基于瑞德蒸汽壓控制對(duì)汽缸的燃料傳遞的系統(tǒng)和方法
【專利說明】基于瑞德蒸汽壓控制對(duì)汽缸的燃料傳遞的系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
此申請(qǐng)涉及與此申請(qǐng)同日提交的美國專利申請(qǐng)?zhí)?4/539，108并且要求2014年8月29日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)?2/043，741的權(quán)益；以及涉及與此申請(qǐng)同日提交的美國專利申請(qǐng)?zhí)?4/539，187并且要求2014年8月29日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)?2/043，724的權(quán)益。上述申請(qǐng)的全部披露內(nèi)容以引用的方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本公開涉及用于確定由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的瑞德蒸汽壓并用于基于瑞德蒸汽壓控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料傳遞的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0003]本文所提供的【背景技術(shù)】描述的目的在于從總體上介紹本公開的背景。當(dāng)前提及的發(fā)明人的工作一一以在此【背景技術(shù)】部分中所描述的為限一一以及在提交時(shí)否則可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的該描述的各方面，既不明示地也不默示地被承認(rèn)為是針對(duì)本公開的現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣與燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，這產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流通過節(jié)氣門來調(diào)節(jié)。更具體來說，節(jié)氣門調(diào)整節(jié)氣門面積，這增加或減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。當(dāng)節(jié)氣門面積增加時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)整燃料被噴射的速率從而將所需的空氣/燃料混合物提供到汽缸和/或?qū)崿F(xiàn)所需的扭矩輸出。增加提供到汽缸的空氣與燃料的量增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。
[0005]在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花開始提供到汽缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸中的壓縮燃燒提供到汽缸的空氣/燃料混合物?；鸹ㄕ龝r(shí)和空氣流可以是用于調(diào)整火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)構(gòu)，而燃料流可以是用于調(diào)整壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)披露瑞德蒸汽壓(RVP)模塊和燃料控制模塊。RVP模塊基于由安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中的碳?xì)浠衔飩鞲衅鳒y(cè)量出的碳?xì)浠衔餄舛葋泶_定由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的瑞德蒸汽壓。燃料控制模塊基于瑞德蒸汽壓來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)排放物(EVAP)系統(tǒng)中的清洗閥以及發(fā)動(dòng)機(jī)的EVAP系統(tǒng)中的通氣閥中的至少一個(gè)以調(diào)整傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的燃料量。
[0007]本發(fā)明包括以下方案:
1.一種系統(tǒng)，包括:
瑞德蒸汽壓(RVP)模塊，所述RVP模塊基于由安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中的碳?xì)浠衔飩鞲衅鳒y(cè)量出的碳?xì)浠衔餄舛葋泶_定由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的瑞德蒸汽壓；以及燃料控制模塊，所述燃料控制模塊基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)排放物(EVAP)系統(tǒng)中的清洗閥以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)的EVAP系統(tǒng)中的通氣閥中的至少一個(gè)以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的燃料量。
[0008]2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述RVP模塊進(jìn)一步基于所述燃料系統(tǒng)中的燃料箱內(nèi)的壓力、所述燃料箱中的溫度和數(shù)學(xué)常數(shù)來確定所述瑞德蒸汽壓。
[0009]3.如方案2所述的系統(tǒng)，其中所述RVP模塊基于由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的氧化燃料的百分比來確定所述數(shù)學(xué)常數(shù)。
[0010]4.如方案2所述的系統(tǒng)，其中所述RVP模塊:
基于所述碳?xì)浠衔餄舛群退鋈剂舷鋲毫泶_定由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的碳?xì)浠衔锶剂系恼羝麎?；以?br> 基于所述碳?xì)浠衔镎羝麎簛泶_定所述瑞德蒸汽壓。
[0011]5.如方案4所述的系統(tǒng)，其中所述RVP模塊基于所述燃料箱壓力與對(duì)應(yīng)于所述碳?xì)浠衔餄舛鹊陌俜直鹊某朔e來確定所述碳?xì)浠衔锶剂险羝麎骸?br>[0012]6.如方案2所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述燃料箱壓力和所述燃料箱溫度中的至少一個(gè)的改變速率小于預(yù)定速率時(shí)，所述RVP模塊確定所述瑞德蒸汽壓。
[0013]7.如方案2所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉持續(xù)至少一個(gè)預(yù)定周期之后起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述RVP模塊確定所述瑞德蒸汽壓。
[0014]8.如方案2所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)對(duì)所述燃料箱重新裝填燃料時(shí)，所述RVP模塊確定所述瑞德蒸汽壓。
[0015]9.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述燃料控制模塊基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述燃料噴射器以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的液體燃料的量。
[0016]10.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述燃料控制模塊基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述清洗閥和所述通氣閥中的至少一個(gè)以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的清洗蒸汽的量。
[0017]11.一種方法，包括:
基于由安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中的碳?xì)浠衔飩鞲衅鳒y(cè)量出的碳?xì)浠衔餄舛葋泶_定由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的瑞德蒸汽壓；以及
基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)排放物(EVAP)系統(tǒng)中的清洗閥以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)的EVAP系統(tǒng)中的通氣閥中的至少一個(gè)以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的燃料量。
[0018]12.如方案11所述的方法，其進(jìn)一步包括基于所述燃料系統(tǒng)中的燃料箱內(nèi)的壓力、所述燃料箱中的溫度和數(shù)學(xué)常數(shù)來確定所述瑞德蒸汽壓。
[0019]13.如方案12所述的方法，其進(jìn)一步包括基于由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的氧化燃料的百分比來確定所述數(shù)學(xué)常數(shù)。
[0020]14.如方案12所述的方法，其進(jìn)一步包括:
基于所述碳?xì)浠衔餄舛群退鋈剂舷鋲毫泶_定由所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的碳?xì)浠衔锶剂系恼羝麎海灰约?br> 基于所述碳?xì)浠衔镎羝麎簛泶_定所述瑞德蒸汽壓。
[0021]15.如方案14所述的方法，其進(jìn)一步包括基于所述燃料箱壓力與對(duì)應(yīng)于所述碳?xì)浠衔餄舛鹊陌俜直鹊某朔e來確定所述碳?xì)浠衔锶剂系恼羝麎骸?br>[0022]16.如方案12所述的方法，其進(jìn)一步包括當(dāng)所述燃料箱壓力和所述燃料箱溫度中的至少一個(gè)的改變速率小于預(yù)定速率時(shí)，確定所述瑞德蒸汽壓。
[0023]17.如方案12所述的方法，其進(jìn)一步包括當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉持續(xù)至少一個(gè)預(yù)定周期之后起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，確定所述瑞德蒸汽壓。
[0024]18.如方案12所述的方法，其進(jìn)一步包括當(dāng)對(duì)所述燃料箱重新裝填燃料時(shí)，確定所述瑞德蒸汽壓。
[0025]19.如方案11所述的方法，其進(jìn)一步包括基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述燃料噴射器以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述汽缸的液體燃料的量。
[0026]20.如方案11所述的方法，其進(jìn)一步包括基于所述瑞德蒸汽壓來控制所述清洗閥和所述通氣閥中的至少一個(gè)以調(diào)整傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的清洗蒸汽的量。
[0027]本公開的其他適用領(lǐng)域?qū)脑敿?xì)描述、權(quán)利要求書以及圖式變得顯而易見。詳細(xì)描述和具體實(shí)例僅意欲用于說明目的而非意欲限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0028]本公開將從詳細(xì)描述和附圖變得更完整理解，其中:
圖1是根據(jù)本公開的原理的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖；
圖2是根據(jù)本公開的原理的示例性控制系統(tǒng)的功能方框圖；以及圖3是示出根據(jù)本公開的原理的示例性控制方法的流程圖。
[0029]圖中，可以重復(fù)使用參考數(shù)字以指示類似和/或相同元件。
【具體實(shí)施方式】
[0030]發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通?？刂苽鬟f到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料量以實(shí)現(xiàn)所需的空氣/燃料比。所需的空氣/燃料比可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件使用可以通過校準(zhǔn)開發(fā)出的一個(gè)或多個(gè)查找表來確定。空氣/燃料比過濃或過稀可能導(dǎo)致長的發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄周期、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)以及火花塞結(jié)垢?？諝?燃料比是否導(dǎo)致這些不利影響取決于諸如由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的揮發(fā)性、車輛的海拔以及周圍溫度的因素。這些因素不可以被測(cè)量。因此，所需的空氣/燃料比可以基于關(guān)于這些因數(shù)的最差狀況值(諸如低燃料揮發(fā)性、高海拔以及冷周圍溫度)來確定。
[0031]在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下，關(guān)于燃料揮發(fā)性、海拔和周圍溫度的最差狀況值可能使得空氣/燃料比過濃或過稀。例如，如果實(shí)際燃料揮發(fā)性大于最差狀況燃料揮發(fā)性、實(shí)際海拔小于最差狀況海拔和/或?qū)嶋H周圍溫度大于最差狀況周圍溫度，則空氣燃料比可能過濃。此外，過濃的空氣/燃料比可能降級(jí)燃料經(jīng)濟(jì)性并增加由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排放物量。
[0032]根據(jù)本公開的系統(tǒng)和方法通過確定燃料揮發(fā)性、海拔和/或周圍溫度而非假設(shè)其最差狀況值來避免與空氣/燃料比過濃或過稀相關(guān)的不利影響。在一個(gè)實(shí)例中，系統(tǒng)和方法確定由發(fā)動(dòng)