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熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩的制作方法

文檔序號:5232991閱讀:491來源:國知局
專利名稱:熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及插裝在熱交換器和冷卻風(fēng)扇之間的風(fēng)扇護(hù)罩,具體說是涉及設(shè)置在冷卻風(fēng)扇和例如是散熱器的熱交換器之間的風(fēng)扇護(hù)罩,所述熱交換器被安裝成與所述冷卻風(fēng)扇的軸心偏離。
在公知的技術(shù)中,在引擎的前方設(shè)有散熱器,該散熱器的散熱器芯子具有沿著外氣的通風(fēng)方向多重配設(shè)的管子和設(shè)在管子周圍的散熱片。在散熱器芯子的上下分別安裝有上儲水箱和下儲水箱,在散熱器芯子14的兩側(cè)分別設(shè)有用于固定上儲水箱和下儲水箱的一對支承框架。冷卻風(fēng)扇通過風(fēng)扇離合器安裝在引擎的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動軸上并對著散熱器芯子,該離合器能將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)向冷卻風(fēng)扇傳動或斷開。在散熱器和冷卻風(fēng)扇之間設(shè)有風(fēng)扇護(hù)罩,風(fēng)扇護(hù)罩通過螺紋機(jī)構(gòu)固定在上述的一對支承框架上,這樣,通過了散熱器芯子的外氣便可以被風(fēng)扇順暢地導(dǎo)入。
近年來,從提高安裝效果的角度出發(fā),例如在卡車等中,人們在研究如何以高密度來安裝配置在引擎周圍的輔機(jī)。但是,將散熱器配置到冷卻風(fēng)扇的軸心前方時(shí),就很難以高密度來安裝此種輔機(jī)。
為克服這個(gè)問題,如圖5所示,有人嘗試將散熱器2安裝成偏離冷卻風(fēng)扇1的軸心,以增加引擎周圍的輔機(jī)的安裝自由度。這時(shí),也是將風(fēng)扇護(hù)罩3插裝在散熱器沖冷卻風(fēng)扇1之間。該風(fēng)扇護(hù)罩3具有與其偏移量相對應(yīng)的傾斜部3a、3b,這樣,如圖中的實(shí)線箭頭所示,通過了散熱器2的外氣便能順暢地被導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇1。
然而,在與風(fēng)扇護(hù)罩3的傾斜部3a、3b相對應(yīng)的散熱器2上不能設(shè)置螺紋機(jī)構(gòu),而且,以往的風(fēng)扇護(hù)罩3從加工性以及輕量化的角度考慮,是用合成樹脂成形制成的。因此,如果將散熱器2安裝成偏離冷卻風(fēng)扇1的軸心,那么插裝在它們之間的風(fēng)扇護(hù)罩3的傾斜部3a、3b中的距離冷卻風(fēng)扇1近的傾斜部3a,就會因?yàn)楫?dāng)冷卻風(fēng)扇1旋轉(zhuǎn)時(shí)在風(fēng)扇護(hù)罩3的內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓而被拉向圖5中的虛線箭頭所示的方向,并如點(diǎn)劃線所示那樣在內(nèi)側(cè)變形。特別是在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,由于引擎周圍的溫度升高而使風(fēng)扇護(hù)罩3的拉伸彈性模量降低,從而促進(jìn)了變形。而這種變形有使風(fēng)扇護(hù)罩3碰觸到風(fēng)扇1或離合器4的危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的在于,提供一種在將散熱器安裝成偏離冷卻風(fēng)扇軸心的情況下插裝在它們之間的風(fēng)扇護(hù)罩也不會因?yàn)樨?fù)壓而變形的熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩。
以下結(jié)合與實(shí)施例對應(yīng)的

圖1、圖3以及圖4來說明為達(dá)到上述目的的本發(fā)明的構(gòu)成。
本發(fā)明是對熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩的改良,該風(fēng)扇護(hù)罩插裝于被安裝在一對支承框架11a、11a上的散熱器11和冷卻風(fēng)扇16之間,與冷卻風(fēng)扇16的軸心偏離,具有與偏移量對應(yīng)的傾斜部21c、21d。
該風(fēng)扇護(hù)罩的具有特征的構(gòu)成是,具有架設(shè)在一對支承框架11a上并與靠近冷卻風(fēng)扇16的傾斜部21c的在散熱器那一側(cè)的內(nèi)端緣對接的撐桿23,和將基端固定在撐桿23上并與靠近冷卻風(fēng)扇16的傾斜部21c的內(nèi)側(cè)對接的撐板24。
撐桿23與傾斜部21c的在散熱器那一側(cè)的內(nèi)端緣對接,能防止內(nèi)端緣向內(nèi)側(cè)變形,撐板24與傾斜部21c的內(nèi)側(cè)對接,能防止傾斜部21c向內(nèi)側(cè)彎曲。
以下簡要說明附圖。
圖1是沿著示出了將本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)扇護(hù)罩安裝在支承框架上的狀態(tài)的圖3中的A-A線的斷面圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的撐桿的斜視圖。
圖3是從冷卻風(fēng)扇側(cè)所觀察到的將風(fēng)扇護(hù)罩安裝在支承撐桿上的狀態(tài)的圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例中的散熱器的斜視圖。
圖5是與圖1向?qū)?yīng)的以往例子的圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1至圖4所示,作為卡車用引擎的熱交換器的散熱器11具有上儲水箱12、下儲水箱13以及散熱器芯子14。如圖4所示,散熱器芯子14具有與上儲水箱12和下儲水箱13連通連接的沿垂直方向設(shè)置的管子14a和設(shè)在管子14a周圍的散熱片14b。管子14a沿著外氣的通風(fēng)方向設(shè)有多重,在本實(shí)施例中設(shè)有2重,在這些管子14a中有冷卻水流通。在上儲水箱12以及下儲水箱13被安裝在散熱器芯子14的狀態(tài)下,在散熱器芯子14的兩側(cè)分別設(shè)置用于固定上儲水箱12以及下儲水箱13的一對支承框架11a、11a。支承框架11a的兩側(cè)對應(yīng)儲水箱12、13的角度彎曲形成,并固定在上儲水箱12以及下儲水箱13上。在本實(shí)施例中,在支承框架11a上,各有3處分別設(shè)有用于安裝后述的風(fēng)扇護(hù)罩21的陰螺紋11b如圖1所示,在本實(shí)施例中,散熱器芯子14相對于冷卻風(fēng)扇16向下方偏移并安裝在圖未示出的車輛的框架上。該冷卻風(fēng)扇16通過風(fēng)扇離合器18被安裝在引擎19的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動軸17上。風(fēng)扇離合器18被設(shè)置成從冷卻風(fēng)扇16的中央向散熱器芯子14突出,能將冷卻風(fēng)扇驅(qū)動軸17的旋轉(zhuǎn)向冷卻風(fēng)扇傳動或斷開。冷卻風(fēng)扇16的外周被風(fēng)扇護(hù)罩21的一端也就是筒部21a稍微留有間隙地覆蓋著。
風(fēng)扇護(hù)罩21的另一端形成為與散熱器芯子14的外形相應(yīng)的四角狀,并與筒部21a連接,逐漸變化形成為筒狀,如圖3所示,在四角狀的另一端的外緣上形成有與支承框架11a(圖4)相對著的凸緣21b,在與陰螺紋11b相對應(yīng)之處設(shè)有螺絲孔(圖未示出)。將陽螺紋22通過該圖未示出的螺絲孔與陰螺紋11b進(jìn)行螺紋結(jié)合,以此將凸緣21b固定到支承框架11a上?;氐綀D1,在本實(shí)施例中,風(fēng)扇護(hù)罩21對應(yīng)散熱器芯子14和冷卻風(fēng)扇16之間的偏移量,在上下面上形成有傾斜部21c、21d,如圖中的實(shí)線箭頭所示,能將通過了散熱器芯子14的外氣順暢地導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇16。
本實(shí)施例的具有特征的構(gòu)成是,在一對支承框架11a、11a上架設(shè)撐桿23,該撐桿23與風(fēng)扇護(hù)罩21的傾斜部21c、21d中的靠近冷卻風(fēng)扇16的傾斜部、也就是本實(shí)施例中的上側(cè)傾斜部21c的靠散熱器那側(cè)的內(nèi)緣端對接。如圖2所示,撐桿23是由長度與風(fēng)扇護(hù)罩21的內(nèi)部尺寸相當(dāng)?shù)乃慕切武摴軐啥讼蛲环较蛏晕澢纬傻?,在其端部上通過焊接等方法固定著用于安裝到支承框架11a上的安裝板23a,在安裝板23a上設(shè)有與支承框架11a的陰螺紋11b對應(yīng)的安裝孔23b,以便用螺絲22將風(fēng)扇護(hù)罩21連同安裝板23a一起安裝到支承框架11a上側(cè)的各個(gè)陰螺紋11b上(圖3)。如圖1所示,在這種狀態(tài)下?lián)螚U23與傾斜部21c的靠散熱器側(cè)的內(nèi)端緣對接。
另外,在撐桿23的基端上通過焊接等手段固定著一對撐板24、24,在撐桿23被安裝在風(fēng)扇護(hù)罩21內(nèi)部的狀態(tài)下?lián)伟?4、24向上方延伸,如圖1所示,為與傾斜部21c的內(nèi)面對接而稍微彎曲。
在如上述那樣構(gòu)成的熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩中,撐桿23被預(yù)先安裝在風(fēng)扇護(hù)罩21的內(nèi)面,并使撐板24、24與傾斜部21c對接,在這種狀態(tài)下用陽螺紋22將撐桿23與風(fēng)扇護(hù)罩一起安裝到支承框架11a、11a上。安裝之后撐桿23便與傾斜部21c的靠散熱器側(cè)的內(nèi)端緣對接,從而能防止該內(nèi)端緣由于冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的負(fù)壓向內(nèi)側(cè)變形。另外,設(shè)在撐桿23上的撐板24、24與傾斜部21c的內(nèi)側(cè)對接,從而能防止傾斜部21c因負(fù)壓向內(nèi)側(cè)彎曲。
在上述實(shí)施例中的車輛例舉了卡車,也可以是小轎車或其它的車。在用于小轎車的時(shí)候,通過提高輔機(jī)的安裝密度可以擴(kuò)大乘坐空間。
另外,在上述實(shí)施例中,是將散熱器相對于冷卻風(fēng)扇向下方偏離的,也可以向上方、左右或斜方向偏離。
此外,在上述實(shí)施例中,撐桿是用四角形鋼管加工形成的,但也可以用圓柱狀或圓筒狀的鋼棒或者其它形狀的構(gòu)件。
另外,在上述實(shí)施例中,在撐桿上固定了一對撐板,但也可以是1個(gè)或3個(gè)或4個(gè)。
綜上所述,根據(jù)本發(fā)明,在將散熱器安裝成偏離冷卻風(fēng)扇軸心時(shí),由于在支承框架上架設(shè)可與風(fēng)扇護(hù)罩傾斜部的靠散熱器側(cè)的內(nèi)端緣對接的撐桿,并且在該撐桿上固定著能與風(fēng)扇護(hù)罩的內(nèi)面對接的撐板,所以能防止因負(fù)壓而使風(fēng)扇護(hù)罩的內(nèi)端緣向內(nèi)側(cè)變形以及使傾斜部向內(nèi)側(cè)彎曲,從而能夠避免發(fā)生風(fēng)扇護(hù)罩碰觸冷卻風(fēng)扇或離合器的危險(xiǎn),并能以高密度安裝引擎周圍的輔機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩,插裝在與冷卻風(fēng)扇(16)的軸心相偏離地安裝在一對支承框架(11a、11a)上的散熱器(11)和上述冷卻風(fēng)扇(16)之間,并具有對應(yīng)上述偏離量的傾斜部(21c、21d),其特征在于,該種熱交換器用風(fēng)扇護(hù)罩還包括架設(shè)在上述一對支承框架(11a、11a)上并能與距離上述冷卻風(fēng)扇(16)近的傾斜部(21c)的靠散熱器側(cè)的內(nèi)端緣對接的撐桿(23),和被設(shè)置成能與距離上述冷卻風(fēng)扇(16)近的傾斜部(21c)的內(nèi)面對接、其基端被固定在上述撐桿(23)上的撐板(24)。
全文摘要
本發(fā)明目的是防止風(fēng)扇護(hù)罩向內(nèi)側(cè)變形。風(fēng)扇護(hù)罩插裝在與冷卻風(fēng)扇16的軸心相偏離地安裝在一對支承框架11a、11a上的散熱器11和上述冷卻風(fēng)扇16之間,具有對應(yīng)上述偏離量的傾斜部21c、21d。撐桿23架設(shè)在上述一對支承框架11a、11a上,能與距離上述冷卻風(fēng)扇16近的傾斜部21c的靠散熱器側(cè)的內(nèi)端緣對接,具有能與距離上述冷卻風(fēng)扇16近的傾斜部21c的內(nèi)面對接、其基端固定在該撐桿23上的撐板24。
文檔編號F01P11/10GK1131721SQ9511905
公開日1996年9月25日 申請日期1995年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月13日
發(fā)明者木村昌裕 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社
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