一種道路能量采集裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為道路能量采集裝置，包括承壓體、支承體、滑輪、牽引繩、主體支承框架、外殼、液壓缸、復位彈簧、支承架、承壓架、液壓儲能器、液壓馬達、發(fā)電機、油箱；主體支承框架位于外殼內；承壓體與支承體位于主體支承框架內分別相互間隔；支承體為T形結構，中間有凹槽，滑輪安裝凹槽中，承壓體上部與中部為T形，下部有凹槽，滑輪安裝凹槽中；支承架上有導向滑輪，液壓缸固定于支承架上，液壓缸與承壓架連接；承壓架上有導向輪；復位彈簧套在活塞桿上；牽引繩一端固定于主體支承框架上，另一端經(jīng)滑輪、導向滑輪、導向輪固定于支承架上；液壓缸、液壓儲能器、液壓馬達、發(fā)電機依次連接，油箱與液壓馬達及液壓缸連接。該裝置液壓油不容易泄漏。
【專利說明】
一種道路能量采集裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及能量采集裝置領域，尤其是一種道路能量采集裝置。
【背景技術】
[0002]隨著人類科學技術的高速發(fā)展及人們的生活水平的提高，車輛已成為人們出行的主要交通工具，道路的延伸及車輛的普及成為現(xiàn)代文明的一種標志。同時為了保住適合我們生存的自然環(huán)境，節(jié)能減排及對綠色可再生能源的探尋成為我們的首要目標。近年來，人們研究了一種新的能源收集方式，即通過道路減速裝置對汽車損耗能量進行回收及再利用。
[0003]專利號為CN1963197A的專利中公開了一種道路減速帶發(fā)電動力裝置:該道路減速帶發(fā)電動力裝置屬于動力能源設備;在箱體內側底面上固配下托板和液壓油缸，聯(lián)軸器將缸桿與帶有壓板和上托板的壓桿連接，外部配裝定位套的導套套裝在壓桿上，定位板將定位套固裝在箱體內壁上;壓力彈簧套配在液壓油缸和壓桿外部，其上、下端面分別與上托板和下托板接觸;在箱體上端面內側固裝支撐板和固定板，固定板與壓板限位配合;液壓油缸的進、出油口與由油箱、液壓油罐、液壓馬達、蓄能器等組成的液壓系統(tǒng)連接，液壓馬達與發(fā)電機連接。這種結構的能量采集裝置在實際應用中需要多個液壓油缸同時布置在道路上形成減速帶從而造成整套液壓油管路接口過多，在車輛通過時產(chǎn)生的對裝置的沖擊與震動，很容易造成管路接口的松動，從而使液壓油容易泄漏。
【發(fā)明內容】
[0004]因此，本發(fā)明提供了一種道路能量采集裝置，以解決上述問題。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:一種道路能量采集裝置，包括多個承壓體、多個支承體、滑輪、牽引繩、主體支承框架、外殼、液壓缸、復位彈簧、支承架、承壓架、液壓儲能器、液壓馬達、發(fā)電機、油箱;所述外殼的形狀為長條形外殼，所述主體支承框架為長條形方框，所述主體支承框架固定于所述外殼內；多個所述承壓體與所述支承體位于主體支承框架內，分別在主體支承體框架左右方向相互間隔，并且，相鄰承壓體與支承體相互垂直倚靠;所述支承體左右方向為T形結構，頂部向左右方向水平凸出，所述支承體中間沿左右方向有通透的垂直的凹槽，至少一個滑輪垂直安裝在凹槽中，所述支承體與主體支承框架連接，所述支承體高度小于等于主體支承框架的高度;所述承壓體包括上部、中部和下部，所述上部、中部和下部的形狀分別為方形，兩個相臨承壓體的上部在左右方向上是相互倚靠的，上部與中部構成T形，中部左右方向尺寸小于下部及上部左右方向的尺寸，中部與下部結合處形成左右對稱的限位坎，所述限位坎與所述支承體的T形結構配合用于將所述下部限制在支承體的T形結構下方，承壓體下部沿左右方向有通透的垂直的凹槽，至少I個滑輪垂直安裝在凹槽中；所述支承架固定于所述外殼內，位于所述主體支承框架的右側，所述液壓缸固定于支承架上，所述支承架上安裝有導向滑輪，所述導向滑輪位于液壓缸的左側;所述液壓缸包括液壓缸活塞桿及液壓缸缸體，所述液壓缸活塞桿與所述液壓缸缸體連接，所述液壓缸活塞桿的頂部與承壓架連接;所述承壓架上安裝有導向輪;所述復位彈簧套在所述液壓缸活塞桿上，所述復位彈簧的頂部與液壓缸活塞桿的頂部連接，所述復位彈簧的底部與所述液壓缸缸體連接;所述牽引繩一端固定于所述主體支承框架上，另一端在左側開始從第一個所述支撐體的滑輪的上部經(jīng)承壓體的滑輪、其它支撐體的滑輪、導向滑輪、導向輪固定于所述支承架上，所述牽引繩的另一端位于所述液壓缸的右側;所述液壓缸通過單向閥及管道與所述液壓儲能器連接，所述液壓儲能器與所述液壓馬達連接，所述液壓馬達與所述發(fā)電機連接，所述油箱一端通過管道與所述液壓馬達連接，另一端通過單向閥及管道與所述液壓缸連接。
[0006]可選的，所述牽引繩與所述主體支承框架之間還連接有過力保護彈簧;所述過力保護彈簧包括第一壓板、第二壓板、彈簧、螺桿、第一螺母和第二螺母，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述主體支承框架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接;所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。
[0007]可選的，所述牽引繩與所述支承架之間還連接有過力保護彈簧;所述過力保護彈簧包括第一壓板、第二壓板、彈簧、螺桿、第一螺母和第二螺母，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述支承架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接;所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。
[0008]可選的，所述承壓體的上部前后方向的尺寸等于主體支承框架前后方向尺寸，并與中部結合形成前后對稱的T形。
[0009]可選的，所述承壓體在處于壓縮狀態(tài)下的高度與所述外殼的高度相等。
[0010]可選的，所述外殼的下方有排水槽，所述排水槽與所述主體支承框架連通。
[0011]可選的，所述道路能量采集裝置還包括蓋板，所述蓋板的上平面與所述外殼的上平面平齊。
[0012]可選的，所述導向輪的縱向位置連接有中間開口的方形鐵圈，所述承壓架上安裝有兩個磁鐵;所述磁鐵位于所述方形鐵圈兩側，所述磁鐵相對的磁極相反;所述方形鐵圈的開口通過導線連接有儲電器。
[0013]可選的，所述滑輪包括主面和側面，所述側面為圓形;所述主面上有縱向凹槽，所述縱向凹槽兩側為槽壁，縱向凹槽兩側的所述槽壁上均有多個腰型孔，所述腰型孔的長軸位于所述滑輪的側面的直徑上，兩側所述槽壁上的腰型孔位置是依次對應的；所述腰型孔上有螺栓，所述螺栓用螺母固定于所述腰型孔上，所述螺栓位于所述縱向凹槽內的部分安裝有軸承;所述腰型孔包括底部和頂部，所述頂部至所述縱向凹槽的底的距離大于所述底部至所述縱向凹槽的底的距離;所述螺栓位于所述腰型孔的頂部狀態(tài)下，所述軸承至所述縱向凹槽的底的距離大于所述牽引繩的直徑，相鄰軸承之間的距離大于所述牽引繩的直徑。
[0014]可選的，所述滑輪包括內輪和外輪，所述內輪包括主面和側面;所述主面上沿圓周方向均勻設置有凹槽;所述側面上安裝有擋片;所述外輪包括內側面和外側面，所述內側面上有與所述凹槽配合的凸起，所述凸起能夠卡于所述凹槽內；所述凸起的高度大于所述凹槽的深度，所述凸起上沿圓周方向設置有第一孔，所述第一孔位于所述凹槽外，所述第一孔的直徑大于所述牽引繩的直徑;所述外輪上有用于穿過所述牽引繩的第二孔。
[0015]可選的，所述液壓缸通過緩沖層與所述支承架固定，所述緩沖層設有緩沖板和扭轉件，所述扭轉件包括扭轉球、球槽、線圈、永磁鐵、彈簧、球板;所述扭轉球與所述緩沖板固定，所述緩沖板與所述支撐架固定，扭轉球位于所述球槽內，所述球槽的底部與所述下殼體的上表面固定，所述球板位于所述扭轉球正上方，所述球板通過頂部固定有板螺母，所述板螺母通過板螺桿與液壓缸的下表面固定，沿每個扭轉球的圓周方向設有三個彈簧，所述彈簧位于液壓缸的下表面和支撐架的上表面之間；所述液壓缸的下表面設有線圈，所述線圈與報警器連接，所述支撐架的正對所述線圈的位置設有永磁鐵。
[0016]可選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過反震座固定，所述反震座包括揚板、固定夾、下梁、杠桿、第一氣桿、第二氣桿、第三氣桿、第四氣桿、反動控制器;所述反震座的兩個固定夾與所述液壓缸固定，所述揚板與所述緩沖層固定，所述兩個固定夾之間固定有下梁，所述下梁的兩側通過第一氣桿、第二氣桿與揚板的兩側鉸鏈連接，所述下梁的中部的靠近第一氣桿的一側與杠桿的一端鉸鏈連接，所述揚板的遠離第一氣桿的一側與杠桿的另一端鉸鏈連接，所述下梁與杠桿之間設有第三氣桿、第四氣桿;所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一氣桿、第二氣桿、第三氣桿、第四氣桿的伸縮。
[0017]可選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過反扭鉤固定，所述反扭鉤包括懸臂架、驢頭、彈簧桿、C形鉤、驢頭電機、反動控制器;所述懸臂架的一端與抗風柱固定，所述懸臂架的上部固定有驢頭電機，所述驢頭電機的輸出軸與驢頭固定，所述驢頭的與C形鉤的一端鉤接，所述C形鉤的中部與懸臂架鉸鏈連接，C形鉤的另一端與所述緩沖層鉤接，所述C形鉤的一端與懸臂架之間設有彈簧桿;所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制驢頭電機的旋轉方向。
[0018]可選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過雙曲柄臂固定，所述雙曲柄臂包括雙曲支座、第一曲柄、第二曲柄、第一夾爪、第二夾爪、反動控制器;所述抗風柱與雙曲支座的一端固定，所述雙曲支座的另一端固定有第一曲柄電機和第二曲柄電機，所述第一曲柄電機的輸出軸通過第一曲柄與第一夾爪連接，所述第二曲柄電機的輸出軸通過第二曲柄與第二夾爪連接，所述第一夾爪、第二夾爪分別與液壓缸、支撐架固定;所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一曲柄電機和第二曲柄電機的旋轉方向。
[0019]本發(fā)明提供的道路能量采集裝置，使用時將該裝置固定于道路上，當車輛通過能量采集裝置時，車輪將凸出在道路之上的承壓體上部向下壓動產(chǎn)生機械能，并通過牽引繩及安裝在承壓體下部和支承體上的滑輪將機械能傳遞給液壓缸，經(jīng)液壓缸將機械能轉化為液壓能后，經(jīng)液壓系統(tǒng)傳遞給液壓馬達，液壓馬達帶動發(fā)電機旋轉，將液壓能轉化為電能；車輛離開后，經(jīng)復位彈簧的作用，該裝置回復原來狀態(tài)。該裝置在實際應用中不需要多個液壓油缸同時布置在道路上形成減速帶，因此整套液壓油管路接口較少，液壓油不容易泄漏。此外，該裝置因采用牽引繩來傳遞機械能，而牽引繩不會因長度的適度增加與減少而影響機械能的傳遞效率，在實際應用中可將液壓缸及與之配套的部件設計在道路外側，使之避免受到外力的沖擊與震動，從而保證長期穩(wěn)定的工作。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的結構示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的結構示意圖的A-A剖面結構示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的結構示意圖的B-B剖面結構示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的具體結構示意圖；
[0024]圖5是一種過力保護彈簧的結構示意圖；
[0025]圖6是一種承壓架的結構不意圖；
[0026]圖7是【具體實施方式】中方案I的一種滑輪的結構示意圖；
[0027]圖8是【具體實施方式】中方案2的一種內輪的平面結構示意圖；
[0028]圖9是【具體實施方式】中方案2—種外輪的平面結構示意圖；
[0029]圖10是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的扭轉件的結構示意圖；
[0030]圖11是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的反震座的結構示意圖；
[0031]圖12是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的反扭鉤的結構示意圖；
[0032]圖13是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的雙曲柄臂的第一使用狀態(tài)圖；
[0033]圖14是本發(fā)明提供的一種道路能量采集裝置的雙曲柄臂的第二使用狀態(tài)圖；
[0034]其中，11、承壓體;12、支承體；13、滑輪；14、牽引繩；15、主體支承框架；16外殼；17、導向輪;18液壓缸；19、復位彈簧;20、支承架;21、承壓架;22、液壓儲能器;23、液壓馬達;24、發(fā)電機;25、油箱;26、凹槽;27、上部;28、中部;29、下部;30、側表面;31、導向滑輪;32、液壓缸活塞桿;33、液壓缸缸體;34、突起的邊緣;35、凹槽;36、蓋板;37、排水槽;38、第一壓板；39、第二壓板;40、彈簧;41、螺桿；；43、擋板;44、方形鐵圈；45、磁鐵;46、儲電器;47、主面；48、側面;49、縱向凹槽;50、槽壁;51、腰型孔;52、螺栓;53、軸承;54、頂部;55、底部;56、縱向凹槽的底;57、橫向凹槽;58、擋片；59、凸起;60、第一孔;61、第二孔;62、過力保護彈簧;63、第一螺母;64、第二螺母;500、扭轉件;501、扭轉球;502、球槽;503、線圈；504、永磁鐵;505、彈簧；506、球板；600、反震座;601、揚板;602、固定夾；603、下梁;604、杠桿;605、第一氣桿；606、第二氣桿;607、第三氣桿;608、第四氣桿;700、反扭鉤;701、懸臂架;702、驢頭;703、彈簧桿;704、C形鉤;705、驢頭電機;800、雙曲柄臂;801、雙曲支座;803、第一曲柄;804、第二曲柄;805、第一夾爪;806、第二夾爪。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案詳細描述。
[0036]本發(fā)明提供了一種道路能量采集裝置，參見圖1-圖3，包括多個承壓體11、多個支承體12、滑輪13、牽引繩14、主體支承框架15、外殼16、液壓缸18、復位彈簧19、支承架20、承壓架21、液壓儲能器22、液壓馬達23、發(fā)電機24、油箱25;所述外殼的形狀為長條形殼體，所述主體支承框架為長條形方框，所述主體支承框架固定于所述外殼內；多個所述承壓體與所述支承體位于主體支承框架內，分別在主體支承體框架左右方向相互間隔，并且，相鄰承壓體與支承體相互垂直倚靠;所述支承體左右方向為T形結構，頂部向左右方向水平凸出，所述支承體中間沿左右方向有通透的垂直的凹槽26，至少一個滑輪垂直安裝在凹槽中，滑輪可以通過支承軸與支承體連接為一個整體，滑輪軸向為前后水平方向，軸中心最好工作在支承體左右對稱中心線上。所述支承體與主體支承框架連接，所述支承體高度小于等于主體支承框架的高度，支承體與主體支承框架連接可以使用現(xiàn)有方式連接，具體的可以是，支承體前后平面與主體支承框架前后內側平面相連并通過緊固件連接為一體，支承體上平面不高于主體支承框架上平面，下平面不低于主體支承框架下平面，以方便使該裝置與車輛接觸面平穩(wěn)。所述承壓體包括上部27、中部28和下部29，所述上部、中部和下部的形狀分別為方形，兩個相臨承壓體的上部在左右方向上是相互倚靠的，即上部左右方向的尺寸為承壓體下部與支承體下部左右方向尺寸之和，上部與中部構成T形，最好使左右方向對稱的T形，更好的，所述上部前后方向的尺寸等于主體支承框架前后方向尺寸，并與中部結合形成前后對稱的T形，以防止在前后方向上承壓體上部卡在相鄰支承體之間。中部左右方向尺寸小于下部及上部左右方向的尺寸，中部與下部結合處形成左右對稱的限位坎30，所述限位坎與所述支承體的T形結構配合用于將所述下部限制在支承體的T形結構下方，限位坎水平凹進的尺寸與支承體頂部水平凸出的尺寸最好相同，以使相互能夠配合嚴密，承壓體下部沿左右方向有通透的垂直的凹槽，至少I個滑輪垂直安裝在凹槽中，滑輪可以通過支承軸與承壓體連接，滑輪軸向為前后水平方向，軸中心最好工作在承壓體左右對稱中心線上。為了使該裝置與車輛接觸面是平穩(wěn)的，承壓體下平面在其上平面與外殼上平面平齊時，不低于主體支承框架的下平面。外殼上平面一般要高于主體支承框架上平面，高度與承壓體上部的厚度最好相等，即承壓體受到壓力時向下運動，在承壓體上平面運動到與外殼上平面平齊時停止。承壓體上平面高出外殼上平面時，高出部分的高度最好適合在保正車輛行駛安全及裝置安全工作的情況下，能夠最大限度的吸收車輪駛過所產(chǎn)生的機械能為工作高度。承壓體上部厚度稍大于承壓體上平面高出外殼上平面的高度，即避免承壓體上部的下平面高于外殼上平面，以避免使承壓體在上下運動時卡在外殼休上平面上。承壓體與兩個相鄰支承體及前后主體支承框架之間最好有微小間隙，使其可以比較容易上下滑動，即承壓體中下部前后的寬度稍小于支承體前后的寬度。承壓體向上滑動停止于限位坎與支承體頂部水平凸出的部分上下相接處，向下滑動停止于承壓體上平面與外殼上平面平齊處。在制作時，承壓體的上平面可以設計成與應用的道路相同的坡度，以適應所應用的路況。所述支承架固定于所述外殼內，位于所述主體支承框架的右側，所述液壓缸固定于支承架上，所述支承架上安裝有導向滑輪31，所述導向滑輪位于液壓缸的左側;所述液壓缸包括液壓缸活塞桿32及液壓缸缸體33，所述液壓缸活塞桿與所述液壓缸缸體連接，所述液壓缸活塞桿的頂部與承壓架連接;所述承壓架上安裝有導向輪17;所述復位彈簧套在所述液壓缸活塞桿上，所述復位彈簧的頂部與液壓缸活塞桿的頂部連接，所述復位彈簧的底部與所述液壓缸缸體連接;所述牽引繩一端固定于所述主體支承框架上，另一端在左側開始從第一個所述支撐體的滑輪的上部經(jīng)承壓體的滑輪、其它支撐體的滑輪、導向滑輪、導向輪固定于所述支承架上，所述牽引繩的另一端位于所述液壓缸的右側;所述液壓缸通過單向閥34及管道35與所述液壓儲能器連接，所述液壓儲能器與所述液壓馬達連接，所述液壓馬達與所述發(fā)電機連接，所述油箱一端通過管道與所述液壓馬達連接，另一端通過單向閥及管道與所述液壓缸連接，用于裝置在運作中調節(jié)液壓油缸與液壓馬達內的液壓油量。本申請所述的上、下、左、右、前、后等方位詞是以圖1為參照的。
[0037]本發(fā)明提供的道路能量采集裝置在實際應用中不需要多個液壓油缸同時布置在道路上形成減速帶，因此整套液壓油管路接口較少，液壓油不容易泄漏。此外，該裝置還有如下優(yōu)點:
[0038]1、該裝置結構緊湊，能量采集效率高，抗沖擊能力強，適用于多種道路的能量采集
[0039]2、裝置的能量采集部分采用多個滑輪，并作用在同一組牽引繩上，動滑輪、靜滑輪相互間隔組成滑輪組，每個承壓體可單獨吸收機械能，也可以多個承壓體同時吸收機械能，多個承壓體同時吸收機械能時，能量是疊加的。在道路上行駛的車輛自身質量與承載能力越高，工作在同一軸線上的車輪總寬度設計的也會隨之越大，則通過裝置時可同時壓到的承壓體越多，那么裝置吸收到的機械能也越多。
[0040]3、因采用牽引繩進行能量采集及傳遞，能量采集部分的橫截面積比其他發(fā)電裝置要小得多，安裝時對道路的改變也要小得多，使裝置在安裝時方便、快捷。
[0041]4、能量采集部分裝置的左右長度可隨道路的寬度設定，上平面可隨道路的坡度設計成斜坡狀，增強了對道路安裝環(huán)境的適應能力。
[0042]5、整套裝置所用材料及零配件全部為成熟產(chǎn)品，制造容易，安裝簡單、方便，且不易損壞。
[0043]6、整套裝置采用由機械能轉變?yōu)橐簤耗軒右簤厚R達進行發(fā)電，且能量采集裝置前后寬度較小，使這種裝置可以組成多組裝置相鄰安裝的、成規(guī)模的發(fā)電道路，各組裝置的液壓缸輸出的液壓能可以集中到一個主管道中進行大功率的連續(xù)發(fā)電。
[0044]7、安裝有此種裝置的下坡路段，車輛在通過時可以大大減少剎車裝置的使用頻率甚至不使用，延長剎車裝置的使用壽命，并減少車輛在下坡時因剎車失靈產(chǎn)生事故的風險。安裝有此種裝置的道路，可有效防止車輛側滑。
[0045]本申請中，所述牽引繩與所述主體支承框架之間最好還連接有過力保護彈簧62，參見圖4和圖5，所述過力保護彈簧包括第一壓板38、第二壓板39、彈簧40、螺桿41、第一螺母63和第二螺母64，第一螺母和第二螺母最好分別為兩個或兩個以上，以使過力保護彈簧工作更穩(wěn)定，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述主體支承框架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接;所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。為了防止彈簧跑偏，還可以設置上擋板43，擋板與第一壓板和第二壓板滑動連接。過力彈簧的位置也可以設置于牽引繩與所述支承架之間:所述過力保護彈簧包括第一壓板、第二壓板、彈簧、螺桿、第一螺母和第二螺母，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述支承架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接;所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。有了過力保護彈簧，當車速過快，經(jīng)由承壓塊對牽引繩產(chǎn)生沖擊載荷時，過力保護彈簧會被瞬間壓縮，保護牽引繩不被損壞。其中，牽引繩的工作載荷指得是牽引繩在正常使用狀態(tài)下的載荷，極限載荷指的是牽引繩能承受的最大載荷。
[0046]本申請中，所述承壓體在處于壓縮狀態(tài)下的高度最好與所述外殼的高度相等，以保持裝置與車輛接觸面平整，所述道路能量采集裝置最好還包括蓋板36，所述蓋板的上平面與所述外殼的上平面平齊。安裝了蓋板，參見圖1，一是可以遮住承壓體與殼體的間隔，保持裝置與車輛接觸面平整，另外，在檢修時，可將主體支承框架及其內部部件整體拆出并移出道路進行檢修，外保護殼上同時加蓋蓋板，不影響車輛的正常通行。為了防止裝置積水影響使用，所述外殼的下方有排水槽37，參見圖1-圖3，所述排水槽與所述主體支承框架連通。使用時將排水槽連接排水溝即可。
[0047]為了提高該道路能量采集裝置的采集效率，
【申請人】還做了如下設計:參見圖6，所述導向輪的縱向位置連接有中間開口的方形鐵圈44，所述承壓架上安裝有兩個磁鐵45;所述磁鐵位于所述方形鐵圈兩側，所述磁鐵相對的磁極相反;所述方形鐵圈的開口通過導線連接有儲電器46。這樣，導向輪在轉動的過程中可以帶動方形鐵圈切割磁力線產(chǎn)生電能存儲。
[0048]該裝置在寒冷的環(huán)境下使用時，牽引繩和滑輪容易結冰凍在一起，從而影響該裝置的使用，為此，
【申請人】還設計了如下方案:方案I，參見圖7，所述滑輪包括主面47和側面48，所述側面為圓形;所述主面上有縱向凹槽49，所述縱向凹槽兩側為槽壁50，縱向凹槽兩側的所述槽壁上均有多個腰型孔51，所述腰型孔的長軸位于所述滑輪的側面的直徑上，兩側所述槽壁上的腰型孔位置是依次對應的；所述腰型孔上有螺栓52，所述螺栓用螺母固定于所述腰型孔上，所述螺栓位于所述縱向凹槽內的部分安裝有軸承53;所述腰型孔包括底部55和頂部54，所述頂部至所述縱向凹槽的底56的距離大于所述底部至所述縱向凹槽的底的距離;所述螺栓位于所述腰型孔的頂部狀態(tài)下，所述軸承至所述凹槽的底的距離大于所述牽引繩的直徑，相鄰軸承之間的距離大于所述牽引繩的直徑。在寒冷的環(huán)境下，將螺栓調節(jié)至腰型孔的底部，牽引繩直接與螺栓上的軸承直接接觸，從而減小了牽引繩與縱向凹槽的接觸面積，從而減少了與滑輪的凍結面，使牽引繩和滑輪不容易凍在一起;在較溫和的環(huán)境下，將螺栓調節(jié)至腰型孔的頂部，牽引繩與縱向凹槽的底直接接觸，螺栓將牽引繩擋在縱向凹槽內，可防止牽引繩在滑輪上脫落而影響該裝置使用；當然，在使用時，最好是將螺栓依次間隔調節(jié)至腰型孔的底部和頂部，從而在使牽引繩和滑輪不容易凍在一起的同時還可防止牽引繩在滑輪上脫落而影響該裝置使用，還不用根據(jù)使用的溫度環(huán)境而調節(jié)螺栓位置。需要說明的是，上述的橫向凹槽本身就是凹槽，為了區(qū)分不同的凹槽，且是垂直圓周方向設置，因此命名為縱向凹槽。
[0049]方案2，參見圖8和圖9，所述滑輪包括內輪和外輪，所述內輪包括主面和側面;所述主面上沿圓周方向均勻設置有橫向凹槽57;所述側面上安裝有擋片58;所述外輪包括內側面和外側面，所述內側面上有與所述橫向凹槽配合的凸起59，所述凸起能夠卡于所述橫向凹槽內；所述凸起的高度大于所述橫向凹槽的深度，所述凸起上沿圓周方向設置有第一孔60，所述第一孔位于所述凹槽外，所述第一孔的直徑大于所述牽引繩的直徑;所述外輪上有用于穿過所述牽引繩的第二孔61。使用時，將牽引繩穿過第二孔和第一孔，牽引繩直接與凸起接觸，從而減小了牽引繩與滑輪的接觸面積，從而減少了與滑輪的凍結面，使牽引繩和滑輪不容易凍在一起;并且牽引繩受第一孔和第二孔限制，可防止牽引繩在滑輪上脫落而影響該裝置使用，需要說明的是，上述的橫向凹槽本身就是凹槽，為了區(qū)分不同的凹槽，且是沿圓周方向均勻設置因此命名為橫向凹槽。
[0050]優(yōu)選地，如圖10所示，所述液壓缸18通過緩沖層與所述支承架20固定，所述緩沖層設有緩沖板和扭轉件500，所述扭轉件500包括扭轉球501、球槽502、線圈503、永磁鐵504、彈黃505、球板506 ；[0051 ]所述扭轉球501與所述緩沖板固定，所述緩沖板與所述支撐架20固定，扭轉球501位于所述球槽502內，所述球槽502的底部與所述下殼體102的上表面固定，所述球板506位于所述扭轉球501正上方，所述球板506通過頂部固定有板螺母，所述板螺母通過板螺桿與液壓缸18的下表面固定，沿每個扭轉球501的圓周方向設有三個彈簧，所述彈簧位于液壓缸18的下表面和支撐架20的上表面之間；
[0052]所述液壓缸18的下表面設有線圈503，所述線圈503與報警器連接，所述支撐架20的正對所述線圈503的位置設有永磁鐵504。
[0053]本發(fā)明通過上述結構可對于液壓缸18受到的牽引繩的沖擊下進行緩沖，并且以其向沖擊的前后左右的方向的分力的方向搖擺，并且其工作或其搖擺時可通過線圈的電磁感應現(xiàn)象向外發(fā)出報警信號。
[0054]進一步優(yōu)選地，如圖11所示，所述液壓缸18與緩沖層之間通過反震座600固定，所述反震座600包括揚板601、固定夾602、下梁603、杠桿604、第一氣桿605、第二氣桿606、第三氣桿607、第四氣桿608、反動控制器；
[0055]所述反震座600的兩個固定夾602與所述液壓缸18固定，所述揚板601與所述緩沖層固定，所述兩個固定夾602之間固定有下梁603，所述下梁603的兩側通過第一氣桿605、第二氣桿606與揚板601的兩側鉸鏈連接，所述下梁603的中部的靠近第一氣桿605的一側與杠桿604的一端鉸鏈連接，所述揚板601的遠離第一氣桿605的一側與杠桿604的另一端鉸鏈連接，所述下梁603與杠桿604之間設有第三氣桿607、第四氣桿608;
[0056]所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一氣桿605、第二氣桿606、第三氣桿607、第四氣桿608的伸縮。
[0057]本發(fā)明通過上述結構可通過反震座600，對于承受牽引繩的沖擊的液壓缸18進行其柔性偏移后的進行姿態(tài)的校正。
[0058]進一步優(yōu)選地，如圖12所示，所述液壓缸18與緩沖層之間通過反扭鉤700固定，所述反扭鉤700包括懸臂架701、驢頭702、彈簧桿703、C形鉤704、驢頭電機705、反動控制器；
[0059]所述懸臂架701的一端與抗風柱300固定，所述懸臂架701的上部固定有驢頭電機705，所述驢頭電機705的輸出軸與驢頭702固定，所述驢頭702的與C形鉤704的一端鉤接，所述C形鉤704的中部與懸臂架701鉸鏈連接，C形鉤704的另一端與所述緩沖層鉤接，所述C形鉤704的一端與懸臂架701之間設有彈簧桿703;
[0060]所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制驢頭電機705的旋轉方向。
[0061]本發(fā)明通過上述結構可通過反扭鉤700，對于承受牽引繩的沖擊的液壓缸18進行其柔性偏移后的進行姿態(tài)的校正。
[0062]進一步優(yōu)選地，如圖13、14所示，所述液壓缸18與緩沖層之間通過雙曲柄臂800固定，所述雙曲柄臂800包括雙曲支座801、第一曲柄803、第二曲柄804、第一夾爪805、第二夾爪806、反動控制器；
[0063]所述抗風柱300與雙曲支座801的一端固定，所述雙曲支座801的另一端固定有第一曲柄電機和第二曲柄電機，所述第一曲柄電機的輸出軸通過第一曲柄803與第一夾爪805連接，所述第二曲柄電機的輸出軸通過第二曲柄804與第二夾爪806連接，所述第一夾爪805、第二夾爪806分別與液壓缸18、支撐架20固定；
[0064]所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一曲柄電機和第二曲柄電機的旋轉方向。
[0065]本發(fā)明通過上述結構可通過雙曲柄臂800，對于承受牽引繩的沖擊的液壓缸18進行其柔性偏移后的進行姿態(tài)的校正。
[0066]上述實施例只是發(fā)明的例示，不應當以說明書及附圖的例示性實施例描述限制專利權的保護范圍。
[0067]上面結合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的【具體實施方式】和實施例作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式和實施例，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發(fā)明構思的前提下作出各種變化。
【主權項】
1.一種道路能量采集裝置，其特征在于，包括多個承壓體、多個支承體、滑輪、牽引繩、主體支承框架、外殼、液壓缸、復位彈簧、支承架、承壓架、液壓儲能器、液壓馬達、發(fā)電機、油箱； 所述外殼的形狀為長條形殼體，所述主體支承框架為長條形方框，所述主體支承框架固定于所述外殼內； 多個所述承壓體與所述支承體位于主體支承框架內，分別在主體支承體框架左右方向相互間隔，并且，相鄰承壓體與支承體相互垂直倚靠； 所述支承體左右方向為T形結構，頂部向左右方向水平凸出，所述支承體中間沿左右方向有通透的垂直的凹槽，至少一個滑輪垂直安裝在凹槽中，所述支承體與主體支承框架連接，所述支承體高度小于等于主體支承框架的高度； 所述承壓體包括上部、中部和下部，所述上部、中部和下部的形狀分別為方形，兩個相臨承壓體的上部在左右方向上是相互倚靠的，上部與中部構成T形，中部左右方向尺寸小于下部及上部左右方向的尺寸，中部與下部結合處形成左右對稱的限位坎，所述限位坎與所述支承體的T形結構配合用于將所述下部限制在支承體的T形結構下方，承壓體下部沿左右方向有通透的垂直的凹槽，至少I個滑輪垂直安裝在凹槽中； 所述支承架固定于所述外殼內，位于所述主體支承框架的右側，所述液壓缸固定于支承架上，所述支承架上安裝有導向滑輪，所述導向滑輪位于液壓缸的左側； 所述液壓缸包括液壓缸活塞桿及液壓缸缸體，所述液壓缸活塞桿與所述液壓缸缸體連接，所述液壓缸活塞桿的頂部與承壓架連接； 所述承壓架上安裝有導向輪； 所述復位彈簧套在所述液壓缸活塞桿上，所述復位彈簧的頂部與液壓缸活塞桿的頂部連接，所述復位彈簧的底部與所述液壓缸缸體連接； 所述牽引繩一端固定于所述主體支承框架上，另一端在左側開始從第一個所述支撐體的滑輪的上部經(jīng)承壓體的滑輪、其它支撐體的滑輪、導向滑輪、導向輪固定于所述支承架上，所述牽引繩的另一端位于所述液壓缸的右側； 所述液壓缸通過單向閥及管道與所述液壓儲能器連接，所述液壓儲能器與所述液壓馬達連接，所述液壓馬達與所述發(fā)電機連接，所述油箱一端通過管道與所述液壓馬達連接，另一端通過單向閥及管道與所述液壓缸連接。2.根據(jù)權利要求1所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述牽引繩與所述主體支承框架之間還連接有過力保護彈簧； 所述過力保護彈簧包括第一壓板、第二壓板、彈簧、螺桿、第一螺母和第二螺母，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述主體支承框架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接； 所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。3.根據(jù)權利要求1所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述牽引繩與所述支承架之間還連接有過力保護彈簧； 所述過力保護彈簧包括第一壓板、第二壓板、彈簧、螺桿、第一螺母和第二螺母，所述第一壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板中心有直徑大于所述螺桿直徑的孔，所述第二壓板固定于所述支承架上，所述螺桿一端穿過所述第一壓板的孔與所述第一螺母配合，另一端穿過所述彈簧及第二壓板的孔與所述第二螺母配合，并且與所述牽引繩連接； 所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述彈簧的載荷大于所述牽引繩的工作載荷，且小于牽引繩的極限載荷。4.根據(jù)權利要求1所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述承壓體的上部前后方向的尺寸等于主體支承框架前后方向尺寸，并與中部結合形成前后對稱的T形。5.根據(jù)權利要求1所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述承壓體在處于壓縮狀態(tài)下的高度與所述外殼的高度相等。6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述外殼的下方有排水槽，所述排水槽與所述主體支承框架連通。7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述道路能量采集裝置還包括蓋板，所述蓋板的上平面與所述外殼的上平面平齊。8.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述導向輪的縱向位置連接有中間開口的方形鐵圈，所述承壓架上安裝有兩個磁鐵； 所述磁鐵位于所述方形鐵圈兩側，所述磁鐵相對的磁極相反； 所述方形鐵圈的開口通過導線連接有儲電器。9.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述滑輪包括主面和側面，所述側面為圓形； 所述主面上有縱向凹槽，所述縱向凹槽兩側為槽壁，縱向凹槽兩側的所述槽壁上均有多個腰型孔，所述腰型孔的長軸位于所述滑輪的側面的直徑上，兩側所述槽壁上的腰型孔位置是依次對應的； 所述腰型孔上有螺栓，所述螺栓用螺母固定于所述腰型孔上，所述螺栓位于所述縱向凹槽內的部分安裝有軸承； 所述腰型孔包括底部和頂部，所述頂部至所述縱向凹槽的底的距離大于所述底部至所述縱向凹槽的底的距離； 所述螺栓位于所述腰型孔的頂部狀態(tài)下，所述軸承至所述縱向凹槽的底的距離大于所述牽引繩的直徑，相鄰軸承之間的距離大于所述牽引繩的直徑。10.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的道路能量采集裝置，其特征在于，所述滑輪包括內輪和外輪，所述內輪包括主面和側面； 所述主面上沿圓周方向均勻設置有橫向凹槽； 所述側面上安裝有擋片； 所述外輪包括內側面和外側面，所述內側面上有與所述橫向凹槽配合的凸起，所述凸起能夠卡于所述橫向凹槽內； 所述凸起的高度大于所述橫向凹槽的深度，所述凸起上沿圓周方向設置有第一孔，所述第一孔位于所述凹槽外，所述第一孔的直徑大于所述牽引繩的直徑； 所述外輪上有用于穿過所述牽引繩的第二孔； 優(yōu)選的，所述液壓缸通過緩沖層與所述支承架固定，所述緩沖層設有緩沖板和扭轉件，所述扭轉件包括扭轉球、球槽、線圈、永磁鐵、彈簧、球板； 所述扭轉球與所述緩沖板固定，所述緩沖板與所述支撐架固定，扭轉球位于所述球槽內，所述球槽的底部與所述下殼體的上表面固定，所述球板位于所述扭轉球正上方，所述球板通過頂部固定有板螺母，所述板螺母通過板螺桿與液壓缸的下表面固定，沿每個扭轉球的圓周方向設有三個彈簧，所述彈簧位于液壓缸的下表面和支撐架的上表面之間； 所述液壓缸的下表面設有線圈，所述線圈與報警器連接，所述支撐架的正對所述線圈的位置設有永磁鐵； 優(yōu)選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過反震座固定，所述反震座包括揚板、固定夾、下梁、杠桿、第一氣桿、第二氣桿、第三氣桿、第四氣桿、反動控制器； 所述反震座的兩個固定夾與所述液壓缸固定，所述揚板與所述緩沖層固定，所述兩個固定夾之間固定有下梁，所述下梁的兩側通過第一氣桿、第二氣桿與揚板的兩側鉸鏈連接，所述下梁的中部的靠近第一氣桿的一側與杠桿的一端鉸鏈連接，所述揚板的遠離第一氣桿的一側與杠桿的另一端鉸鏈連接，所述下梁與杠桿之間設有第三氣桿、第四氣桿； 所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一氣桿、第二氣桿、第三氣桿、第四氣桿的伸縮； 優(yōu)選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過反扭鉤固定，所述反扭鉤包括懸臂架、驢頭、彈簧桿、C形鉤、驢頭電機、反動控制器； 所述懸臂架的一端與抗風柱固定，所述懸臂架的上部固定有驢頭電機，所述驢頭電機的輸出軸與驢頭固定，所述驢頭的與C形鉤的一端鉤接，所述C形鉤的中部與懸臂架鉸鏈連接，C形鉤的另一端與所述緩沖層鉤接，所述C形鉤的一端與懸臂架之間設有彈簧桿； 所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制驢頭電機的旋轉方向； 優(yōu)選的，所述液壓缸與緩沖層之間通過雙曲柄臂固定，所述雙曲柄臂包括雙曲支座、第一曲柄、第二曲柄、第一夾爪、第二夾爪、反動控制器； 所述抗風柱與雙曲支座的一端固定，所述雙曲支座的另一端固定有第一曲柄電機和第二曲柄電機，所述第一曲柄電機的輸出軸通過第一曲柄與第一夾爪連接，所述第二曲柄電機的輸出軸通過第二曲柄與第二夾爪連接，所述第一夾爪、第二夾爪分別與液壓缸、支撐架固定； 所述反動控制器根據(jù)所述線圈的電流方向，控制第一曲柄電機和第二曲柄電機的旋轉方向。
【文檔編號】F03G7/00GK106014893SQ201610579256
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月21日
【發(fā)明人】王曉旭
【申請人】王曉旭