本實用新型涉及汽油機領(lǐng)域，具體而言，涉及一種通機箱體以及汽油機。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，各種類型機動車層出不窮，方便了人們的生活。而大部分機動車采用汽油作為燃料，汽油機便成了很多機動車的一個必要部件，而通機箱體是汽油機中的一個重要組件。

現(xiàn)有市場上的通機箱體在箱體本體上通常設(shè)置有用于安裝啟動電機的電機通孔，由于壓鑄的特性和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的原因，電機通孔的拔模面往往需要一個拔模斜度。經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的拔模面相對高差較大，啟動電機固定在電機通孔上后會有一定的傾斜，啟動電機上的齒輪和飛輪嚙合運動時會產(chǎn)生很大的噪聲。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種電機通孔的拔模面相對高差較小的通機箱體顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種通機箱體，其啟動電機孔的拔模面相對高差較小，安裝啟動電機時，啟動電機能平穩(wěn)運作，從而降低運行時產(chǎn)生的噪聲。

本實施例的另一目的在于提供一種汽油機，啟動電機安裝在啟動電機座上，且啟動電機的傾斜角度較小，從而使得啟動電機在運行時產(chǎn)生的噪聲較小。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種通機箱體，通機箱體包括箱體本體、安裝基座、曲軸孔座和啟動電機座，安裝基座與箱體本體固定連接，用于將箱體本體安裝在一車架上，曲軸孔座與啟動電機座均設(shè)置在箱體本體上，曲軸孔座上設(shè)置有曲軸孔，用于連接一曲軸；啟動電機座具有相對設(shè)置的第一安裝面與第二安裝面，第二安裝面的拔模斜度在0.4度到0.6度之間。

進一步地，第二安裝面的拔模斜度為0.5度。

進一步地，第二安裝面上設(shè)置有啟動電機孔，用于安裝啟動電機，啟動電機孔貫穿啟動電機座并與第一安裝面相接。

進一步地，箱體本體上設(shè)置有兩個電機安裝孔，兩個電機安裝孔靠近啟動電機座且相對設(shè)置，用于連接箱體本體和啟動電機。

進一步地，電機安裝孔為螺紋孔。

進一步地，通機箱體還包括氣缸體，氣缸體與箱體本體固定連接。

進一步地，箱體本體包括一體成型的頂壁與周壁，頂壁與周壁形成一內(nèi)腔，內(nèi)腔與氣缸體連通。

進一步地，通機箱體還包括一平衡軸孔座，平衡軸孔座設(shè)置于箱體本體上。

一種汽油機，包括曲軸、啟動電機和通機箱體，通機箱體包括箱體本體、安裝基座、曲軸孔座和啟動電機座，安裝基座與箱體本體固定連接，用于將箱體本體安裝在一車架上，曲軸孔座與啟動電機座均設(shè)置在箱體本體上，曲軸孔座上設(shè)置有曲軸孔，用于連接一曲軸；啟動電機座具有相對設(shè)置的第一安裝面與第二安裝面，第二安裝面的拔模斜度在0.4度到0.6度之間；曲軸設(shè)置于通機箱體內(nèi)并穿過曲軸孔，啟動電機安裝在啟動電機安裝座上，且啟動電機的輸出軸與曲軸轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，曲軸穿過曲軸孔的自由端同軸設(shè)置有飛輪，飛輪與曲軸固定連接，啟動電機的輸出軸上固定設(shè)置有齒輪，齒輪與飛輪相嚙合，以帶動曲軸轉(zhuǎn)動。

本實用新型提供的通機箱體具有以下有益效果：

本實用新型提供的一種通機箱體，在箱體本體上設(shè)置有啟動電機座，啟動電機座具有相對設(shè)置的第一安裝面與第二安裝面，第二安裝面的拔模斜度在0.4度到0.6度之間，使得第二安裝面整體呈平整表面。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的通機箱體，第二安裝面的拔模斜度在0.4度到0.6度之間，使得第二表面相對高差大幅降低，啟動電機安裝后的傾斜角度也大幅降低，從而使得啟動電機產(chǎn)生的噪聲隨之大幅降低。

本實用新型提供的一種汽油機，該汽油機的啟動電機安裝在啟動電機座上，由于啟動電機座的第二安裝平面相對高差較小，故啟動電機的傾斜角度較小。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的通機箱體，由于啟動電機安裝在啟動電機座上且傾斜角度較小，從而使得啟動電機產(chǎn)生的噪聲大大降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例提供的通機箱體第一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中啟動電機座連接結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本實用新型第一實施例提供的通機箱體第二視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型第二實施例提供的汽油機整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-通機箱體；110-箱體本體；111-電機安裝孔；113-加強筋；115-頂壁；117-周壁；130-安裝基座；150-曲軸孔座；151-曲軸孔；170-啟動電機座；171-第一安裝面；173-第二安裝面；175-啟動電機孔；180-平衡軸孔座；190-氣缸體；200-汽油機；210-曲軸；211-飛輪；230-啟動電機；231-齒輪。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式作詳細說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

參照圖1，本實施例提供一種通機箱體100，用于與一箱蓋(圖未示)可拆卸連接，該箱蓋蓋設(shè)于通機箱體100上。通機箱體100包括箱體本體110、安裝基座130、曲軸孔座150、啟動電機座170、平衡軸孔座180和氣缸體190，氣缸體190安裝在箱體本體110的一側(cè)，安裝基座130與箱體本體110固定連接，用于將箱體本體110安裝在一車架(圖未示)上，曲軸孔座150、平衡軸孔座180與啟動電機座170均設(shè)置在箱體本體110上，曲軸孔座150上設(shè)置有曲軸孔151，用于連接一曲軸(圖未示)。

在本實施例中，箱體本體110包括一體成型的頂壁115與周壁117，頂壁115與周壁117形成一內(nèi)腔，內(nèi)腔與氣缸體190連通。

參見圖2，啟動電機座170具有相對設(shè)置的第一安裝面171與第二安裝面173，第二安裝面173的拔模斜度在0.4度到0.6度之間，以使第二安裝面173為平整表面，降低第二安裝面173的相對高差。

在本實施例中，第二安裝面173的拔模斜度為0.5度。可以理解的是，此處第二安裝面173的拔模斜度也可以是其他角度，在0.4度到0.6度的任意角度均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

在本實施例中，第二安裝面173上設(shè)置有啟動電機孔175，用于安裝啟動電機(圖未示)，啟動電機孔175貫穿啟動電機座170并與第一安裝面171相接。啟動電機孔175的軸向方向與啟動電機座170的軸向方向相一致。

參見圖3，箱體本體110上設(shè)置有兩個電機安裝孔111，兩個電機安裝孔111靠近啟動電機座170且相對設(shè)置，用于連接箱體本體110和啟動電機。

在本實施例中，電機安裝孔111為螺紋孔，箱體本體110和啟動電機之間通過螺栓連接?？梢岳斫獾氖?，此處電機安裝孔111并不僅僅限于螺紋孔，箱體本體110和啟動電機之間也并不僅僅限于螺栓連接，也可以是其他連接方式，如通過插銷連接或者過盈配合等，但凡能實現(xiàn)啟動電機與箱體本體110可拆卸連接的方式均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

箱體本體110上固定設(shè)置有多條加強筋113，每條加強筋113的一端與曲軸孔座150固定連接，另一端與啟動電機座170固定連接，以提高箱體本體110整體的強度。

在本實施例中，每條加強筋113均焊接在箱體本體110上，且每條加強筋113的一端與曲軸孔座150也焊接在一起，另一端與啟動電機座170焊接在一起。

在本實施例中，氣缸體190與箱體本體110固定連接，箱蓋蓋設(shè)于箱體本體110與氣缸體190之上。

在本實施例中，曲軸孔座150的周緣設(shè)置有多個第一安裝孔(圖中未標號)，箱蓋與箱體本體110通過多個第一安裝孔螺栓連接。氣缸體190上設(shè)置有多個第二安裝孔(圖中未標號)，箱蓋與氣缸體190通過多個第二安裝孔螺栓連接。

平衡軸孔座180設(shè)置于箱體本體110上且靠近曲軸孔座150，以連接平衡軸(圖未示)。該平衡軸孔座180的軸向方向與曲軸孔座150的軸向方向相平行，以使平衡軸的軸向方向與曲軸的軸向方向相一致。

本實施例提供的通機箱體100，在箱體本體110上設(shè)置有啟動電機座170，啟動電機座170具有相對設(shè)置的第一安裝面171與第二安裝面173，第二安裝面173的拔模斜度在0.4度到0.6度之間，使得第二安裝面173整體呈平整表面。在第二安裝面173上還設(shè)置有用于安裝啟動電機的啟動電機孔175。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的通機箱體100，第二安裝面173的拔模斜度為0.5度，使得第二表面相對高差大幅降低，第二表面上設(shè)置有啟動電機孔175，啟動電機安裝在啟動電機孔175上，使得啟動電機的傾斜角度也大幅降低，在啟動電機運行時與曲軸之間的連接更加平穩(wěn)，從而使得啟動電機產(chǎn)生的噪聲大幅降低。

第二實施例

參見圖4，實施例提供一種汽油機200，包括曲軸210、啟動電機230和通機箱體100，其中通機箱體100的基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容。曲軸210安裝在通機箱體100內(nèi)并穿出通機箱體100，啟動電機230安裝在通機箱體100上。

通機箱體100包括箱體本體110、安裝基座130、曲軸孔座150和啟動電機座170，安裝基座130與箱體本體110固定連接，用于將箱體本體110安裝在一車架(圖未示)上，曲軸孔座150與啟動電機座170均設(shè)置在箱體本體110上，曲軸孔座150上設(shè)置有曲軸孔151，用于連接曲軸210。啟動電機座170具有相對設(shè)置的第一安裝面171與第二安裝面173，第二安裝面173的拔模斜度在0.4度到0.6度之間。曲軸210設(shè)置于通機箱體100內(nèi)并穿過曲軸孔151，啟動電機230安裝在啟動電機230安裝座上，且啟動電機230的輸出軸與曲軸210轉(zhuǎn)動連接。

在本實施例中，曲軸210穿過曲軸孔151的自由端同軸設(shè)置有飛輪211，飛輪211與曲軸210固定連接，啟動電機230的輸出軸上固定設(shè)置有齒輪231，齒輪231與飛輪211相嚙合，以帶動曲軸210轉(zhuǎn)動。

本實施例提供的汽油機200，啟動電機230安裝在啟動電機座170上時啟動電機230的傾斜角度較小，齒輪231與飛輪211嚙合時產(chǎn)生的噪聲較小。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的汽油機200產(chǎn)生的噪聲大幅降低。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。