本發(fā)明屬于柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)，尤其是涉及一種用于柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器。

背景技術(shù)：

機(jī)動車的迅猛發(fā)展伴隨產(chǎn)生了嚴(yán)重的大氣污染，呈現(xiàn)出區(qū)域復(fù)合型特點(diǎn)。許多大城市的大氣污染已經(jīng)由煤煙型污染轉(zhuǎn)向煤煙和機(jī)動車復(fù)合型污染，少數(shù)特大城市已經(jīng)明顯表現(xiàn)出光化學(xué)煙霧型(即機(jī)動車尾氣型)大氣污染。因此，柴油車尾氣排放污染控制技術(shù)的研究及其重要并且迫在眉睫。

目前，我國國內(nèi)正在實(shí)施國Ⅳ排放法規(guī)，而隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也隨之大幅度增長，以柴油機(jī)為動力的汽車排放污染物對環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重，國Ⅴ和國Ⅵ排放法規(guī)的推行勢在必行。

柴油車尾氣排放污染中顆粒物也是一個主要的污染物，顆粒物處理技術(shù)主要通過捕集手段來降低排氣中的顆粒物。在降低柴油機(jī)顆粒物排放方面，目前公認(rèn)最有效的技術(shù)是顆粒物過濾技術(shù)。柴油機(jī)尾氣顆粒物捕集器(DPF)系統(tǒng)能夠消除柴油機(jī)95％的顆粒物(黑煙)排放，減少空氣中PM含量。

由于顆粒捕集器不斷收集內(nèi)燃機(jī)廢氣中的顆粒，勢必造成排氣背壓的上升，所以需要定期清除DPF中的顆粒。在DPF運(yùn)用中存在被動再生和主動再生兩種清除顆粒的功能。主動再生清除顆粒是在DPF之前增加一個燃燒器，通過燃燒器點(diǎn)燃DPF中的顆粒物，實(shí)現(xiàn)主動再生的目的。目前，現(xiàn)有技術(shù)中用于柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器普遍存在安裝不便，體積大、燃燒效率低及燃燒效果差的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器，其具有體積小、便于安裝、燃燒效率高和燃燒效果好的特點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中用于柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器存在的上述問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器，其包括外殼體和設(shè)置于所述外殼體內(nèi)的燃燒腔，其中，所述燃燒腔的一端連接有氣體導(dǎo)流混合器，另一端安裝有噴嘴，所述噴嘴連接噴油管，且所述燃燒腔內(nèi)安裝有點(diǎn)火塞，所述氣體導(dǎo)流混合器的端部連接有固定于所述外殼體內(nèi)的外燃燒套，所述外燃燒套內(nèi)設(shè)置內(nèi)燃燒套，所述噴油管與油氣混合器相連接。

特別地，所述外殼體的兩端均設(shè)置有連接法蘭，通過連接法蘭安裝于柴油機(jī)排氣管和DPF顆粒捕集器之間。

特別地，所述外殼體的兩端均安裝有溫度傳感器。

特別地，所述油氣混合器連接有獨(dú)立設(shè)置的油泵和氣泵。

特別地，所述油泵與車輛的燃油箱相連通。

特別地，所述DPF顆粒捕集器的前段安裝有DOC催化劑，所述DOC催化劑和DPF顆粒捕集器集成于同一殼體內(nèi)。

特別地，所述殼體上于所述DOC催化劑和DPF顆粒捕集器的兩端均安裝有傳感器。

本發(fā)明的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器采用了特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有很好的霧化效果，噴油燃燒后的高溫?zé)釟饬髂芘c尾氣均勻混合，不僅安裝十分簡單，維修方便，體積小，容易在發(fā)動機(jī)排氣管上進(jìn)行布置；而且燃燒效率高，效果好，提高了柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的主動再生清除顆粒的效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式1提供的柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式1提供的柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器的系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

請參閱圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，一種柴油機(jī)尾氣噴油助燃和催化再生系統(tǒng)的燃燒器包括外殼體1和焊接固定于所述外殼體1內(nèi)的燃燒腔2，所述燃燒腔2的一端連接有氣體導(dǎo)流混合器3，另一端安裝有噴嘴4，所述噴嘴4連接噴油管5，且所述燃燒腔2內(nèi)安裝有點(diǎn)火塞6，所述氣體導(dǎo)流混合器3的端部連接有固定于所述外殼體1內(nèi)的外燃燒套7，所述外燃燒套7內(nèi)設(shè)置內(nèi)燃燒套8，所述外殼體1的兩端均設(shè)置有連接法蘭9，通過連接法蘭9安裝于柴油機(jī)排氣管10和DPF顆粒捕集器11之間，所述外殼體1的兩端均安裝有溫度傳感器12。

所述噴油管5與油氣混合器13相連接，所述油氣混合器13連接有獨(dú)立設(shè)置的油泵和氣泵，且所述油泵、氣泵和油氣混合器13集成于同一盒體內(nèi)，所述油泵與車輛的燃油箱14相連通。

所述DPF顆粒捕集器11的前段安裝有DOC催化劑15，所述DOC催化劑15和DPF顆粒捕集器11集成于同一殼體16內(nèi)，所述殼體16上于所述DOC催化劑15和DPF顆粒捕集器11的兩端均安裝有壓差傳感器17，所述溫度傳感器12、壓差傳感器17、油泵、氣泵、噴嘴4均與控制器18通信連接。

工作時，根據(jù)溫度傳感器12、壓差傳感器17的參數(shù)達(dá)到要再生的標(biāo)定值時，控制器18給氣泵、油泵通電，氣泵、油泵產(chǎn)生壓縮空氣和燃油通過油氣混合器13的混合，氣液由噴油管5輸送到噴嘴4處霧化噴到燃燒腔中，油霧接觸到點(diǎn)火塞6點(diǎn)燃燃燒，發(fā)動機(jī)排出的尾氣通過氣體導(dǎo)流混合器3在內(nèi)、外燃燒套與尾氣均勻混合燃燒，控制器18控制噴油量把高溫氣流控制在620℃±20℃，使高溫氣流均勻噴流到顆粒捕集器燒除沉積的顆粒物產(chǎn)生可靠的主動再生。

以上實(shí)施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述事例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。