六殼壁的外壁均上設(shè)有吸震墊。
[0010]優(yōu)選的，所述通孔的直徑為小于1mm。
[0011]優(yōu)選的，所述出氣口處設(shè)有保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括支撐架、蓋體、彈簧和壓緊螺母，
[0012]所述支撐架與所述出氣管的內(nèi)壁卡緊安裝且位于所述出氣管的端部，所述支撐架的中心沿所述出氣管的軸線延伸設(shè)有一安裝軸，
[0013]所述蓋體通過所述安裝軸可移動(dòng)的安裝于所述出氣管的出氣口處，并通過所述彈簧和所述壓緊螺母預(yù)緊以使所述蓋體的外壁與所述出氣口的內(nèi)壁相貼合，
[0014]所述蓋體上設(shè)有20個(gè)排氣孔。
[0015]優(yōu)選的，所述蓋體的整體形狀呈碗狀，包括底壁和側(cè)壁，所述蓋體的底壁中心設(shè)有一連接孔，所述蓋體通過連接孔安裝在支撐架的安裝軸上，并通過連接孔在所述安裝軸上移動(dòng)，所述排氣孔設(shè)置于所述蓋體的底壁和側(cè)壁上。
[0016]優(yōu)選的，所述出氣口的結(jié)構(gòu)形式為喇叭口狀，所述蓋體的側(cè)壁的結(jié)構(gòu)形式為與出氣口形狀相適應(yīng)的喇叭口狀。
[0017]優(yōu)選的，所述蓋體采用鋁合金制作。
[0018]優(yōu)選的，所述排氣孔的直徑為小于1mm。
[0019]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管、中間氣管和出氣管為采用不銹鋼管制作，且壁厚小于1_。
[0020]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)形式為法蘭盤接口。
[0021 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0022]采用在殼體內(nèi)分層設(shè)置進(jìn)氣管、中間氣管、出氣管，在管壁上均設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，在殼體的外壁上設(shè)有吸震墊，并在殼體內(nèi)設(shè)置第一緩沖腔和第二緩沖腔，從而分層分級(jí)降低尾氣沖擊能量、錯(cuò)頻能量抵消和聲頻能量吸收等實(shí)現(xiàn)降噪，即部分尾氣通過通孔后轉(zhuǎn)變成人體不易接受的高頻震動(dòng)能量，通過吸震墊進(jìn)行吸收，同時(shí)通孔產(chǎn)生渦流可消耗氣流能量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進(jìn)入消聲器時(shí)，氣流得以膨脹，流速降低，強(qiáng)大的脈沖噪聲得以衰減，第一緩沖腔和第二緩沖腔對(duì)高壓強(qiáng)沖擊低頻尾氣的能量具有反射和干涉性能，因?yàn)槲矚獾呐欧攀且粋€(gè)按瞬間正弦波的排放過程，當(dāng)?shù)谝痪彌_腔和第二緩沖腔處于波谷時(shí)，進(jìn)氣口處于波峰的尾氣與之相互抵消降能或轉(zhuǎn)換成熱能，工作時(shí)，高壓強(qiáng)沖擊尾氣從進(jìn)氣口進(jìn)入有三種降能形式實(shí)現(xiàn)降噪:I)氣體在S形氣體流通通路中進(jìn)行流通的過程中強(qiáng)沖擊尾氣能量相互抵消降噪;2)第一緩沖腔和第二緩沖腔能量通過殼體的壁進(jìn)行散熱降能:3)通過進(jìn)氣管、中間氣管和出氣管的管壁上的數(shù)個(gè)通孔實(shí)現(xiàn)低頻轉(zhuǎn)高頻通過吸震墊降能降噪。
[0023]本實(shí)用新型采用整體消音裝置結(jié)構(gòu)為可拆卸結(jié)構(gòu)，以便于維護(hù)和清潔。設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)緊湊、總體積較小和工藝性好，為避免影響炮塔旋轉(zhuǎn)，其高度低于270_，為防止外部水侵入造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，出氣口設(shè)計(jì)成輕質(zhì)材料碗狀結(jié)構(gòu)，彈簧壓力自動(dòng)封閉。進(jìn)口采用法蘭盤接口。各零部件盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件和市場常用材料。
[0024]通過分層分級(jí)降低尾氣沖擊能量、錯(cuò)頻能量抵消和聲頻能量吸收等實(shí)現(xiàn)降噪，同時(shí)結(jié)合特種環(huán)境使用的履帶車輛具備在水上和陸上行駛特點(diǎn)，設(shè)計(jì)成具有防進(jìn)水熄火和體積小等特點(diǎn)，對(duì)降噪、提高履帶車輛的隱蔽性有明顯的作用，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音，降低履帶車輛的可發(fā)現(xiàn)性，提高其在特種環(huán)境使用的生存概率。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0026]圖2是圖1中A-A的視圖不意圖；
[0027]圖3是保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖標(biāo)記:
[0029]10、殼體；101、第一殼壁；102、第二殼壁；103、第三殼壁；104、第四側(cè)壁；105、第五殼壁；106、第六殼壁;20、進(jìn)氣管;201、進(jìn)氣口； 202、進(jìn)氣管的出氣端;30、中間氣管;301、中間氣管的進(jìn)氣端;302、中間氣管的出氣端;40、出氣管;401、出氣口； 402、出氣管的進(jìn)氣端；50、第一緩沖腔;60、第二緩沖腔;70、通孔;80、吸震墊;90、保護(hù)裝置;901、支撐架;9011、安裝軸;902、蓋體;9021、底壁;9022、側(cè)壁;9023、排氣孔;903、彈簧;904、壓緊螺母。
[0030]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0032]其中，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種特種車輛排氣消聲器，包括:
[0033]殼體10，其內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體10內(nèi)設(shè)有沿縱向設(shè)置的三層氣管，包括位于底部的進(jìn)氣管20、位于頂部的出氣管40以及位于進(jìn)氣管20和出氣管40之間的中間氣管30，所述進(jìn)氣管20的一側(cè)與殼體10—體成型并伸出殼體10之外以形成進(jìn)氣口 201，所述出氣管40的一側(cè)與殼體10—體成型并伸出殼體10之外以形成出氣口 401，且所述進(jìn)氣口 201與所述出氣口401的開口方向?yàn)橄喾丛O(shè)置，以使所述進(jìn)氣管20、中間氣管30和出氣管40的氣體流通通路形成為S形；
[0034]所述殼體10包括第一殼壁101、第二殼壁102、第三殼壁103、第四殼壁104、第五殼壁105和第六殼壁106，所述第一殼壁101靠近所述進(jìn)氣管20的側(cè)壁設(shè)置，所述第二殼壁102靠近所述出氣管40的側(cè)壁設(shè)置，所述第三殼壁103與所述進(jìn)氣管的出氣端202相對(duì)設(shè)置，所述第四殼壁104與所述出氣口 401相對(duì)設(shè)置，第五殼壁105和第六殼壁106呈相對(duì)設(shè)置，且所述第五殼壁105、第二殼壁102、第六殼壁106和第一殼壁101依次相連形成一整體；
[0035]緩沖腔，其包括第一緩沖腔50和第二緩沖腔60，所述第一緩沖腔50和所述第二沖腔為分別位于中間氣管30的兩側(cè)設(shè)置，所述進(jìn)氣管的出氣端202端部、中間氣管的進(jìn)氣端301端部、出氣管40的管壁以及殼體