本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽油機(jī)箱體及其汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽油機(jī)箱體已有數(shù)十年的歷史，隨著生產(chǎn)力水平的提高，科技的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽油機(jī)箱體的品種類(lèi)型日趨增多，性能、壽命也日益提高，并且使用范圍也更加廣泛。國(guó)外許多廠家為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在不斷改進(jìn)老產(chǎn)品的同時(shí)，正積極研制新型的汽油機(jī)箱體。

由于汽油機(jī)箱體內(nèi)裝有活塞，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)、連桿與曲軸相連接?；钊谄蜋C(jī)箱體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)上述的一系列的高速運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此解決散熱是亟待解決的問(wèn)題。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程(做功行程)和排氣行程。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽油機(jī)箱體在汽缸室外部設(shè)置有散熱片，但是其散熱過(guò)程中主要靠風(fēng)能進(jìn)行散熱，但是該凸起狀散熱片使風(fēng)的流向不統(tǒng)一，降低了散熱效率。

并且汽油機(jī)箱體汽缸室外部的這種凸起狀散熱片不能保證汽油機(jī)箱體的強(qiáng)度，使汽油機(jī)箱體的使用壽命降低，會(huì)出現(xiàn)散熱不好，而出現(xiàn)爆燃的問(wèn)題，出現(xiàn)安全事故。

同時(shí)，汽車(chē)中的汽缸室散熱，如何增加使用時(shí)間，成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽油機(jī)箱體及其汽車(chē)，以緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽缸室散熱性能差和汽油機(jī)箱體強(qiáng)度差的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

第一方面，本實(shí)用新型提供一種汽油機(jī)箱體，包括：汽缸室和曲軸室；

沿所述汽缸室外部缸套上設(shè)置有凸起部，所述凸起部為環(huán)形凸起片，所述凸起部間隔設(shè)置，所述凸起部與所述汽缸室內(nèi)汽缸的運(yùn)動(dòng)方向垂直，所述汽缸室外部的設(shè)置有保護(hù)套，所述保護(hù)套包括加強(qiáng)筋和連接加強(qiáng)筋的平板，所述凸起部與所述保護(hù)套的加強(qiáng)筋交叉配合，且所述加強(qiáng)筋通過(guò)平板連接；

所述曲軸室包括曲軸安裝室和曲軸油封孔，所述曲軸油封孔設(shè)置在曲軸安裝室外部，且與汽油機(jī)箱體外部相通。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋的上端部與所述平板連接，所述加強(qiáng)筋與所述平板為一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述保護(hù)套設(shè)置在相對(duì)于所述汽缸室上下位置的兩個(gè)側(cè)面，且上述側(cè)面相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述凸起部和所述加強(qiáng)筋高度一致，且所述平板與所述凸起部和所述加強(qiáng)筋連接。

進(jìn)一步地，用于保護(hù)曲軸室的邊蓋套設(shè)在所述曲軸室的外部。

進(jìn)一步地，在所述邊蓋上設(shè)置有若干個(gè)安裝孔。

進(jìn)一步地，所述安裝孔為非均勻設(shè)置在所述邊蓋邊緣處。

進(jìn)一步地，在所述汽油機(jī)箱體下部的底座上設(shè)置有放油孔。

進(jìn)一步地，所述曲軸油封孔上設(shè)置有凹槽和凸起，凹槽和凸起與機(jī)油油封蓋相配合。

第二方面，包括第一方面中提供的任一種的汽油機(jī)箱體。

本實(shí)用新型提供的汽油機(jī)箱體及其汽車(chē)具有以下有益效果：

采用本實(shí)用新型提供的一種汽油機(jī)箱體，通過(guò)與汽缸室周向位置的凸起部配合在一起的加強(qiáng)筋，并且加強(qiáng)筋與凸起部完全配合，并且加強(qiáng)筋通過(guò)一個(gè)完整平面進(jìn)行連接；這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的加強(qiáng)筋的設(shè)置方式，有效的使汽缸室有良好的散熱效果并且增加了汽缸室的強(qiáng)度，由于加強(qiáng)筋的上部由一整塊平板連接，因此增加了相鄰加強(qiáng)筋之間的整體強(qiáng)度。使用此汽油機(jī)箱體的汽車(chē)同時(shí)也擁有較好散熱效果，并且擁有較長(zhǎng)使用時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油機(jī)箱體的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油機(jī)箱體的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油機(jī)箱體的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油機(jī)箱體的曲軸室的平面剖視圖。

圖標(biāo)：1－凸起部；2－加強(qiáng)筋；3－平板；4－邊蓋；41－安裝孔；5－底座；51－放油孔；6－曲軸油封孔；7－曲軸安裝室。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油機(jī)箱體及其汽車(chē)作詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供了一種汽油機(jī)箱體，包括：汽缸室和曲軸室；

沿汽缸室外部缸套上設(shè)置有凸起部1，凸起部1為環(huán)形凸起片，凸起部1間隔設(shè)置，凸起部1與汽缸室內(nèi)汽缸的運(yùn)動(dòng)方向垂直，汽缸室外部的設(shè)置有保護(hù)套，保護(hù)套包括加強(qiáng)筋2和連接加強(qiáng)筋2的平板3，凸起部1與保護(hù)套的加強(qiáng)筋2交叉配合，且加強(qiáng)筋2通過(guò)平板3連接；

曲軸室包括曲軸安裝室7和曲軸油封孔6，曲軸油封孔6設(shè)置在曲軸安裝室7外部，且與汽油機(jī)箱體外部相通。

具體地，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、造價(jià)低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用維修方便。汽油機(jī)在汽車(chē)上，特別是小型汽車(chē)上大量使用。

按燃料的供給方式不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為化油器式和噴射式兩大類(lèi)，化油器常見(jiàn)于老車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在噴射式汽油機(jī)中，汽油可在進(jìn)氣口噴射，也可在進(jìn)氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射；噴油過(guò)程可由計(jì)算機(jī)程序控制，燃料可更均勻地分配給各個(gè)氣缸；同時(shí)，由于不需要喉管而減少了進(jìn)氣的阻力等，可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率。此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。

活塞在氣缸中上行所能達(dá)到的最高位置稱為＂上止點(diǎn)＂，下行所能達(dá)到的最低位置稱為＂下止點(diǎn)＂。在許多發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，在上止點(diǎn)時(shí)，活塞的頂部與氣缸體的頂部齊平，燃燒室容積就是活塞上方氣缸蓋內(nèi)的空 腔容積，但這部分容積會(huì)因活塞頂部的形狀而稍有改變。因此，壓縮比的精確定義應(yīng)該是，下止點(diǎn)時(shí)總的氣缸容積與上止點(diǎn)時(shí)總的燃燒室容積之比。壓縮比是表征發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的直線距離稱為沖程。

需要說(shuō)明的是，汽缸室內(nèi)活塞在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，活塞的作用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，并承受汽缸室中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。產(chǎn)生大量的熱，所以解決散熱問(wèn)題將是汽缸室內(nèi)亟待解決的問(wèn)題。

在汽缸室外部缸套上設(shè)置有凸起部1，其凸起部1形狀為環(huán)形凸起部1，由于其增加的汽缸室的面積，因而使散熱效果更加良好，在汽缸室外部缸套上設(shè)置的環(huán)形凸起部1的形式基礎(chǔ)上，又在其環(huán)形凸起部1外部設(shè)置有保護(hù)套，保護(hù)套包括加強(qiáng)筋2和連接加強(qiáng)筋2的平板3，凸起部1與保護(hù)套的加強(qiáng)筋2交叉配合，且加強(qiáng)筋2通過(guò)平板3連接，通過(guò)這種設(shè)置方式，大大增加了汽缸室整體的散熱性能。

另外，加強(qiáng)筋2的上端部與平板3連接，加強(qiáng)筋2與平板3為一體式結(jié)構(gòu)。

需要說(shuō)明的是，在汽缸室的上下方的位置上設(shè)置的保護(hù)套，可以加強(qiáng)缸體與汽缸室本體的結(jié)合強(qiáng)度，并且由于在增加了表面積的凸起部1外部設(shè)置保護(hù)套，在此不但保護(hù)到汽缸室外部的凸起部1，同時(shí)保護(hù)套的平板3大大增加了表面積及散熱面積。

另外，保護(hù)套設(shè)置在相對(duì)于汽缸室上下位置的兩個(gè)側(cè)面，且上述側(cè)面相對(duì)設(shè)置。

需要說(shuō)明的是，保護(hù)套設(shè)置在相對(duì)于汽缸室上下位置的兩個(gè)側(cè)面，另外沒(méi)有設(shè)置保護(hù)套的兩個(gè)側(cè)面，這種兩側(cè)設(shè)置保護(hù)套和兩側(cè)沒(méi)有保護(hù)套的配合設(shè)置方式，使風(fēng)流向統(tǒng)一，進(jìn)一步增加了汽缸室散熱效果。

另外，凸起部1和加強(qiáng)筋2高度一致，且平板3與凸起部1和加強(qiáng)筋2連接。

需要說(shuō)明的是，由于凸起部1和加強(qiáng)筋2高度一致，則平板3與凸起部1均和加強(qiáng)筋2連接，這樣的連接方式，使得平板3可以均勻的將受力分擔(dān)到加強(qiáng)筋2和凸起部1上，這樣對(duì)于汽缸室強(qiáng)度方面的保護(hù)得到了加強(qiáng)和提升。

另外，用于保護(hù)曲軸室的邊蓋4套設(shè)在曲軸室的外部。

需要說(shuō)明的是，曲軸室內(nèi)設(shè)置有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。

(1)將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩；

(2)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；

(3)把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。

機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。

另外，在邊蓋4上設(shè)置有若干個(gè)安裝孔41。

需要說(shuō)明的是，上述安裝孔41與曲軸蓋連接，并且安裝孔41為非均勻的設(shè)置在邊蓋4周?chē)?，為了穩(wěn)定安裝，在受力較大的地方較為密集的設(shè)置有安裝孔41，而受力較小的地方較為稀疏的設(shè)置有安 裝孔41，這種設(shè)置方式不但使加工工藝簡(jiǎn)單些，并且節(jié)省連接件，螺絲螺栓等。

另外，在汽油機(jī)箱體下部的底座5上設(shè)置有放油孔51。

需要說(shuō)明的是，由于機(jī)動(dòng)車(chē)中汽油機(jī)的油底殼是曲軸室的下半部，又稱為下曲軸室。主要用于封閉曲軸室，并作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，收集和儲(chǔ)存由汽油機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?。油底殼多由薄鋼板沖壓而成。油底殼采用的是鋁合金鑄造形式。

因此放油孔51設(shè)計(jì)箱體底部位置較低端，箱體底平面有坡度更換油時(shí)也便于放凈殘液。

另外，曲軸油封孔6上設(shè)置有凹槽和凸起，凹槽和凸起與機(jī)油油封蓋相配合。

本工藝采用的是熱壓鑄成型，所謂的熱壓鑄成型又稱熱壓注成型，所謂熱壓注成型法，就是在壓力作用下，將熔化的含蠟漿料(蠟漿)注滿金屬模中，并在模中冷卻凝固后，再脫模。

又稱熱壓注成型，是生產(chǎn)特種陶瓷的較為廣泛的一種生產(chǎn)工藝，其基本原理是利用石蠟受熱熔化和遇冷凝固的特點(diǎn)，將無(wú)可塑性的瘠性陶瓷粉料與熱石蠟液均勻混合形成可流動(dòng)的漿料，在一定壓力下注入金屬模具中成型，冷卻待蠟漿凝固后脫模取出成型好的坯體。坯體經(jīng)適當(dāng)修整，埋入吸附劑中加熱進(jìn)行脫蠟處理，然后再脫蠟坯體燒結(jié)成最終制品。

所謂熱壓注成型法，就是在壓力作用下，將熔化的含蠟漿料(蠟漿)注滿金屬模中，并在模中冷卻凝固后，再脫模。這種方法所成型的制品尺寸較準(zhǔn)確，光潔度較高，結(jié)構(gòu)緊密，現(xiàn)已廣泛地用于制造工業(yè)陶瓷產(chǎn)品。目前，有些陶瓷日用品正在試用熱壓注成型，國(guó)外也已 有熱壓注的工藝生產(chǎn)線出現(xiàn)，熱壓注成型正成為日用瓷成型發(fā)展的新方法之一。

熱壓注工藝采用的熱壓注機(jī)是用壓縮空氣向蠟漿加壓的壓氣式熱壓注機(jī)。是利用恒溫密閉的漿桶及壓縮空氣送蠟漿進(jìn)入注模。成型前，把熔熱壓注成型化好的蠟漿放入漿桶中，通電加熱使蠟漿達(dá)到要求的溫度。漿桶外面是維持恒溫的油浴桶，桶內(nèi)插入節(jié)點(diǎn)溫度計(jì)，接上繼電器控制溫度。成型時(shí)，將模具的進(jìn)漿口對(duì)準(zhǔn)注機(jī)出漿口，腳踏壓縮機(jī)閥門(mén)，壓漿裝置的頂桿把模具壓緊，同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入漿桶，把漿料壓入模內(nèi)。維持短時(shí)間后，停止進(jìn)漿，排出壓縮空氣。把模具打開(kāi)，將硬化的坯體取出，用小刀削去注漿口注料，修整后得到合格的生坯。

另外，汽油機(jī)箱體材料為鋁合金。

需要說(shuō)明的是，鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類(lèi)有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車(chē)、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。

隨著近年來(lái)科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)焊接技術(shù)的發(fā)展又拓展了鋁合金的應(yīng)用領(lǐng)域，因此鋁合金的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種汽車(chē)，包括第一方面中提供的任一種的汽油機(jī)箱體的實(shí)施例。

采用本實(shí)用新型提供的一種汽油機(jī)箱體，通過(guò)與汽缸室周向位置的凸起部配合在一起的加強(qiáng)筋，并且加強(qiáng)筋與凸起部完全配合，并且加強(qiáng)筋通過(guò)一個(gè)完整平面進(jìn)行連接；這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的加強(qiáng)筋的設(shè)置方 式，有效的使汽缸室有良好的散熱效果并且增加了汽缸室的強(qiáng)度，由于加強(qiáng)筋的上部由一整塊平板連接，因此增加了相鄰加強(qiáng)筋之間的整體強(qiáng)度。使用此汽油機(jī)箱體的汽車(chē)同時(shí)也擁有較好散熱效果，并且擁有較長(zhǎng)使用時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。