專利名稱：汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種操作油門踏板的裝置，尤其是一種汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置。
目前，國(guó)內(nèi)汽車制造或維修行業(yè)及環(huán)境監(jiān)測(cè)部門對(duì)汽車整車尾氣排放的檢測(cè)普遍采用的測(cè)試過程是由測(cè)試人員目示顯示屏發(fā)出的讀秒時(shí)間指令或接受其它指令用人工腳踩油門踏板的方法來完成的。而國(guó)家規(guī)定的汽車尾氣排放檢測(cè)條件要求通過油門踏板將汽發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速狀態(tài)在0.5秒內(nèi)迅速踩到最高轉(zhuǎn)速，延時(shí)3.5秒后迅速釋放油門踏板，16秒后再次重復(fù)上述過程，共進(jìn)行6個(gè)循環(huán)。煙度計(jì)在6個(gè)循環(huán)的每次油門踏板踩下的0.5秒的前0.4秒內(nèi)采樣一次并進(jìn)行有關(guān)和處理。所以檢測(cè)數(shù)據(jù)跟油門踏板踩下的0.5秒時(shí)間有密切的聯(lián)系。很明顯，單憑人的視覺與肢的動(dòng)作協(xié)調(diào)是很難掌握0.5秒這一尺度的。因此， 用人工腳踏汽車油門踏板的方式無法規(guī)范達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)條件。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置。
本實(shí)用新型由由支架、油門動(dòng)作氣缸及前后定位器構(gòu)成。前定位器由定位叉和雙頭反向螺紋副構(gòu)成，雙頭反向螺紋副設(shè)置在支架前部，定位叉一端與雙頭反向螺紋副相聯(lián)，可在其帶動(dòng)下伸縮；定后定位器由壓緊氣缸和浮動(dòng)壓頭構(gòu)成，壓緊氣缸固定在支架后部，浮動(dòng)壓頭與壓緊氣缸相邊，可在其帶動(dòng)下伸縮；前、后定位器位于支架同側(cè)，油門動(dòng)作氣缸則固定在支架的另一側(cè)。
本實(shí)用新型與PLC預(yù)處理器相配合，油門動(dòng)作氣缸內(nèi)設(shè)置有磁環(huán)，該磁環(huán)則可把該氣缸活塞的初始及終了位置信號(hào)發(fā)送給PLC預(yù)處理器，通過該處理器可準(zhǔn)確控制油門動(dòng)作氣缸動(dòng)作(壓下或釋放油門踏板)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸方便，可使檢測(cè)數(shù)據(jù)的離散度由原來人工腳踩油門的0.5-0.6Rb降低為0.05-0.1Rb。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的俯視圖。
如
圖1、圖2所示，支架8采用重量輕而剛性好的無縫鋼管彎制而成。雙頭反向螺紋副6設(shè)置在支架8前部，定位叉9一端與雙頭反向螺紋副6相聯(lián)，另一端可在其帶動(dòng)下伸縮，兩者構(gòu)成本實(shí)用新型的前定位器。壓緊氣缸4固定在支架8后部，浮動(dòng)壓頭7可在壓緊氣缸4的帶動(dòng)下伸縮，兩者構(gòu)成本實(shí)用新型的后定位器。前、后定位器位于支架8同側(cè)，油門動(dòng)作氣缸2則固定在支架8的另一側(cè)。
使用時(shí)支架8與汽車大底板貼牢，定位叉9在雙頭反向螺紋副6的帶動(dòng)下叉住汽車轉(zhuǎn)向桿5下部，浮動(dòng)壓頭8則在壓緊氣缸4的帶動(dòng)下壓緊架駛員座椅3底部的護(hù)板或框架。同時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向桿5的傾斜角度使得定位叉9的夾緊分力跟推動(dòng)油門踏板1的油門動(dòng)作氣缸2作用力相反，這樣本實(shí)用新型可方便迅速地定位在汽車架駛室內(nèi)。當(dāng)然，每輛汽車油門踏板1跟轉(zhuǎn)向桿5的距離銷有差異，但利用雙頭反向螺紋副6能迅速得到調(diào)整。另外，針對(duì)油門踏板1繞固定支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡要求，可在油門動(dòng)作氣缸2活塞端部設(shè)置滾輪10，將相對(duì)滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，使動(dòng)作更加協(xié)調(diào)。
為保證油門動(dòng)作時(shí)間精確的要求，本實(shí)用新型應(yīng)和PLC預(yù)設(shè)處理器其同使用。與PLC預(yù)設(shè)處理器相配合，在油門動(dòng)作氣缸內(nèi)設(shè)置有磁環(huán)，該磁環(huán)可將氣缸活塞的初始及終了位置發(fā)送給PLC預(yù)設(shè)處理器，經(jīng)處理后將時(shí)間信號(hào)輸出到煙度計(jì)的顯示器，并通過調(diào)節(jié)油門動(dòng)作氣缸進(jìn)出氣路的單向節(jié)流閥即能將油門從怠速壓到最高轉(zhuǎn)速的時(shí)間穩(wěn)定在0.5鈔，誤差在百分之二秒以內(nèi)。利用PLC預(yù)設(shè)處理器及定時(shí)器的處理使油門動(dòng)作氣缸壓下、釋放油門踏板的循環(huán)動(dòng)作完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件。由于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不涉及PLC預(yù)設(shè)處理器，因此對(duì)該處理器的具體內(nèi)容就不做詳述了。
權(quán)利要求1.一種汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置，其特征在于由支架、油門動(dòng)作氣缸及前后定位器構(gòu)成；前定位器由定位叉和雙頭反向螺紋副構(gòu)成，雙頭反向螺紋副設(shè)置在支架前部，定位叉一端與雙頭反向螺紋副相聯(lián)，可在其帶動(dòng)下伸縮；后定位器由壓緊氣缸和浮動(dòng)壓頭構(gòu)成，壓緊氣缸固定在支架后部，浮動(dòng)壓頭與壓緊氣缸4相連，可在其帶動(dòng)下伸縮；前、后定位器位于支架同側(cè)，油門動(dòng)作氣缸則固定在支架的另一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置，其特征在于油門動(dòng)作氣缸活塞端部設(shè)有滾輪。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置，其特征在于油門動(dòng)作汽缸內(nèi)設(shè)有磁環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車煙度試驗(yàn)油門踏板操作裝置,由支架、油門動(dòng)作氣缸及前后定位器構(gòu)成,前、后定位器的長(zhǎng)度均可調(diào)整。油門動(dòng)作氣缸內(nèi)設(shè)置有磁環(huán),該磁環(huán)則可把該氣缸活塞的初始及終了位置信號(hào)發(fā)送給與本實(shí)用新型配合使用的PLC預(yù)處理器,通過該處理器可準(zhǔn)確控制油門動(dòng)作氣缸動(dòng)作,以壓下或釋放油門踏板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝、拆卸方便,可明顯提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的離散度。
文檔編號(hào)F02D11/00GK2380701SQ99228058
公開日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者鄧傳根, 孫寶玉 申請(qǐng)人:躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司