本發(fā)明涉及汽車制動裝置，尤其涉及一種緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動裝置與方法。

背景技術：

在汽車行駛過程中，如遇緊急情況，司機必須進行急剎車。而由于汽車在設計生產過程中，剎車踏與板門油門踏板均被設置在右邊，由右腳進行操作，因此，在緊急情況下，司機緊張則很容易將油門踏板誤當作剎車踏板，不但未能及時剎車，反而使汽車速度加快，造成更嚴重的損失?，F(xiàn)有的油門防誤踩裝置控制十分復雜，需對汽車剎車進行較多改動，實現(xiàn)困難，成本很高。為了提高汽車駕駛的安全系數(shù)，減少緊急情況下誤踩油門帶來的損失，急需一種成本低廉的汽車自動制動裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點和不足，提供一種緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動裝置與方法。在誤踩油門后，能使汽車及時熄火，并同步剎車，從而極大降低事故損失，保障乘客與汽車的安全。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動裝置，包括如下部件：

底板1；

剎車踏板10；

油門踏板2；

控制器12；

電磁鐵開關14；

所述剎車踏板10和油門踏板2分別通過左支架11和右支架5安裝在底板1上；

所述右支架5上安裝有旋轉角速度檢測裝置；

所述剎車踏板10中部向右延伸出一弧形凹槽結構；所述油門踏板2中部向左延伸出一弧形塊；弧形塊合入弧形凹槽結構內，它們彼此相適配；所述弧形凹槽與弧形塊中均安裝了若干電磁鐵15、16；

所述控制器12分別連接熄火開關13、電磁鐵開關14和旋轉角速度檢測裝置；電磁鐵開關14連接電磁鐵15、16。

所述旋轉角速度檢測裝置包括：

安裝在右支架5端部一側的脈沖信號發(fā)射器6；

安裝在右支架5端部另一側的信號接收器9；

支撐在右支架5上的棘爪安裝輪7及其棘輪8；

所述棘爪安裝輪7上密集分布有柵格，棘輪8外部為同步帶輪及其同步帶3；同步帶3一端固定在油門踏板2上，另一端與固定在底板1上的復位彈簧4相連接。

所述信號接收器9連接控制器12。

一種緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動方法，其包括如下步驟：

在控制器12中設定了一個安全角速度ω，當司機踩踏油門踏板2時，與油門踏板2相連接的同步帶3驅動棘輪8旋轉，從而棘輪8驅動棘爪安裝輪7旋轉，棘輪8中分布有密集的柵格，在旋轉過程中，柵格會間歇性阻隔脈沖信號發(fā)射器6發(fā)出的脈沖信號，信號接收屏9接收脈沖信號，并將信號傳遞至控制器12，通過判斷接收兩個脈沖信號的時間長短計算棘爪安裝輪7的旋轉瞬時角速度ω1，通過比較ω與ω1的大小，從而判斷司機是否是緊急剎車；

當司機正常踩踏油門踏板2時，踏板繞轉軸旋轉速度慢，因而棘爪安裝輪7旋轉速度慢，角速度檢測裝置檢測到的角速度小，即ω1<ω，控制器12不會觸發(fā)熄火開關13和電磁鐵開關14；

當緊急情況下，司機需要急踩剎車踏板10，卻誤踩了油門踏板2，這種情況下，司機的踩踏力大，導致油門踏板2繞旋轉軸快速旋轉，帶動同步帶3驅動棘輪8旋轉，從而帶動棘爪安裝輪7快速旋轉，使得旋轉角速度檢測裝置采集到兩個相鄰脈沖的時間很短，控制器12由接收的脈沖信號即可計算出棘爪安裝輪的旋轉角速度ω1，通過將計算的瞬時角速度與安全速度進行比較，當ω1>ω時，即判定為緊急剎車情況，此時，控制器12立即發(fā)出指令，啟動熄火開關13，使得汽車熄火，同時發(fā)出指令啟動電磁鐵開關14，使得安裝在油門踏板2弧形凹槽和剎車踏板10弧形塊上的電磁鐵15、16通電，且電磁鐵15、16每次通電時間可在控制器12中設置，剎車踏板10與油門踏板2即時便通過電磁鐵形成了剛性聯(lián)接，在司機踩踏油門踏板2時，剎車踏板10也同時被驅動，從而實現(xiàn)了緊急情況下，即使誤踩油門也能實現(xiàn)熄火并自動剎車。

在緊急情況解除后，司機釋放油門踏板2，電磁鐵15、16通電時間結束，電磁鐵開關14自動關閉，從而油門踏板2與剎車踏板10間無聯(lián)接，可自由轉動；

同時，同步帶3在復位彈簧4的彈力下實現(xiàn)復位，由于采用由棘輪8及棘爪安裝輪7構成的棘輪機構，使得在油門踏板2釋放過程中，棘爪安裝輪7不會跟隨同步帶3旋轉，因而使得控制器12不會出現(xiàn)誤判斷。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術，具有如下的優(yōu)點及效果：

本發(fā)明結構簡單，對汽車結構改動小，直接通過電磁鐵使剎車踏板與油門踏板實現(xiàn)剛性聯(lián)接，成本低廉，在實現(xiàn)剎車的同時可以使汽車熄火，避免對汽車造成損害，控制簡便且精度高，不會出現(xiàn)誤判斷情況，完全能實現(xiàn)在緊急情況下，即使誤踩油門，也可以進行熄火剎車，保障乘客與汽車的安全，極大減少損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖

圖2為本發(fā)明左視圖

圖3為本發(fā)明圖2棘輪機構局部放大圖

圖4為本發(fā)明圖1中油門踏板示意圖

圖5為本發(fā)明圖1中剎車踏板示意圖

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明作進一步具體詳細描述。

實施例

如圖1至5所示。本發(fā)明公開了一種緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動裝置，包括如下部件：

底板1；

剎車踏板10；

油門踏板2；

控制器12；

電磁鐵開關14；

所述剎車踏板10和油門踏板2分別通過左支架11和右支架5安裝在底板1上；

所述右支架5上安裝有旋轉角速度檢測裝置；

所述剎車踏板10中部向右延伸出一弧形凹槽結構；所述油門踏板2中部向左延伸出一弧形塊；弧形塊合入弧形凹槽結構內，它們彼此相適配；所述弧形凹槽與弧形塊中均安裝了若干電磁鐵15、16；

所述控制器12分別連接熄火開關13、電磁鐵開關14和旋轉角速度檢測裝置；電磁鐵開關14連接電磁鐵15、16。

所述旋轉角速度檢測裝置包括：

安裝在右支架5端部一側的脈沖信號發(fā)射器6；

安裝在右支架5端部另一側的信號接收器9；

支撐在右支架5上的棘爪安裝輪7及其棘輪8；

所述棘爪安裝輪7上密集分布有柵格，棘輪8外部為同步帶輪及其同步帶3；同步帶3一端固定在油門踏板2上，另一端與固定在底板1上的復位彈簧4相連接。

所述信號接收器9連接控制器12。

本發(fā)明緊急剎車卻誤踩油門后的自動制動方法，可通過如下步驟實現(xiàn)：

在控制器12中設定了一個安全角速度ω，當司機踩踏油門踏板2時，與油門踏板2相連接的同步帶3驅動棘輪8旋轉，從而棘輪8驅動棘爪安裝輪7旋轉，棘輪8中分布有密集的柵格，在旋轉過程中，柵格會間歇性阻隔脈沖信號發(fā)射器6發(fā)出的脈沖信號，信號接收屏9接收脈沖信號，并將信號傳遞至控制器12，通過判斷接收兩個脈沖信號的時間長短計算棘爪安裝輪7的旋轉瞬時角速度ω1，通過比較ω與ω1的大小，從而判斷司機是否是緊急剎車；

當司機正常踩踏油門踏板2時，踏板繞轉軸旋轉速度慢，因而棘爪安裝輪7旋轉速度慢，角速度檢測裝置檢測到的角速度小，即ω1<ω，控制器12不會觸發(fā)熄火開關13和電磁鐵開關14；

當緊急情況下，司機需要急踩剎車踏板10，卻誤踩了油門踏板2，這種情況下，司機的踩踏力大，導致油門踏板2繞旋轉軸快速旋轉，帶動同步帶3驅動棘輪8旋轉，從而帶動棘爪安裝輪7快速旋轉，使得旋轉角速度檢測裝置采集到兩個相鄰脈沖的時間很短，控制器12由接收的脈沖信號即可計算出棘爪安裝輪的旋轉角速度ω1，通過將計算的瞬時角速度與安全速度進行比較，當ω1>ω時，即判定為緊急剎車情況，此時，控制器12立即發(fā)出指令，啟動熄火開關13，使得汽車熄火，同時發(fā)出指令啟動電磁鐵開關14，使得安裝在油門踏板2弧形凹槽和剎車踏板10弧形塊上的電磁鐵15、16通電，且電磁鐵15、16每次通電時間可在控制器12中設置，剎車踏板10與油門踏板2即時便通過電磁鐵形成了剛性聯(lián)接，在司機踩踏油門踏板2時，剎車踏板10也同時被驅動，從而實現(xiàn)了緊急情況下，即使誤踩油門也能實現(xiàn)熄火并自動剎車。

在緊急情況解除后，司機釋放油門踏板2，電磁鐵15、16通電時間結束，電磁鐵開關14自動關閉，從而油門踏板2與剎車踏板10間無聯(lián)接，可自由轉動；

同時，同步帶3在復位彈簧4的彈力下實現(xiàn)復位，由于采用由棘輪8及棘爪安裝輪7構成的棘輪機構，使得在油門踏板2釋放過程中，棘爪安裝輪7不會跟隨同步帶3旋轉，因而使得控制器12不會出現(xiàn)誤判斷。

如上所述，便可較好地實現(xiàn)本發(fā)明。

本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。