車輛用熱交換器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種熱交換器，具體涉及將發(fā)動機(jī)冷卻用散熱器和輔助散熱器(例如，逆變器冷卻用散熱器、增壓器冷卻用散熱器)形成一體的車輛用熱交換器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛上，為了對發(fā)動機(jī)、電氣系統(tǒng)等部分進(jìn)行冷卻而采用車輛用熱交換器。圖3是現(xiàn)有技術(shù)的車輛用熱交換器中散熱器的立體圖。圖4是表示圖3所示散熱器的局部剖視圖。
[0003]如圖3所示，在車輛用熱交換器中，散熱器100具備對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻用的第一散熱器A(發(fā)動機(jī)冷卻用散熱器)和對逆變器、增壓器等電氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻用的第二散熱器B (輔助散熱器)，第一散熱器A的第一通水管111中流通有在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)而冷卻發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)冷卻水，第二散熱器B的第二通水管121中流通有在電氣系統(tǒng)回路內(nèi)進(jìn)行循環(huán)而冷卻電氣系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)冷卻水。以下，有時方便起見而將第一通水管和第二通水管合稱為“通水管”。
[0004]另外，在上述第一通水管111之間和第二通水管121之間分別配置有形成為波浪形狀而促進(jìn)熱交換的第一散熱片112和第二散熱片122。而且，在上述第一通水管111、第二通水管121的上下方向兩端分別配置有聯(lián)管水箱130。
[0005]另外，113是發(fā)動機(jī)冷卻水的流入口，114是發(fā)動機(jī)冷卻水的流出口，123是電氣系統(tǒng)冷卻水的流入口，124是電氣系統(tǒng)冷卻水的流出口。
[0006]如圖4所示，聯(lián)管水箱130上具有用于焊接第一通水管111、第二通水管121的上下端部的芯板130a和與該芯板一起形成聯(lián)管水箱130內(nèi)部空間的水箱主體130b。芯板130a和水箱主體130b之間的外周密封部夾有用于密封的密封墊130c。
[0007]第一散熱器A和第二散熱器B之間形成有對二種不同溫度體系進(jìn)行分割的分隔結(jié)構(gòu)。在分隔結(jié)構(gòu)中，隔板134與水箱主體130b —體形成，隔板134與芯板130a之間通過密封墊進(jìn)行密封，據(jù)此，在第一散熱器側(cè)水箱131和第二散熱器側(cè)水箱132之間形成由上述隔板134區(qū)隔開的空間133。另外，在芯板130a上與上述隔板134區(qū)隔的空間133對應(yīng)的部位也具有與上述第一通水管111之間和第二通水管121大致相同尺寸的虛擬管140，其上也形成有散熱片141。
[0008]在形成上述將二種溫度體系分割開的分隔結(jié)構(gòu)的情況下，已知有在管路之間搭設(shè)有梯形密封墊而進(jìn)行分割密封的結(jié)構(gòu)。
[0009]但是，在上述車輛用熱交換器中，由于在外周密封部存在用于保持密封墊的槽，而用于插入上述管的管插入孔部比外周密封部要高，所以在這種狀態(tài)下放置梯形密封墊時，難以在垂直部產(chǎn)生面壓，導(dǎo)致密封可靠性差。
[0010]具體地講，以往作為在管之間設(shè)置分隔密封部的形狀有以下方案，其一、使密封墊以立體形式沿著板形狀設(shè)置(參照J(rèn)P專利第3678130號公報)；其二、為了設(shè)置分隔密封平面，利用I個階梯進(jìn)行收縮成形而確保與外周密封部的密封平面位于同一平面(參照J(rèn)P特開2011-99631號公報)。
[0011]但是，上述前者方案的情況下，存在難以確保立體部的密封面壓力，而導(dǎo)致密封可靠性差的問題；上述后者方案的情況下，在收縮成形的情況下，不能設(shè)置管貫通孔，而導(dǎo)致芯板組裝性差的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種通過分階段收縮到分隔密封面的結(jié)構(gòu)，同時兼顧收縮成形性和密封性的車輛用熱交換器。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛用熱交換器，其一體形成有對二種不同溫度體系進(jìn)行冷卻的第一散熱器和第二散熱器，在所述第一散熱器和所述第二散熱器之間形成有用于分割的分隔結(jié)構(gòu)，所述第一散熱器和所述第二散熱器中具有流通冷卻水的通水管，所述分隔結(jié)構(gòu)中具有不流通冷卻水的虛擬管，其特征在于:在所述車輛用熱交換器的芯板上具有用于接合所述通水管及虛擬管的接合面，在所述接合面的周圍形成有對所述芯板的外周端部進(jìn)行密封的外周密封部，所述接合面上的與所述分隔結(jié)構(gòu)對應(yīng)的部分形成有分隔密封部，所述車輛用熱交換器中，從所述芯板上設(shè)置所述通水管的部分向所述芯板上設(shè)置所述虛擬管的部分經(jīng)由多個階梯縮形部而分階段收縮，使所述外周密封部的配置密封墊的外周密封面和所述分隔密封部的配置所述密封墊的分隔密封面位于同一平面上。
[0014]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:在所述芯板上形成有用于插入所述通水管的多個通水管插入孔部和用于插入所述虛擬管的虛擬管插入孔部，在所述芯板的多個所述通水管插入孔部之間分別形成有通水管插入孔面，在所述芯板的所述虛擬管插入孔部的周圍形成有虛擬管插入孔面，所述通水管插入孔面包含通常管插入孔面和位于所述通常管插入孔面與所述虛擬管插入孔面之間收縮形成的多個階梯縮形部，并且，從所述通常管插入孔面向所述虛擬管插入孔面經(jīng)由所述多個階梯縮形部而分階段收縮。
[0015]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:在所述通水管以及所述虛擬管的上下方向兩端配置有聯(lián)管水箱，所述聯(lián)管水箱上具有用于接合所述通水管以及所述虛擬管的上下端部的所述芯板和與該芯板一起形成所述聯(lián)管水箱內(nèi)部空間的水箱主體，所述外周密封部對所述芯板與所述水箱主體的所述芯板一側(cè)的端部之間進(jìn)行密封。
[0016]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:所述多個階梯縮形部為二個階梯縮形部，所述二個階梯縮形部包括靠所述通常管插入孔面一側(cè)的第一階梯縮形部和靠所述虛擬管插入孔面一側(cè)的第二階梯縮形部。
[0017]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:所述第二階梯縮形部的外周一側(cè)的端部形成有熱應(yīng)變分散部，所述熱應(yīng)變分散部用于對在所述分隔結(jié)構(gòu)附近產(chǎn)生溫度差而熱應(yīng)變大的所述通水管的熱應(yīng)力進(jìn)行分散。
[0018]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:所述密封墊為方形截面。
[0019]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:所述密封墊包括配置在所述外周密封部的外周密封墊和配置在所述分隔密封部的分隔密封墊。
[0020]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選:所述第一散熱器是對所述發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻的發(fā)動機(jī)冷卻用散熱器，所述第二散熱器是對包括逆變器和增壓器在內(nèi)的電氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的輔助散熱器。
[0021]實(shí)用新型效果
[0022]根據(jù)上述技術(shù)方案，通過從通常管插入孔面以2個階梯分階段收縮到分隔密封面，從而可將要分割開的管之間的部分的密封面與外周密封面在同一平面上，能夠同時兼顧收縮成形性和密封性。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示本實(shí)用新型的車輛用熱交換器(去除了聯(lián)管水箱)的俯視圖。
[0024]圖2是表示本實(shí)用新型的車輛用熱交換器的剖視圖。
[0025]圖3是表示現(xiàn)有技術(shù)的車輛用熱交換器的散熱器的立體圖。
[0026]圖4是表示圖3所示散熱器的局部剖視圖。
[0027]符號說明
[0028]I 芯板
[0029]2密封墊
[0030]21外周密封部
[0031]22分隔密封部
[0032]3第一散熱器(高水溫散熱側(cè))
[0033]4第二散熱器(低水溫散熱側(cè))
[0034]5通水管
[0035]6虛擬管
[0036]7通常管插入孔面
[0037]8第一階梯縮形部
[0038]9第二階梯縮形部
[0039]10外周密封面及分隔密封面
[0040]11熱應(yīng)變分散部
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下，參照附圖對本實(shí)用新型的各部分結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行詳細(xì)的說明。其中，與現(xiàn)有技術(shù)對應(yīng)的部分省略重復(fù)說明。
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