一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放要求的提高，汽車發(fā)動機(jī)不僅要求進(jìn)氣系統(tǒng)能夠提供穩(wěn)定的進(jìn)氣，還需要實(shí)時監(jiān)測進(jìn)氣的溫度、壓力、流量等參數(shù)，因此需要在進(jìn)氣系統(tǒng)中布置多種傳感器，由于進(jìn)氣軟管材質(zhì)的限制，傳感器多布置在進(jìn)氣鋼管上。
[0003]參考圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種進(jìn)氣鋼管的示意圖。在鋼管本體I’上設(shè)有進(jìn)氣阻力傳感器接口 2’和進(jìn)氣流量傳感器接口 3’，分別用來安裝進(jìn)氣阻力傳感器4’和進(jìn)氣流量傳感器5’。但在行車過程中，由于顛簸，鋼管本體I’會發(fā)生晃動，安裝在鋼管本體I’上的傳感器也會隨之抖動，從而影響傳感器工作的可靠性；另外，傳感器線束較多，容易與鋼管發(fā)生拖掛，造線束損壞。
[0004]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要設(shè)計(jì)更合理的方案，解決傳感器在進(jìn)氣鋼管上布置的可靠性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，可防止進(jìn)氣鋼管上的傳感器抖動，保證傳感器工作可靠，且可以合理控制傳感器線束的走向，確保線束安全。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，包括鋼管本體，所述鋼管本體上設(shè)有一組或多組傳感器接口，且所述鋼管本體上還安裝有固定支架，所述固定支架與車架固定連接，且其上開設(shè)有線束過孔。
[0008]優(yōu)選地，所述固定支架包括弧形板，所述弧形板的內(nèi)表面與所述鋼管本體貼合焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述弧形板的一端設(shè)有第一翻邊，所述線束過孔開設(shè)在所述第一翻邊上。
[0010]優(yōu)選地，所述弧形板上連接有條形板，所述條形板豎直向下延伸，且其末端設(shè)有與車架固定的第二翻邊。
[0011]優(yōu)選地，所述第二翻邊上設(shè)有一組或多組安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述條形板遠(yuǎn)離所述鋼管本體的一側(cè)表面設(shè)有線束卡扣。
[0013]優(yōu)選地，所述固定支架為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述傳感器接口為中空的圓柱凸臺，且其上設(shè)有外螺紋。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，在鋼管本體上安裝了固定支架結(jié)構(gòu)，固定支架與車架固定連接，對鋼管本體起到支撐固定的作用，因此可防止行車過程中鋼管本體晃動而導(dǎo)致其上的傳感器晃動，影響傳感器工作的準(zhǔn)確性；另外，固定支架上還設(shè)有線束過孔，對傳感器線束起到導(dǎo)向的作用，防止線束與鋼管本體發(fā)生拖掛，損壞線束，影響傳感器的可靠性。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣鋼管的主視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2中汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成的后視圖。
[0020]其中上述附圖中的標(biāo)號說明如下:
[0021 ] I’ -鋼管本體，2’ -進(jìn)氣阻力傳感器接口，3’進(jìn)氣流量傳感器接口，4’ -進(jìn)氣阻力傳感器，5’-進(jìn)氣流量傳感器；
[0022]1-鋼管本體，2-傳感器接口，3-固定支架；
[0023]31-弧形板，32-第一翻邊，33-條形板，34-第二翻邊；
[0024]3a-線束過孔，3b-安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]參考圖2和圖3，本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，包括鋼管本體1，所述鋼管本體I上設(shè)有一組或多組傳感器接口 2，用于安裝測量各種進(jìn)氣參數(shù)的傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣流量傳感器等；所述傳感器接口 2可為中空的圓柱凸臺結(jié)構(gòu)，且其上設(shè)有外螺紋，用于與傳感器螺紋連接；也可根據(jù)傳感器本體上的接口結(jié)構(gòu)形狀，設(shè)計(jì)所述傳感器接口 2的形狀。
[0027]所述鋼管本體I上還安裝有固定支架3，所述固定支架3與車架固定連接，固定支架3對鋼管本體I起到了支撐和固定的作用，可避免在行車過程中，鋼管晃動導(dǎo)致傳感器晃動，造成傳感器測量或示數(shù)不準(zhǔn)，并且，所述固定支架3上還開設(shè)有線束過孔3a，對鋼管本體I上安裝的各種傳感器的相關(guān)線束穿起到導(dǎo)向限位的作用，防止線束與鋼管發(fā)生拖掛，損壞線束。
[0028]在本實(shí)施例中具體實(shí)施過程中，所述固定支架3中包括一段弧形板31，用于與鋼管本體I固定連接，具體地，使所述弧形板31的內(nèi)表面與所述鋼管本體I貼合，然后采用焊接固定，這種結(jié)構(gòu)可保證固定支架3與鋼管本體I固定牢靠，提高結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0029]進(jìn)一步地，所述弧形板31的一端設(shè)有第一翻邊32，所述線束過孔3a開設(shè)在所述第一翻邊32上，所述第一翻邊32可設(shè)置在所述弧形板31任意一端的端面上，優(yōu)選設(shè)置在所述弧形板31的頂端，結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)。
[0030]另外，所述弧形板31上連接有條形板33，所述條形板33豎直向下延伸，且其末端設(shè)有與車架固定的第二翻邊34。所述條形板33可固定在所述弧形板31的任意位置，但優(yōu)選固定在所述弧形板31的底端，以保證較好的強(qiáng)度。
[0031]所述第二翻邊34可與車架通過焊接或鉚接的方式固定，在本實(shí)施例中，所述第二翻邊34上設(shè)有一組或多組安裝孔3b，便于使用螺栓或螺釘將固定支架3與車架固定連接，連接可靠，且方便拆裝。
[0032]在本實(shí)施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可在所述條形板33遠(yuǎn)離所述鋼管本體I的一側(cè)表面設(shè)置線束卡扣，對傳感器線束進(jìn)行固定，防止線束距離進(jìn)氣鋼管過近，受鋼管的高溫影響而損壞。
[0033]所述固定支架3優(yōu)選為一體沖壓成型，避免焊接操作，節(jié)約工序，提高生產(chǎn)效率，且利于提高支架的強(qiáng)度。
[0034]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，包括鋼管本體(I)，其特征在于，所述鋼管本體(I)上設(shè)有一組或多組傳感器接口(2)，且所述鋼管本體(I)上還安裝有固定支架(3)，所述固定支架(3)與車架固定連接，且其上開設(shè)有線束過孔(3a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述固定支架(3)包括弧形板(31)，所述弧形板(31)的內(nèi)表面與所述鋼管本體(I)貼合焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述弧形板(31)的一端設(shè)有第一翻邊(32)，所述線束過孔(3a)開設(shè)在所述第一翻邊(32)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述弧形板(31)上連接有條形板(33)，所述條形板(33)豎直向下延伸，且其末端設(shè)有與車架固定的第二翻邊(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述第二翻邊(34)上設(shè)有一組或多組安裝孔(3b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述條形板(33)遠(yuǎn)離所述鋼管本體(I)的一側(cè)表面設(shè)有線束卡扣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述固定支架(3)為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，其特征在于，所述傳感器接口(2)為中空的圓柱凸臺，且其上設(shè)有外螺紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣鋼管總成，包括鋼管本體，所述鋼管本體上設(shè)有一組或多組傳感器接口，且所述鋼管本體上還安裝有固定支架，所述固定支架與車架固定連接，且其上開設(shè)有線束過孔。通過固定支架對鋼管進(jìn)行支撐固定，可避免鋼管上的傳感器晃動，提高其工作準(zhǔn)確性，且固定支架上的線束過孔對傳感器線束起到導(dǎo)向的作用，防止線束與鋼管本體發(fā)生拖掛，損壞線束。
【IPC分類】F02M35-16, B60K13-02, F02M35-104
【公開號】CN204458125
【申請?zhí)枴緾N201520109072
【發(fā)明人】陳俊梅, 吳文海
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月12日