本實(shí)用新型涉及車用動(dòng)力系統(tǒng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)用冷卻系統(tǒng)，需散熱的各介質(zhì)(高溫的液、氣等)，流經(jīng)各專用換熱器內(nèi)部，各專用換熱器采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由一個(gè)機(jī)械風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)決定了冷卻系統(tǒng)油耗高及其它問(wèn)題突出：

串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)使得液、氣等溫度僅與動(dòng)力源機(jī)械(如發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等)的轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度相關(guān)，完全忽視各專用換熱器的不同系統(tǒng)，隨整車運(yùn)行工況、環(huán)境溫度變化、分別有不同的散熱需求，達(dá)不到各動(dòng)力源機(jī)械要求的最佳工作溫度，熱效率低，燃料等消耗率高。

串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)：換熱器之間互相影響，工況不同的情況下，容易出現(xiàn)“過(guò)熱開(kāi)鍋”、”過(guò)冷早磨”的問(wèn)題。

串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)使得單個(gè)大直徑風(fēng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成嚴(yán)重燃料浪費(fèi)，此結(jié)構(gòu)換熱器，為克服換熱器之間的風(fēng)阻，必須加大風(fēng)機(jī)流量來(lái)滿足散熱需要，提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法加大流量，功耗及燃料消耗增加且噪聲高。整個(gè)冷卻系統(tǒng)功耗高(以客車為例，占發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的10％以上)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠降低能源消耗，同時(shí)提高動(dòng)力總成有效動(dòng)力輸出的車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置，包括第一液體換熱器，所述第一液體換熱器與燃油動(dòng)力系統(tǒng)分離設(shè)置，且所述第一液體換熱器的介質(zhì)出口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)入口相連通，所述第一液體換熱器的介質(zhì)入口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)出口相連通，所述第一液體換熱器上安裝有第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)，所述第一液體換熱器的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器通過(guò)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括空氣換熱器，所述空氣換熱器與燃油動(dòng)力系統(tǒng)分離設(shè)置，且所述空氣換熱器的介質(zhì)出口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)入口相連通，所述空氣換熱器的介質(zhì)入口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)出口相連通，所述空氣換熱器上安裝有第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)，所述空氣換熱器的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器通過(guò)第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括第二液體換熱器和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，所述第二液體換熱器與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)分離設(shè)置，且所述第二液體換熱器的介質(zhì)出口與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)入口相連通，所述第二液體換熱器的介質(zhì)入口與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)出口相連通，所述第二液體換熱器上安裝有第三電驅(qū)風(fēng)機(jī)，所述第二液體換熱器的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器通過(guò)第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與第三電驅(qū)風(fēng)機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)、第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)均設(shè)置有多個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，燃油動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)經(jīng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的介質(zhì)出口及相關(guān)連接管道流入第一液體換熱器的介質(zhì)入口。由此，冷卻介質(zhì)自上而下流經(jīng)第一液體換熱器芯部，通過(guò)第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流以熱傳遞及熱輻射形式進(jìn)行熱交換。然后，經(jīng)過(guò)冷卻后的冷卻介質(zhì)再次流經(jīng)相關(guān)管道從第一液體換熱器的介質(zhì)出口進(jìn)入燃油動(dòng)力系統(tǒng)，從而完成一次對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的液體介質(zhì)冷卻循環(huán)。通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的第一液體換熱器，第一溫度傳感器檢測(cè)從燃油動(dòng)力系統(tǒng)流出的介質(zhì)溫度，然后第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)溫度調(diào)整第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受負(fù)載強(qiáng)度的影響，即使動(dòng)力總成冷卻介質(zhì)溫度處于恒定狀態(tài)，不受動(dòng)力總成載荷的影響。通過(guò)該裝置使得整個(gè)冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)動(dòng)力總成的工況實(shí)時(shí)控制冷卻系統(tǒng)的散熱功率，可降低能源消耗，同時(shí)提高動(dòng)力總成有效動(dòng)力輸出。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置優(yōu)選實(shí)施例的控制原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車用動(dòng)力系統(tǒng)恒溫冷卻裝置，包括第一液體換熱器2，第一液體換熱器2與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1分離設(shè)置，且第一液體換熱器2的介質(zhì)出口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的介質(zhì)入口相連通，第一液體換熱器2的介質(zhì)入口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的介質(zhì)出口相連通，第一液體換熱器2上安裝有第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)3，第一液體換熱器2的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第一溫度傳感器4，第一溫度傳感器4通過(guò)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路5與第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)3電連接。

首先，燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的冷卻介質(zhì)經(jīng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的介質(zhì)出口及相關(guān)連接管道流入第一液體換熱器2的介質(zhì)入口。由此，冷卻介質(zhì)自上而下流經(jīng)第一液體換熱器2芯部，通過(guò)第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)3產(chǎn)生的氣流以熱傳遞及熱輻射形式進(jìn)行熱交換。然后，經(jīng)過(guò)冷卻后的冷卻介質(zhì)再次流經(jīng)相關(guān)管道從第一液體換熱器2的介質(zhì)出口進(jìn)入燃油動(dòng)力系統(tǒng)1，從而完成一次對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的液體介質(zhì)冷卻循環(huán)。通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的第一液體換熱器2，第一溫度傳感器4檢測(cè)從燃油動(dòng)力系統(tǒng)1流出的介質(zhì)溫度，然后第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路5根據(jù)溫度調(diào)整第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受負(fù)載強(qiáng)度的影響，既使動(dòng)力總成冷卻介質(zhì)溫度處于恒定狀態(tài)，不受動(dòng)力總成載荷的影響。通過(guò)該裝置使得整個(gè)冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)動(dòng)力總成的工況實(shí)時(shí)控制冷卻系統(tǒng)的散熱功率，可降低能源消耗，同時(shí)提高動(dòng)力總成有效動(dòng)力輸出。

在本實(shí)施例中，裝置還包括空氣換熱器6，空氣換熱器6與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1分離設(shè)置，且空氣換熱器6的介質(zhì)出口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的介質(zhì)入口相連通，空氣換熱器6的介質(zhì)入口與燃油動(dòng)力系統(tǒng)1的介質(zhì)出口相連通，空氣換熱器6上安裝有第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)7，空氣換熱器6的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第二溫度傳感器8，第二溫度傳感器8通過(guò)第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路9與第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)7電連接。通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的空氣換熱器6，第二溫度傳感器8檢測(cè)從燃油動(dòng)力系統(tǒng)1流出的介質(zhì)溫度，然后第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路9根據(jù)溫度調(diào)整第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受負(fù)載強(qiáng)度的影響，既使動(dòng)力總成冷卻介質(zhì)溫度處于恒定狀態(tài)，不受動(dòng)力總成載荷的影響。

優(yōu)選的，裝置還包括第二液體換熱器10和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)11，第二液體換熱器10與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)11分離設(shè)置，且第二液體換熱器10的介質(zhì)出口與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)11的介質(zhì)入口相連通，第二液體換熱器10的介質(zhì)入口與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)11的介質(zhì)出口相連通，第二液體換熱器10上安裝有第三電驅(qū)風(fēng)機(jī)12，第二液體換熱器10的介質(zhì)入口處安裝有檢測(cè)介質(zhì)溫度的第三溫度傳感器13，第三溫度傳感器13通過(guò)第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路14與第三電驅(qū)風(fēng)機(jī)12電連接。通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的第二液體換熱器10，第三溫度傳感器13檢測(cè)從電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)11流出的介質(zhì)溫度，然后第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路14根據(jù)溫度調(diào)整第三電驅(qū)風(fēng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受負(fù)載強(qiáng)度的影響，既使動(dòng)力總成冷卻介質(zhì)溫度處于恒定狀態(tài)，不受動(dòng)力總成載荷的影響。在本實(shí)施例中，第一電驅(qū)風(fēng)機(jī)3、第二電驅(qū)風(fēng)機(jī)7可以設(shè)置一個(gè)也可以設(shè)置有多個(gè)，可以提高散熱效率。

參閱圖2所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路5、第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路9和第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路14均為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，而每個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊均與汽車上的微電腦控制模塊連接，通過(guò)該方法可以方便的直接通過(guò)微電腦控制模塊檢測(cè)每個(gè)溫度傳感器的溫度，采集到的溫度值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的值，立即根據(jù)標(biāo)定值調(diào)整輸出信號(hào)，改變電驅(qū)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由此，微電腦控制模塊根據(jù)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)不同溫度狀態(tài)，輸出信號(hào)以調(diào)整電驅(qū)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，保持冷卻介質(zhì)溫度恒定，達(dá)到智能化控制的目的。

在本實(shí)施例中，微電腦控制模塊，包括有主控模塊和啟動(dòng)信號(hào)，所述啟動(dòng)信號(hào)的輸出端連接主控模塊，溫度傳感器的輸出端的輸出端連接主控模塊；PWM模塊，接受主控模塊指令，輸出PWM信號(hào)到獨(dú)立電驅(qū)風(fēng)機(jī)模塊的輸入端；CAN通信模塊，通過(guò)CAN總線，發(fā)送數(shù)到數(shù)據(jù)顯模塊，顯示主控模塊所得到的溫度檢測(cè)模塊所檢測(cè)結(jié)果值。

雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過(guò)本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。