專利名稱：自動(dòng)保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬專用電路，主要涉及內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)工作中的保護(hù)電路。
目前內(nèi)燃機(jī)多采用以與其發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)所聯(lián)控制電路的方法，使起動(dòng)機(jī)能及時(shí)脫離已被起動(dòng)的主機(jī)，和在主機(jī)工作狀態(tài)下使起動(dòng)機(jī)不會(huì)被誤操作起動(dòng)。此外還有從內(nèi)燃機(jī)電路中拾取其它信號(hào)，驅(qū)動(dòng)附加控制電路以控制起動(dòng)機(jī)電路，借以保護(hù)起動(dòng)機(jī)的方案。這些方法均可以實(shí)現(xiàn)保護(hù)要求，但因需附加控制電路，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性降低，故障機(jī)會(huì)增多，增加調(diào)整維修工作量，常給使用帶來(lái)困難，而且所增保護(hù)繼電器需占用較大空間。一些使用設(shè)備竟因此不設(shè)保護(hù)電路，將該項(xiàng)任務(wù)轉(zhuǎn)為對(duì)操作人員使用中的主觀要求內(nèi)容，致使因此而損壞起動(dòng)機(jī)的事故時(shí)有發(fā)生，并波及主機(jī)的正常工作。
本發(fā)明的目的是以新的起動(dòng)機(jī)電路實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)的相應(yīng)保護(hù)。
本發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，自動(dòng)保護(hù)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)電路包括電動(dòng)機(jī)電路，控制其與蓄電池兩端所聯(lián)電路通斷的電磁開(kāi)關(guān)及其驅(qū)動(dòng)電路，控制電磁開(kāi)關(guān)電路通斷的起動(dòng)電路，控制起動(dòng)電路通斷的起動(dòng)開(kāi)關(guān)，作為主機(jī)電路與起動(dòng)機(jī)電路共用直流電源的蓄電池，及各部的聯(lián)接固定元部件。其中在主機(jī)起動(dòng)前，起動(dòng)電路一端和與蓄電池相應(yīng)端導(dǎo)通的、并與蓄電池另一端呈斷路狀態(tài)的接點(diǎn)相聯(lián);在主機(jī)起動(dòng)后，該接點(diǎn)立即轉(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池相應(yīng)端呈斷路狀態(tài)的接點(diǎn)，或立即轉(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池另一端電位相近、或與主機(jī)發(fā)電機(jī)輸出端等電位的接點(diǎn)。這樣，“與主機(jī)電路中和蓄電池相應(yīng)端導(dǎo)通的接點(diǎn)相聯(lián)”，使起動(dòng)電路在起動(dòng)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通后形成由蓄電池供電的可靠工作通路，使起動(dòng)電路得電，電動(dòng)機(jī)即可開(kāi)始工作?！傲⒓崔D(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池相應(yīng)端呈斷路狀態(tài)的接點(diǎn)”、和“立即轉(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池另一端電位相近、或與主機(jī)發(fā)電機(jī)輸出端等電位的接點(diǎn)”，皆出于使起動(dòng)電路在起動(dòng)主機(jī)之后及時(shí)失去電流的考慮。前者是因斷路而使起動(dòng)電路斷電;后者雖有通路，但處于兩相等或相近電位之間的起動(dòng)電路，無(wú)法產(chǎn)生足以維持電磁開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路導(dǎo)通的工作電流。這兩種結(jié)果都是使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)及時(shí)斷電停轉(zhuǎn)、從與主機(jī)嚙合狀態(tài)中解脫出來(lái)的必要條件。在主機(jī)起動(dòng)前后具有這種變化特點(diǎn)的接點(diǎn)在現(xiàn)有的主機(jī)電路中是已經(jīng)存在、或可以找到的接點(diǎn);由主機(jī)電路信號(hào)指示主機(jī)工況亦是一種公認(rèn)可行的方案。因此，只要電路正確聯(lián)接，本發(fā)明目的就可以實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明所述和起動(dòng)電路一端相聯(lián)的接點(diǎn)，可以是主機(jī)電路中以熄滅狀態(tài)指示發(fā)電機(jī)正常充電工況的充電指示燈相應(yīng)端，或該指示燈電路中斷電元器件的被斷端，亦可是主機(jī)自激交流發(fā)電機(jī)未與共用蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈的一端。這些接點(diǎn)在現(xiàn)有主機(jī)電路中皆很容易找到，它們均滿足本發(fā)明起動(dòng)電路的要求。針對(duì)實(shí)用電路皆采用負(fù)極搭鐵的情況，可作如下說(shuō)明。如以熄滅狀態(tài)指示電路充電狀態(tài)的指示燈電路的工作情況，與本發(fā)明中起動(dòng)電路的要求十分相近，完全可以其負(fù)端作為本起動(dòng)電路負(fù)端的接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在主機(jī)起動(dòng)前導(dǎo)通供電，在主機(jī)工作后斷電或無(wú)工作電流的工作條件。供電指示燈電路中斷電元器件的被斷端，亦是充電指示燈負(fù)端工作條件的一種情況。主機(jī)自激發(fā)電機(jī)未與共用蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈正端也是這種情況，因其初始勵(lì)磁電流仍需由蓄電池提供，故該點(diǎn)可經(jīng)勵(lì)磁線圈與蓄電池負(fù)端導(dǎo)通，為起動(dòng)電路提供工作電壓;因其是自激勵(lì)磁。故該點(diǎn)應(yīng)在發(fā)電機(jī)工作后便成為與發(fā)電機(jī)輸出端等電位的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作正常，即該電位與蓄電池正端相近時(shí)，正符合此時(shí)起動(dòng)電路必須無(wú)力維持其工作電流的工作要求。
本發(fā)明所述主機(jī)自激發(fā)電機(jī)未與蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈，是與發(fā)電機(jī)整流電路雙正極輸出端中、未與共用蓄電池正端直接導(dǎo)通的輸出端相聯(lián)的勵(lì)磁線圈，或一端經(jīng)充電指示燈與蓄電池相聯(lián)的勵(lì)磁線圈。該線圈的正端即是自激發(fā)電機(jī)未與共用蓄電池一端直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈一端，或相應(yīng)指示燈的相應(yīng)端，如前所述，是符合本發(fā)明方案要求的一種情況。
本發(fā)明所述主機(jī)自激發(fā)電機(jī)未與蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈相應(yīng)端，對(duì)于該發(fā)電機(jī)為僅有一個(gè)正極整流輸出的主機(jī)電路，應(yīng)在其整流電路輸出正極與共用蓄電池正極和其負(fù)載的共同接點(diǎn)之間再聯(lián)人一單向?qū)ㄔ?，使該整流電路是?jīng)該單向?qū)ㄔ蚬灿眯铍姵丶捌湄?fù)載供電，整流電路原輸出端向發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線路供電，該輸出端即是本發(fā)明所述勵(lì)磁線圈相應(yīng)端。這樣，該接點(diǎn)在主機(jī)未起動(dòng)前僅經(jīng)勵(lì)磁線圈與蓄電池負(fù)端導(dǎo)通，其與蓄電池正極間的聯(lián)接則被本方案所聯(lián)人的單向?qū)ㄔ財(cái)唷Ｔ谥鳈C(jī)工作后，因發(fā)電機(jī)輸出端呈發(fā)電機(jī)輸出電位，使聯(lián)于該點(diǎn)和蓄電池正極間的起動(dòng)電路不會(huì)再有足以維持電磁開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通的電流，電動(dòng)機(jī)電路被截?cái)唷?br> 本發(fā)明可以是上述諸方案的組合變形等同替代，以適應(yīng)保護(hù)的多種需要。
本發(fā)明電路可以實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)機(jī)未及時(shí)斷電停轉(zhuǎn)、誤操作導(dǎo)通起動(dòng)電路、起動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈等的可靠保護(hù)。本方案僅以在公知電路中適當(dāng)選擇新接點(diǎn)的方式，僅改動(dòng)現(xiàn)有起動(dòng)電路的聯(lián)接，或必要時(shí)對(duì)主機(jī)的相關(guān)電路略作變動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)相應(yīng)的自動(dòng)保護(hù)，取代現(xiàn)有相應(yīng)保護(hù)的各種方案，簡(jiǎn)化電路。本方案設(shè)計(jì)合理、工作準(zhǔn)確可靠，構(gòu)思獨(dú)到。不增加或幾乎不增加元器件，即可在現(xiàn)有電路中實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)除必要時(shí)所增加的單向?qū)ㄔ?，本電路保護(hù)功能不增加原電路負(fù)荷，沒(méi)有長(zhǎng)通專用元部件或線路。本方案的實(shí)施不僅不會(huì)給原電路帶來(lái)不利影響，不會(huì)增加其故障機(jī)率和維護(hù)保養(yǎng)工作量，而且主導(dǎo)方案還可以簡(jiǎn)化主機(jī)現(xiàn)有的相關(guān)電路，提供初始勵(lì)磁的又一通路，并因此提高電路的可靠性。由于這些特點(diǎn)，還可在目前未實(shí)行相應(yīng)起動(dòng)機(jī)保護(hù)的場(chǎng)合與車(chē)型上，很容易地實(shí)施本方案，避免原有難于防范的事故損失。這一點(diǎn)對(duì)起動(dòng)遠(yuǎn)距離主機(jī)，如后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車(chē)輛，則顯得更為必要。
附圖給出本發(fā)明實(shí)施例的電路圖，具體顯示本發(fā)明對(duì)接點(diǎn)的選擇與聯(lián)線方式。


圖1為采用有雙正極整流輸出端自激交流發(fā)電機(jī)的自動(dòng)保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)的通用電路;
圖2為采用單正極整流輸出自激交流發(fā)電機(jī)的自動(dòng)保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)通用電路;
圖3為用于北京BJ213切諾基汽車(chē)的起動(dòng)機(jī)及其相關(guān)電路;
圖4為用于天津TJ7100夏利轎車(chē)的起動(dòng)機(jī)及其相關(guān)電路。
圖中1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2、起動(dòng)繼電器3、電磁開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路4、電動(dòng)機(jī)電路5、勵(lì)磁線圈6、蓄電池7、充電指示燈8、調(diào)節(jié)器9、二極管。
B、D+、E、F、L、L1、P、S、IG、“+”皆為原車(chē)電路固有接點(diǎn)，B、蓄電池發(fā)電機(jī)正極接點(diǎn)D+、發(fā)電機(jī)上專供勵(lì)磁電流接點(diǎn)E、搭鐵接點(diǎn)F、調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)接柱L、充電指示燈負(fù)端接柱L1、指示燈負(fù)端P、發(fā)電機(jī)單相半波整流接柱S、檢測(cè)接柱IG、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接柱“+”、調(diào)節(jié)器正接柱。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
第一實(shí)施例為用于有雙正極整流輸出端自激交流發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)的本發(fā)明方案，見(jiàn)圖1。該方案適用于這類內(nèi)燃機(jī)的各種電路，如目前奧迪系列、上海桑塔納、二汽雪鐵龍、東風(fēng)EQ1141G載貨汽車(chē)、南京依維柯等車(chē)型的相應(yīng)電路。
上述各車(chē)中起動(dòng)機(jī)電路皆有包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1中起動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器2的起動(dòng)電路，電磁驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)電路3、電動(dòng)機(jī)電路4、起動(dòng)機(jī)和與主機(jī)電路共用的直流電源蓄電池6等。主機(jī)發(fā)電機(jī)的整流電路中皆有兩個(gè)正極輸出端B、D+。本例將原車(chē)起動(dòng)電路負(fù)端皆改為與D+端或調(diào)節(jié)器“+”接柱相聯(lián)即可。
工作時(shí)，因起動(dòng)電路與D+端或調(diào)節(jié)器“+”接柱相聯(lián)，可經(jīng)勵(lì)磁線圈5搭鐵。一旦接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1中的起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)電路即可工作，并使電磁驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)電路3導(dǎo)通，電磁開(kāi)關(guān)閉合，使馬達(dá)開(kāi)始工作，此時(shí)除本起動(dòng)電路導(dǎo)通路線外，皆與原車(chē)工作狀況一致。
主機(jī)一旦被起動(dòng)，則發(fā)電機(jī)即會(huì)產(chǎn)生輸出，發(fā)電機(jī)整流電路的兩個(gè)輸出端的電位隨之升高，當(dāng)其值與蓄電池正極相近時(shí)，遂使本例起動(dòng)電路兩端電壓趨于消失，起動(dòng)電路無(wú)法維持對(duì)電磁驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)電路的控制，使其截?cái)?，電磁?qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)電路便釋放電磁開(kāi)關(guān)和與主機(jī)嚙合的電動(dòng)機(jī)齒輪，電動(dòng)機(jī)亦恢復(fù)斷路狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)起動(dòng)機(jī)的保護(hù)。
若主機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈，未能及時(shí)切斷起動(dòng)電路;或當(dāng)主機(jī)工作時(shí)，誤操作使本例起動(dòng)電路導(dǎo)通，此時(shí)因D+點(diǎn)、“+”接柱處于發(fā)電機(jī)正常輸出狀態(tài)，在起動(dòng)電路兩端不存在所需要的工作電壓，故不會(huì)使電動(dòng)機(jī)有任何誤動(dòng)作發(fā)生，避免了誤操作和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失靈時(shí)的不良后果。
同時(shí)，本例線路提供了又一條建立主機(jī)發(fā)電機(jī)初始勵(lì)磁的通路，只要起動(dòng)電路接通，勵(lì)磁線路便有初始勵(lì)磁電流通過(guò)，這為主機(jī)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路提供了又一條通路，可在其它初始勵(lì)磁電路故障時(shí)，確保發(fā)電機(jī)仍有勵(lì)磁電流，增加了建立初始勵(lì)磁的可靠性。
很顯然，本例對(duì)現(xiàn)有機(jī)車(chē)電路的繼承性很強(qiáng)，只要改變起動(dòng)電路聯(lián)線的一個(gè)接點(diǎn)即可實(shí)現(xiàn)。在具體使用場(chǎng)合本例方案的這一接點(diǎn)可以是(1)主機(jī)發(fā)電機(jī)D+點(diǎn)接，(2)主機(jī)調(diào)節(jié)器“+”接柱，(3)主機(jī)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈“+”接柱。盡管這些接點(diǎn)已客觀存在，而現(xiàn)有技術(shù)卻未予或不予充分利用。這或許正是現(xiàn)有技術(shù)的忽略疏漏之處。
第二實(shí)施例是用于解放CA-1090系列汽車(chē)、東風(fēng)EQ1090、北京BJ2020等系列車(chē)型見(jiàn)圖2。
這些車(chē)型的電路除具備上例所述實(shí)施本發(fā)明的條件之外，其差異在于主機(jī)發(fā)電機(jī)整流僅有一個(gè)正極B和一個(gè)負(fù)極E輸出端。實(shí)施本發(fā)明方案，應(yīng)在主機(jī)整流電路輸出正極與共用蓄電池正端、及其用電負(fù)荷共同接點(diǎn)之間，串聯(lián)接入一個(gè)二極管9。而原發(fā)電機(jī)整流輸出端與勵(lì)磁線圈5的接點(diǎn)B或調(diào)節(jié)器的“+”接柱，就是本發(fā)明在該具體電路中與起動(dòng)電路負(fù)端的接點(diǎn)。
本例的工作過(guò)程與上例類同，當(dāng)起動(dòng)電路被起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通后，其負(fù)端所聯(lián)接點(diǎn)雖是發(fā)電機(jī)整流電路的一個(gè)輸出端，但因其與蓄電池正端已為所接入的串聯(lián)二極管9隔斷，只能經(jīng)其所聯(lián)勵(lì)磁線圈5形成回路。使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)得電，開(kāi)始工作。
當(dāng)主機(jī)被起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)整流輸出端B或調(diào)節(jié)器的“+”接柱即有輸出電位產(chǎn)生，從而可使起動(dòng)電路失去繼續(xù)工作的條件，又同時(shí)維持了勵(lì)磁線圈的工作電流，并經(jīng)由輸出電壓導(dǎo)通的二極管9實(shí)現(xiàn)了向負(fù)荷供電和為共用蓄電池充電的輸出任務(wù)，使本例在實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)及時(shí)脫離停轉(zhuǎn)保護(hù)的同時(shí)，亦實(shí)現(xiàn)了主機(jī)電路的正常工作。
其誤操作導(dǎo)通起動(dòng)電路保護(hù)和增加主機(jī)初始勵(lì)磁可靠性的情況與第一例一致。
本例只需對(duì)僅有一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極整流輸出的主機(jī)電路略作改動(dòng)，增加一只二極管9，并改變?cè)饎?dòng)電路負(fù)端接點(diǎn)。即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方案，得到具有自動(dòng)保護(hù)功能的起動(dòng)機(jī)電路。其中因聯(lián)入該單向?qū)ㄔ?，需要求主機(jī)發(fā)電機(jī)輸出電壓略有提高，這可以借助調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器8來(lái)滿足。
本方案適用于此類情況的各種機(jī)車(chē)，二極管9的型號(hào)可以是上海汽車(chē)電機(jī)二廠生產(chǎn)的ZP50等。
第三例為在目前北京BJ213切諾基汽車(chē)的起動(dòng)電路，見(jiàn)圖3。該車(chē)電路同樣具備實(shí)施本發(fā)明方案的前提條件，實(shí)施中只需將起動(dòng)電路負(fù)端，與該車(chē)主機(jī)電路中發(fā)電機(jī)上未被利用的充電指示燈L接柱相聯(lián)即可。
工作時(shí)，因L接柱在主機(jī)未起動(dòng)時(shí)與蓄電池負(fù)端導(dǎo)通，在起動(dòng)開(kāi)關(guān)Ⅰ導(dǎo)通起動(dòng)電路后，起動(dòng)電路即可開(kāi)始工作。
在主機(jī)起動(dòng)后，半波整流電壓加于線性集成電路IC，使其輸出低電平加到充電指示燈驅(qū)動(dòng)器上，L接柱的通路即被截?cái)?，起?dòng)電路失電，保護(hù)得以實(shí)現(xiàn)。此時(shí)如有因起動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈起動(dòng)后仍維持起動(dòng)電路導(dǎo)通情況，本線路亦不會(huì)為其提供工作電流。
在主機(jī)工作過(guò)程中誤操作接通起動(dòng)電路時(shí)，因所聯(lián)L接柱已呈斷路狀態(tài)，故不會(huì)引起起動(dòng)電路的任何變化，可靠地避免了電路誤通、齒輪撞擊的后果。
第四實(shí)施例用于天津TJ7100夏利轎車(chē)的起動(dòng)電路，見(jiàn)圖4。
該車(chē)亦具備實(shí)施本發(fā)明的條件，實(shí)施中只需將該車(chē)起動(dòng)電路負(fù)端，與該車(chē)主機(jī)發(fā)電機(jī)上指示燈L接柱相聯(lián)即可。
工作情況同第三例，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電路可被導(dǎo)通，起動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)工作狀態(tài)。在主機(jī)起動(dòng)后，主機(jī)電路的P端電壓呈非零狀態(tài)，此時(shí)單塊集成電路使T2截止，L接柱由初始與蓄電池負(fù)端導(dǎo)通的狀態(tài)立即轉(zhuǎn)為被截?cái)酄顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)了起動(dòng)電路及時(shí)失電，齒輪脫離嚙合的起動(dòng)保護(hù)。
本例在主機(jī)工作時(shí)對(duì)誤通起動(dòng)電路的保護(hù)與第三例一致。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)電路，包括電動(dòng)機(jī)電路(4)，控制其與蓄電池兩端所聯(lián)電路通斷的電磁開(kāi)關(guān)及其驅(qū)動(dòng)電路(3)，控制電磁開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路通斷的起動(dòng)電路(1、2)，控制起動(dòng)電路通斷的起動(dòng)開(kāi)關(guān)(1)，作為主機(jī)電路與起動(dòng)機(jī)電路共用直流電源的蓄電池(6)，以及各部的聯(lián)接元部件，其特征在于主機(jī)起動(dòng)前起動(dòng)電路(1、2)一端和與蓄電池相應(yīng)端導(dǎo)通的接點(diǎn)(D+、L)相聯(lián)，同時(shí)該接點(diǎn)應(yīng)與蓄電池另一端呈斷路狀態(tài)；在主機(jī)起動(dòng)后該接點(diǎn)立即轉(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池相應(yīng)端為斷路狀態(tài)的接點(diǎn)(T2被斷端)，或立即轉(zhuǎn)為主機(jī)電路中和蓄電池另一端電位相近、或與主機(jī)發(fā)電機(jī)輸出端等電位的接點(diǎn)(D+、“+”、B、L)。
2.如權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于和起動(dòng)電路一端相聯(lián)的接點(diǎn)可以是主機(jī)以熄滅狀態(tài)指示主機(jī)發(fā)電機(jī)正常充電工況的充電指示燈(7)的相應(yīng)端(L1)，或該指示燈電路中斷電元器件(T2)的被斷端(L)，亦可是主機(jī)自激交流發(fā)電機(jī)未與蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈的相應(yīng)端(D+)。
3.如權(quán)利要求2所述的電路，其特征在于未與蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈是與主機(jī)發(fā)電機(jī)整流電路兩正極輸出端中、未和共用蓄電池正端直接導(dǎo)通的一端相聯(lián)的主機(jī)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(5)、或一端經(jīng)充電指示燈(7)與蓄電池相聯(lián)的勵(lì)磁線圈(5)。
4.如權(quán)利要求2所述的電路，其特征在于未與蓄電池直接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈是一端與主機(jī)發(fā)電機(jī)整流輸出端(B)直導(dǎo)接導(dǎo)通的勵(lì)磁線圈(5)，但此時(shí)發(fā)電機(jī)該輸出端須經(jīng)單向?qū)ㄔ?9)向蓄電池及其負(fù)載供電。
全文摘要
自動(dòng)保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)電路是以負(fù)端與主機(jī)電路充電指示燈負(fù)端(L)、指示燈電路斷電元件(T
文檔編號(hào)F02N11/08GK1101965SQ9410045
公開(kāi)日1995年4月26日 申請(qǐng)日期1994年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月15日
發(fā)明者趙海義 申請(qǐng)人:趙海義