車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用發(fā)電裝置，尤其涉及一種減緩車輛上下震動、并將上下震動的機械能轉(zhuǎn)換為電能的車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置，屬于發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]一般機械運行均會產(chǎn)生一定程度的震動，震動會消耗能量，阻礙機械運行。如將消耗的能量收集再次利用于機械運動，必然會提高能源利用率，節(jié)約能源，利于機械運動進行。車輛行駛過程中，因車速變化及道路的不平整，不可避免會產(chǎn)生震動。陸地上行使的車輛，其最突出的震動形式屬于上、下震動。一般車輛設(shè)有減震彈簧，但其只是存儲、釋放震動能，只能緩沖、減弱震動對車體引發(fā)的上下波動的影響，而不能將震動能量轉(zhuǎn)化成其它形式的能量，來克服震動的影響。
[0003]例如，一臺5噸汽車，上下震幅為Icm時，產(chǎn)生的能量為5000kgX 1N/kgX0.01m=500J，該能量完全未被利用，反而阻礙了汽車行駛，一定程度仍會引發(fā)汽車的上下波動。當(dāng)?shù)缆诽貏e不平整時，汽車震動往往會超過上述數(shù)值，其能量損失可想而知，在車輛行使過程中浪費了大量的能量，消費了更多的油料。亟需開發(fā)一種能減緩車輛上下震動、并將上下震動的機械能轉(zhuǎn)換為電能的車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能將上下震動的機械能轉(zhuǎn)換為電能的可減緩車輛上下震動的車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置，包括車體10和安裝在車體底部的減震弓9，其設(shè)計要點在于:還包括支架11、發(fā)電裝置7、第一支撐軸6、能量傳輸桿I和彈簧齒輪4，所述支架11固定在減震弓9上，并位于減震弓9的下方，第一支撐軸6的一端部固定在支架11的下部，彈簧齒輪4、從動輪2和第一齒輪31依次同軸心安裝在第一支撐軸6的另一端部；第一齒輪31通過單向傳動的棘齒構(gòu)件14和從動輪2連接，從動輪2和傳動架13固定，傳動架13的角部和彈簧齒輪4內(nèi)的彈簧連接；能量傳輸桿I的一端固定在車體10底部，另一端設(shè)有齒條，所述齒條和第一齒輪31嚙合，所述發(fā)電裝置7和支架11固定，發(fā)電裝置7的輸入軸上安裝第三齒輪8，第三齒輪8和彈簧齒輪4嚙合。
[0006]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在應(yīng)用時，只需要把本發(fā)明安裝在車輛車體的底部和減震弓上，車輛運行過程中，產(chǎn)生震動，造成車體上下震蕩，當(dāng)車體從上向下運動時，震動能量傳遞給發(fā)電裝置，并驅(qū)動其發(fā)電，同時把部分能量存儲在彈簧中；當(dāng)車體從下向上運動時，不向發(fā)電裝置傳遞能量，彈簧存儲的能量驅(qū)動發(fā)電裝置發(fā)電，進而實現(xiàn)車體從上向下、從下向上運動時發(fā)電裝置持續(xù)發(fā)電，向外輸出穩(wěn)定的電能。
[0007]本發(fā)明還有如下進一步改進的技術(shù)方案。
[0008]進一步地，所述第一支撐軸6的另一端部通過連接件固定有第二支撐軸12，第二支撐軸12和第一支撐軸6平行，第二支撐軸12上安裝第二齒輪32，第二齒輪32和第一齒輪31嚙合配合用以形成力偶，另一能量傳輸桿I的一端固定在車體10底部，設(shè)置在能量傳輸桿I另一端上的齒條和第二齒輪32相嗤合。
[0009]進一步地，所述彈簧齒輪4包括齒輪本體41、環(huán)狀體44和彈簧42，環(huán)狀體44和齒輪本體41同軸心線固定，環(huán)狀體44上設(shè)有多個貫穿于環(huán)狀體側(cè)壁的槽孔43，位于槽孔43內(nèi)的彈簧42的一端和齒輪本體41連接并位于槽孔43內(nèi)，另一端和傳動架13的角部連接。
[0010]進一步地，所述的傳動架13為三角架或四角架或五角架。
[0011]進一步地，三個彈簧42分別設(shè)置在環(huán)狀體44上的均勻分布的三個槽孔43內(nèi)，彈簧42的一端和環(huán)狀體44連接，另一端和三角架的角部連接。
[0012]進一步地，所述彈簧齒輪4、從動輪2和第一齒輪31分別通過軸承和第一支撐軸6連接，第二齒輪32通過軸承和第二支撐軸12連接。
[0013]有益效果
[0014]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，造成成本低，便于大規(guī)模推廣使用。
[0015]持續(xù)發(fā)電，輸出的電能穩(wěn)定，通過從動輪和彈簧齒輪，當(dāng)車體從上向下運動時，震動能量的一部分傳遞給發(fā)電裝置，驅(qū)動其發(fā)電，同時把另一部分能量存儲在從動輪和彈簧中；當(dāng)車體從下向上運動時，不向發(fā)電裝置傳遞能量，彈簧和從動輪存儲的能量驅(qū)動發(fā)電裝置發(fā)電。
[0016]發(fā)電裝置安裝在減震弓上，減震弓處的振動最大、最頻繁，接受轉(zhuǎn)換的能量最大，減振效果最佳。
【附圖說明】
[0017]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2彈簧齒輪的主視示意圖。
[0019]圖中，1-能量傳輸桿，2-從動輪，31-第一齒輪，32-第二齒輪，4-彈簧齒輪，41-齒輪本體，42-彈簧，43-槽孔，44-環(huán)狀體，6-第一支撐軸，7-發(fā)電裝置，8-第三齒輪，9-減震弓，10-車體，11-支架13-傳動架，14-棘齒構(gòu)件。
【具體實施方式】
[0020]為了闡明本發(fā)明的技術(shù)方案及技術(shù)目的，下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的介紹。
[0021]如圖1所示，一種車輛震動能量轉(zhuǎn)換裝置，包括車體10、安裝在車體底部的減震弓9、支架11、發(fā)電裝置7、第一支撐軸6、能量傳輸桿I和彈簧齒輪4，所述支架11固定在減震弓9上，并位于減震弓9的下方，第一支撐軸6的一端部固定在支架11的下部，彈簧齒輪4、從動輪2和第一齒輪31依次分別通過軸承同軸心安裝在第一支撐軸6的另一端部；第一齒輪31通過單向傳動的棘齒構(gòu)件14和從動輪2連接，從動輪2和傳動架13固定，傳動架13的角部和彈簧齒輪4內(nèi)的彈簧連接；一個能量傳輸桿I的一端固定在車體10底部，另一端設(shè)有齒條，所述齒條和第一齒輪31嚙合，所述發(fā)電裝置7和支架11固定，發(fā)電裝置7的輸入軸上安裝第三齒輪8，第三齒輪8和彈簧齒輪4嚙合。第一支撐軸6的另一端部通過連接件固定有第二支撐軸12，第二支撐軸12和第一支撐軸6平行，第二支撐軸12上安裝第二齒輪32，第二齒輪32通過軸承安裝在第二支撐軸12上，第二齒輪32和第一齒輪31嚙合配合用以形成力偶，另一能量傳輸桿I的一端固定在車體10底部，設(shè)置在能量傳輸桿I另一端上的齒條和第二齒輪32相嚙合