一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸置總成，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，主要適用于提高懸置總成可靠耐用性能和隔振性能。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的后懸置軟墊結(jié)構(gòu)由外骨架、內(nèi)骨架、方形橡膠單元構(gòu)成，外骨架的左側(cè)、右偵叭下方均設(shè)置有方形橡膠單元，左右兩側(cè)方形橡膠單元呈V型傾斜布置，分別與外骨架、內(nèi)骨架通過(guò)螺栓連接，實(shí)現(xiàn)懸置總成的三向剛度。左右兩側(cè)方形橡膠單元與外骨架、內(nèi)骨架通過(guò)一根螺栓連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)實(shí)現(xiàn)限位，限制發(fā)動(dòng)機(jī)振幅，以保護(hù)左右兩側(cè)方形橡膠單元。該軟墊結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于:第一、懸置總成的Y向剛度是由左右兩側(cè)方形橡膠單元沿Y向的剪切剛度的合成，左右兩側(cè)方形橡膠單元均承受剪切力作用，不利于懸置總成的抗疲勞壽命；第二，由于懸置總成的Z向剛度是呈V型傾斜布置的左右兩側(cè)方形橡膠單元壓縮剛度合成，這樣就導(dǎo)致左右兩側(cè)方形橡膠單元壓縮剛度的改變必然引起懸置總成的X向、Y向的同時(shí)變化，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，為達(dá)到良好的隔振、解耦性能，往往需要保持Z向剛度不變前提下，增大或者減小X向、Y向剛度，而該懸置結(jié)構(gòu)使得改變左右兩側(cè)方形橡膠單元?jiǎng)偠葧r(shí)必然引起X向、Y向剛度的同時(shí)變化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳的隔振、解耦性能。
[0003]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201205863Y，授權(quán)公告日為2009年3月11日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種后懸置托架軟墊總成，它包括托架總成和插入托架總成內(nèi)腔中并與之貼合的后懸置軟墊總成，所述軟墊總成包括上座和兩側(cè)橡膠制立方體單元，軟墊總成在上座與限位板之間加設(shè)有中間板，所述托架總成內(nèi)部為V型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)開(kāi)有用于容納軟墊總成中限位板的矩形槽。該實(shí)用新型雖然具有減振效果和耐疲勞性能，但仍然具有以下缺陷:
[0004]首先，該實(shí)用新型中兩側(cè)橡膠制立方體單元不僅承受壓應(yīng)力，還承受剪切應(yīng)力，橡膠易變形，后懸置托架軟墊總成的耐疲勞性能差；
[0005]其次，該實(shí)用新型中兩側(cè)橡膠制立方體單元傾斜布置，兩側(cè)橡膠制立方體單元壓縮剛度改變，必然會(huì)引起X、Y、Z向剛度的同時(shí)變化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳的隔振、解耦性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的耐疲勞性能差，隔振、解耦性能差的缺陷與問(wèn)題，提供一種耐疲勞性能好、隔振性能好、解耦性能佳的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成，包括外骨架、內(nèi)骨架總成，所述外骨架設(shè)置有內(nèi)腔以與內(nèi)骨架總成相配合，內(nèi)腔的左側(cè)設(shè)置有一號(hào)矩形槽以與一號(hào)橡膠制單元相配合，一號(hào)橡膠制單元包括相互平行且相連接的與一號(hào)矩形槽鑲嵌配合的一號(hào)金屬限位板、中部設(shè)置有一號(hào)金屬中間板的一號(hào)方形橡膠制單元，所述內(nèi)腔的右側(cè)設(shè)置有二號(hào)矩形槽以與二號(hào)橡膠制單元相配合，二號(hào)橡膠制單元包括相互平行且相連接的與二號(hào)矩形槽鑲嵌配合的二號(hào)金屬限位板、中部設(shè)置有二號(hào)金屬中間板的二號(hào)方形橡膠制單元；
[0008]所述內(nèi)骨架總成包括中骨架、內(nèi)骨架，所述中骨架的上部與一號(hào)橡膠體的下部相配合，一號(hào)橡膠體由一號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元與二號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元組成，所述一號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元與二號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元形成開(kāi)口朝外的夾角以與內(nèi)骨架下部的凸塊相配合，所述內(nèi)骨架位于中骨架的上方，內(nèi)骨架下部為凸塊，內(nèi)骨架上部為平臺(tái)，所述凸塊、平臺(tái)分別與二號(hào)橡膠體硫化成一體。
[0009]所述內(nèi)腔背面的左上方設(shè)置有左梯形凸臺(tái)，內(nèi)腔背面的右上方設(shè)置有右梯形凸臺(tái)，所述左梯形凸臺(tái)與右梯形凸臺(tái)對(duì)稱設(shè)置于內(nèi)腔的背面上，所述左梯形凸臺(tái)、右梯形凸臺(tái)與內(nèi)腔背面形成凹槽以與二號(hào)橡膠體間隙配合，二號(hào)橡膠體與凸塊和平臺(tái)硫化成一體，平臺(tái)的左下端與左梯形凸臺(tái)的上端間隙配合，平臺(tái)的右下端與右梯形凸臺(tái)的上端間隙配合；
[0010]所述中骨架兩翼伸出呈楔形狀的肋板以與設(shè)置于內(nèi)腔底部的楔形槽相配合。
[0011]所述內(nèi)骨架的安裝臺(tái)左側(cè)設(shè)置有一號(hào)限位塊，安裝臺(tái)的右側(cè)設(shè)置有二號(hào)限位塊。
[0012]所述一號(hào)矩形槽與二號(hào)矩形槽平行設(shè)置于內(nèi)腔的兩側(cè)，所述一號(hào)金屬限位板與二號(hào)金屬限位板相互平行。
[0013]所述一號(hào)矩形槽靠近內(nèi)腔背面一端的上部設(shè)置有一號(hào)上矩形孔，一號(hào)矩形槽靠?jī)?nèi)腔背面一端的下部設(shè)置有一號(hào)下矩形孔，所述一號(hào)上矩形孔與一號(hào)金屬限位板的一號(hào)上伸出部分相配合，所述一號(hào)下矩形孔與一號(hào)金屬限位板的一號(hào)下伸出部分相配合，所述一號(hào)金屬限位板壓配到一號(hào)矩形槽中，一號(hào)上伸出部分穿過(guò)一號(hào)上矩形孔，一號(hào)下伸出部分穿過(guò)一號(hào)下矩形孔，一號(hào)上伸出部分與一號(hào)下伸出部分穿出的部分壓彎后貼在外骨架上；
[0014]所述二號(hào)矩形槽靠近內(nèi)腔背面一端的上部設(shè)置有二號(hào)上矩形孔，二號(hào)矩形槽靠?jī)?nèi)腔背面一端的下部設(shè)置有二號(hào)下矩形孔，所述二號(hào)上矩形孔與二號(hào)金屬限位板的二號(hào)上伸出部分相配合，所述二號(hào)下矩形孔與二號(hào)金屬限位板的二號(hào)下伸出部分相配合，所述二號(hào)金屬限位板壓配到二號(hào)矩形槽中，二號(hào)上伸出部分穿過(guò)二號(hào)上矩形孔，二號(hào)下伸出部分穿過(guò)二號(hào)下矩形孔，二號(hào)上伸出部分與二號(hào)下伸出部分穿出的部分壓彎后貼在外骨架上。
[0015]所述一號(hào)方形橡膠制單元包括一號(hào)橡膠塊、一號(hào)金屬中間板、二號(hào)橡膠塊，所述一號(hào)橡膠塊的一端與一號(hào)板身相連接，一號(hào)橡膠塊的另一端與一號(hào)金屬中間板的一端相連接，一號(hào)金屬中間板的另一端與二號(hào)橡膠塊的一端相連接，二號(hào)橡膠塊的另一端與一號(hào)金屬外側(cè)板相連接，所述一號(hào)橡膠塊與二號(hào)橡膠塊的兩端均設(shè)置有一號(hào)金屬板；
[0016]所述二號(hào)方形橡膠制單元包括三號(hào)橡膠塊、二號(hào)金屬中間板、四號(hào)橡膠塊，所述三號(hào)橡膠塊的一端與二號(hào)板身相連接，三號(hào)橡膠塊的另一端與二號(hào)金屬中間板的一端相連接，二號(hào)金屬中間板的另一端與四號(hào)橡膠塊的一端相連接，四號(hào)橡膠塊的另一端與二號(hào)金屬外側(cè)板相連接，所述三號(hào)橡膠塊與四號(hào)橡膠塊的兩端均設(shè)置有二號(hào)金屬板。
[0017]所述一號(hào)金屬中間板的數(shù)量為大于等于零塊，一號(hào)金屬中間板的數(shù)量?jī)?yōu)選為一塊，所述二號(hào)金屬中間板的數(shù)量為大于等于零塊，二號(hào)金屬中間板的數(shù)量?jī)?yōu)選為一塊。
[0018]所述外骨架的左側(cè)設(shè)置有一號(hào)減重孔，一號(hào)減重孔的內(nèi)部設(shè)置有一號(hào)筋，所述外骨架的右側(cè)設(shè)置有二號(hào)減重孔，二號(hào)減重孔的內(nèi)部設(shè)置有二號(hào)筋。
[0019]所述中骨架背部設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔與螺栓相配合，螺栓穿過(guò)螺紋孔并焊接在中骨架的背部，螺栓與中骨架、內(nèi)骨架、一號(hào)橡膠體硫化成一體。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0021]1、由于本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成中一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元平行設(shè)置于內(nèi)腔的兩側(cè)，一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元的中部均設(shè)置有金屬中間板，一號(hào)橡膠體由一號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元與二號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元成V型傾斜布置，懸置總成X向剛度由一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元控制，懸置總成Y向、Z向剛度由一號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元與二號(hào)長(zhǎng)方形彈性單元壓縮剛度實(shí)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)不僅保證X、Y、Z三方向上的剛度，而且實(shí)現(xiàn)了 X向剛度的獨(dú)立，在不改變Y向、Z方向剛度的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元中部的金屬中間板來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的X向剛度，又由于X向剛度與Y向、Z向剛度實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，X向剛度調(diào)節(jié)不會(huì)影響Y向、Z向剛度，從而滿足固有頻率、解耦率等要求，保證隔振性能；X、Y、Z三向剛度均由橡膠的壓縮剛度實(shí)現(xiàn)，X、Y、Z三方向都只承受壓應(yīng)力，相對(duì)于承受剪切應(yīng)力的橡膠，只承受壓應(yīng)力的橡膠變形較小，耐疲勞性能好。因此，本實(shí)用新型耐疲勞性能好、隔振效果好、解耦性能佳。
[0022]2、由于本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成中一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元都由限位板、方形橡膠制單元組成，方形橡膠制單元由橡膠塊、金屬中間板組成，不僅能夠滿足X方向上的剛度需求，而且可以有效減少?zèng)_擊變形；通過(guò)增加或取消金屬中間板，可以很方便的調(diào)整一號(hào)橡膠制單元與二號(hào)橡膠制單元的剛度；通過(guò)設(shè)置矩形孔以與金屬限位板伸出部分相配合，當(dāng)金屬限位板壓配到矩形槽中，金屬限位板伸出部分穿入矩形孔，穿出部分被壓彎并貼在外骨架上，防止一號(hào)橡膠制單元、二號(hào)橡膠制單元工作中脫出。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，而且可以方便調(diào)整橡膠制單元的剛度。
[0023]3、由于本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成中內(nèi)腔背面的上方設(shè)置有梯形凸臺(tái)，梯形凸臺(tái)與內(nèi)腔背面形成凹槽以與二號(hào)橡膠體間隙配合，當(dāng)車輛行駛工況惡劣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)位移增大，此處間隙消除，從而增加了懸置總成的Χ、γ、ζ向剛度，實(shí)現(xiàn)了懸置總成X、Υ、Ζ向剛度的非線性，這樣的設(shè)計(jì)不僅使得外骨架與內(nèi)骨架總成配合緊密，安裝快捷，而且可以增加懸置總成的X、Υ、Ζ向剛度，實(shí)現(xiàn)懸置總成X、Υ、Ζ向剛度的非線性；內(nèi)腔底部設(shè)置有楔形槽以與中骨架兩翼伸出呈楔形狀的肋板相配合，這樣的設(shè)計(jì)不僅使得外骨架與內(nèi)骨架總成配合緊密，而且安裝快捷。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝快捷，而且可以實(shí)現(xiàn)懸置總成的X、Υ、Ζ向剛度的非線性。
[0024]4、由于本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成中內(nèi)骨架的安裝臺(tái)左側(cè)設(shè)置有一號(hào)限位塊，安裝臺(tái)的右側(cè)設(shè)置有二號(hào)限位塊，一號(hào)限位塊與二號(hào)限位塊可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的落裝方便性。因此，本實(shí)用新型可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的落裝方便性。
[0025]5、由于本實(shí)用新型一種汽