本發(fā)明涉及一種共軌方式的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。

背景技術(shù)：

作為內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，已知一種共軌方式的燃料噴射裝置。在共軌方式中，通過燃料供給泵(供給泵)而被加壓后的燃料被儲(chǔ)存在共軌內(nèi)。加壓后的燃料從共軌經(jīng)由燃料供給管(燃料噴射管)而被供給至燃料噴射閥。

因此，在由燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射時(shí)，被噴射至氣缸(燃燒室)內(nèi)的燃料的燃料噴射壓升高，并且，被噴射至氣缸內(nèi)的燃料的粒徑變小。其結(jié)果為，由于被噴射至燃燒室內(nèi)的燃料的氣化、霧化的速度升高，進(jìn)而促進(jìn)了完全燃燒，因此排氣中所含的未燃物質(zhì)(碳?xì)浠衔镆约耙谎趸嫉?將會(huì)減少。

此外，由于以被加壓了的狀態(tài)而儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃料的容積較大，因此燃料噴射剛剛結(jié)束后的“被供給至燃料噴射閥的燃料的壓力(噴射閥燃料壓力)”的下降量較小。因此，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)反復(fù)實(shí)施燃料噴射，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)一個(gè)氣缸的一個(gè)循環(huán)而多次噴射燃料的多段噴射(由預(yù)噴射、主噴射、后噴射(afterinjection)、以及次后噴射(post-injection)等而構(gòu)成的一系列的燃料噴射)。

但是，即使是共軌方式的燃料噴射裝置，在燃料被噴射時(shí)噴射閥燃料壓力也會(huì)在某種程度上暫時(shí)性地下降。其結(jié)果為，當(dāng)在燃料噴射剛剛結(jié)束后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射時(shí)(例如，在第一預(yù)噴射之后，執(zhí)行第二預(yù)噴射時(shí))，實(shí)際的燃料噴射量與所期待的燃料噴射量相比可能會(huì)減少。此外，被噴射出的燃料的粒徑可能會(huì)增大。

因此，現(xiàn)有的共軌方式的燃料噴射裝置之一(以下，也稱為“現(xiàn)有裝置”)適用于具備四個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)，并且包括四個(gè)燃料噴射閥，所述四個(gè)燃料噴射閥分別被配置在各個(gè)氣缸上且分別具備兩個(gè)燃料供給口。

在該現(xiàn)有裝置中，第一燃料噴射閥的兩個(gè)燃料供給口中的一個(gè)通過燃料供給管而與共軌直接連接，另一個(gè)通過噴射閥連結(jié)管而與第二燃料噴射閥的兩個(gè)燃料供給口中的一個(gè)直接連接。第二燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個(gè)通過噴射閥連結(jié)管而與第三燃料噴射閥的兩個(gè)燃料供給口中的一個(gè)直接連接。第三燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個(gè)通過噴射閥連結(jié)管而與第四燃料噴射閥的兩個(gè)燃料供給口中的一個(gè)直接連接。第四燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個(gè)通過燃料供給管而與共軌直接連接。因此，燃料噴射閥中的每個(gè)燃料噴射閥向氣缸內(nèi)噴射從兩個(gè)燃料供給口中的每個(gè)燃料供給口被供給的燃料(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

根據(jù)現(xiàn)有裝置，由于通過各個(gè)燃料噴射閥的兩個(gè)燃料供給口而向各自的燃料噴射閥供給加壓后的燃料，因此與燃料噴射閥僅具備一個(gè)燃料供給口的情況相比，能夠減小燃料噴射剛剛結(jié)束后的燃料噴射壓(噴射閥燃料壓力)的下降量的大小。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：wo2011/085858號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，即使根據(jù)現(xiàn)有裝置，在燃料噴射剛剛結(jié)束后，噴射閥燃料壓力也會(huì)在某種程度地下降之后再上升。其結(jié)果為，噴射閥燃料壓力會(huì)隨著時(shí)間而發(fā)生變動(dòng)。噴射閥燃料壓力的變動(dòng)(以下，簡(jiǎn)稱為“燃料壓力變動(dòng)”)通過噴射閥連結(jié)管內(nèi)的燃料而向其他的燃料噴射閥傳播。其結(jié)果為，可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際被噴射的燃料量與所期待的燃料量大為不同、或者被噴射的燃料的粒徑增大的情況。

在此，對(duì)于這樣的燃料壓力變動(dòng)及其影響，參照?qǐng)D9中示出了概要結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有裝置的示例而進(jìn)一步進(jìn)行說明。

圖9的現(xiàn)有裝置具備共軌91以及第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d。共軌91與第一燃料噴射閥92a通過第一燃料供給管93a而被連接。共軌91與第四燃料噴射閥92d通過第二燃料供給管93b而被連接。

第一燃料噴射閥92a與第二燃料噴射閥92b通過第一噴射閥連結(jié)管94a而被連接。第二燃料噴射閥92b與第三燃料噴射閥92c通過第二噴射閥連結(jié)管94b而被連接。第三燃料噴射閥92c與第四燃料噴射閥92d通過第三噴射閥連結(jié)管94c而被連接。

圖4的曲線圖圖示了發(fā)明者對(duì)燃料噴射依照第一燃料噴射閥92a、第三燃料噴射閥92c、第四燃料噴射閥92d以及第二燃料噴射閥92b的順序被執(zhí)行的情況下的“通過由第二燃料噴射閥92b實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)傳遞至第一燃料噴射閥92a的情況”進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果。

圖4(a)的實(shí)線lp1表示由第二燃料噴射閥92b進(jìn)行的燃料噴射執(zhí)行時(shí)的第二燃料噴射閥92b的噴射閥燃料壓力的變化。圖4(b)的實(shí)線lp2表示此時(shí)的第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力的變化。從圖4(b)的橢圓ce1～橢圓ce4可以理解到，隨著由第二燃料噴射閥92b實(shí)施的燃料噴射，從而第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力發(fā)生了變動(dòng)。

因此，例如，如果由第二燃料噴射閥92b實(shí)施的次后噴射的正時(shí)與由第一燃料噴射閥92a實(shí)施的主噴射的正時(shí)接近(參照?qǐng)D2)，則通過第一燃料噴射閥92a而實(shí)際被噴射的燃料量有可能與所期待的燃料量大為不同。另外，在第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力較低時(shí)(即，處于燃料壓力變動(dòng)的波谷時(shí))，如果從第一燃料噴射閥92a噴射燃料，則被噴射的燃料的粒徑可能會(huì)增大。

本發(fā)明為應(yīng)對(duì)上述問題的發(fā)明，其目的之一在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置能夠減小隨著由某個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)于“由通過噴射閥連結(jié)管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥所實(shí)施的燃料噴射”的影響。

用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“本發(fā)明裝置”)適用于具有四個(gè)以上偶數(shù)氣缸的多氣缸內(nèi)燃機(jī)，并且具備被供給加壓后的燃料的共軌(14)、多個(gè)燃料噴射閥(11a～11d)、多個(gè)燃料供給管(12a～12d)、以及多個(gè)噴射閥連結(jié)管(13a及13b)。

所述多個(gè)燃料噴射閥中的每個(gè)燃料噴射閥被構(gòu)成為，具有第一供給口(15a～15d)以及與所述第一供給口連通的第二供給口(16a～16d)，并將被供給至所述第一供給口以及所述第二供給口的燃料向所述氣缸中的每個(gè)氣缸噴射。

所述多個(gè)燃料供給管中的每個(gè)燃料供給管對(duì)所述多個(gè)燃料噴射閥的各自的所述第一供給口與所述共軌進(jìn)行直接連接。

所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管中的每個(gè)噴射閥連結(jié)管對(duì)被設(shè)置于所述氣缸中的燃燒行程的順序互不相鄰的一對(duì)氣缸上的一對(duì)所述燃料噴射閥的各自的所述第二供給口彼此相互進(jìn)行直接連接。

在此，“進(jìn)行直接連接”是指，未插裝有其他的燃料噴射閥的情況。因此，也可以在燃料供給管以及噴射閥連結(jié)管的各自的端部以及/或者端部以外的部分處插裝有孔口。

當(dāng)針對(duì)于配置有某個(gè)燃料噴射閥(燃料噴射閥a)的氣缸的燃燒行程到來(lái)，從而執(zhí)行由燃料噴射閥a實(shí)施的燃料噴射時(shí)，在燃料噴射閥a中會(huì)產(chǎn)生燃料壓力變動(dòng)。燃料壓力變動(dòng)向通過噴射閥連結(jié)管而與該燃料噴射閥a連接的其他的燃料噴射閥(燃料噴射閥b)傳播。

由于配置有燃料噴射閥a的氣缸與配置有燃料噴射閥b的氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰，因此在燃料噴射閥a的燃料噴射之后，燃燒行程到來(lái)的氣缸為配置有燃料噴射閥a及燃料噴射閥b以外的燃料噴射閥的氣缸。換言之，從由燃料噴射閥a實(shí)施的燃料噴射結(jié)束時(shí)起至由燃料噴射閥b實(shí)施的燃料噴射開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。

因此，在針對(duì)于配置有燃料噴射閥b的氣缸的燃燒行程到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)上，因由燃料噴射閥a實(shí)施的燃料噴射而引起的燃料壓力變動(dòng)將會(huì)衰減。因此，根據(jù)本發(fā)明裝置，能夠減小隨著由某個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過噴射閥連結(jié)管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射造成的影響。

在本發(fā)明的一個(gè)方式中構(gòu)成為，所述多個(gè)燃料供給管的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等，并且，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等。

隨著燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)為疏密波，且以燃料供給管內(nèi)的燃料、以及噴射閥連結(jié)管內(nèi)的燃料作為媒介而進(jìn)行傳播。另外，該疏密波在燃料供給管的端部(燃料供給管與共軌的連接部分)以及噴射閥連結(jié)管的端部(噴射閥連結(jié)管與燃料噴射閥的連接部分)等處進(jìn)行反射。

因此，當(dāng)燃料供給管以及/或者噴射閥連結(jié)管的流道截面面積以及/或者長(zhǎng)度發(fā)生變化時(shí)，燃料壓力變動(dòng)的特性(表示噴射閥燃料壓力相對(duì)于時(shí)間的變化的波形)會(huì)發(fā)生變化。例如，在圖10的曲線圖中示出了發(fā)明者對(duì)在圖9所示的上述的現(xiàn)有裝置中第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的每個(gè)燃料噴射閥噴射了燃料之后的噴射閥燃料壓力的變化進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果。

在圖10中，以使分別配置有第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的各自的氣缸的壓縮上止點(diǎn)一致的方式，對(duì)各個(gè)氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)節(jié)(為了便于說明，也將調(diào)節(jié)后的曲軸轉(zhuǎn)角稱為“基準(zhǔn)曲軸轉(zhuǎn)角”)。其結(jié)果為，在圖10中，第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的每個(gè)燃料噴射閥以相同的曲軸轉(zhuǎn)角(曲軸轉(zhuǎn)角caa)開始燃料噴射，并以相同的曲軸轉(zhuǎn)角(曲軸轉(zhuǎn)角cab)結(jié)束燃料噴射。如從圖10的橢圓ce5可理解到的那樣，第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d的各自的燃料壓力變動(dòng)的特性相互大為不同。

另一方面，在本方式中，由于多個(gè)燃料供給管的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等，并且，多個(gè)噴射閥連結(jié)管的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等，因此如作為與圖10相同的曲線圖的圖3所示，多個(gè)燃料噴射閥的各自的燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似。

例如，如果燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似，則能夠在所有的燃料噴射閥中共用如下的映射圖，映射圖用于根據(jù)“前段噴射的噴射期間、從前段噴射至后段噴射的期間、以及前段噴射的時(shí)間點(diǎn)處的噴射閥燃料壓力等”而對(duì)在執(zhí)行燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步實(shí)施燃料噴射(后段噴射)的多段噴射時(shí)，后段噴射的噴射正時(shí)的噴射閥燃料壓力的變化量進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，根據(jù)本方式，由于無(wú)需將該映射圖針對(duì)于燃料噴射閥中的每一個(gè)而進(jìn)行適配，因此能夠削減適配工序。

本發(fā)明裝置可以被構(gòu)成為，適用于如下的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)為，第一氣缸至第四氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來(lái)的直列四缸內(nèi)燃機(jī)，所述多個(gè)燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(11a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(11b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(11c)、以及配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(11d)，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管為，對(duì)所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第一連結(jié)管(13a)、以及對(duì)所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第二連結(jié)管(13b)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構(gòu)成為，適用于如下的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)為，第一氣缸至第六氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第五氣缸、第三氣缸、第六氣缸、第二氣缸以及第四氣缸的順序而到來(lái)的直列六缸內(nèi)燃機(jī)，所述多個(gè)燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(31a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(31b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(31c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(31d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(31e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(31f)，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管為，對(duì)所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第一連結(jié)管(33a)、對(duì)所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第二連結(jié)管(33b)、以及對(duì)所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第三連結(jié)管(33c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構(gòu)成為，適用于如下的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)為，第一氣缸至第六氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第四氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第六氣缸以及第五氣缸的順序而到來(lái)的直列六缸內(nèi)燃機(jī)，所述多個(gè)燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(31a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(31b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(31c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(31d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(31e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(31f)，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管為，對(duì)所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第一連結(jié)管(43a)、對(duì)所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第二連結(jié)管(43b)、以及對(duì)所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第三連結(jié)管(43c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構(gòu)成為，適用于如下的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)為，第一氣缸組和第二氣缸組以具有預(yù)定的氣缸夾角的方式而排列且所述燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來(lái)的v型六缸內(nèi)燃機(jī)，其中，所述第一氣缸組為，第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述第二氣缸組為，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述多個(gè)燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(51a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(51b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(51c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(51d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(51e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(51f)，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管為，對(duì)所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第一連結(jié)管(53a)、對(duì)所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第二連結(jié)管(53b)、以及對(duì)所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第三連結(jié)管(53c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構(gòu)成為，適用于如下的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)為，第一氣缸組和第二氣缸組以具有預(yù)定的氣缸夾角的方式而排列且所述燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來(lái)的v型六缸內(nèi)燃機(jī)，其中，所述第一氣缸組為，第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述第二氣缸組為，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述多個(gè)燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(51a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(51b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(51c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(51d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(51e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(51f)，所述多個(gè)噴射閥連結(jié)管為，對(duì)所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第一連結(jié)管(63a)、對(duì)所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第二連結(jié)管(63b)、以及對(duì)所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進(jìn)行直接連接的第三連結(jié)管(63c)。

根據(jù)上述的任意一種方式(結(jié)構(gòu))，多個(gè)噴射閥連結(jié)管中的每個(gè)噴射閥連結(jié)管均對(duì)被設(shè)置于燃燒行程的順序互不相鄰的一對(duì)氣缸上的一對(duì)燃料噴射閥的各自的第二供給口彼此相互進(jìn)行直接連接。因此，能夠減小隨著由某個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過噴射閥連結(jié)管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

在上述說明中，為了有助于本發(fā)明的理解，對(duì)于與后述的實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，將在該實(shí)施方式中所使用的名稱以及/或者符號(hào)以括號(hào)的形式添加。然而，本發(fā)明的各結(jié)構(gòu)要素并不限定于通過所述名稱以及/或者符號(hào)而規(guī)定的實(shí)施方式。本發(fā)明的其他的目的、其他的特征以及所附帶的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該可以根據(jù)參照以下的附圖并且關(guān)于所記述的本發(fā)明的實(shí)施方式的說明而被容易地理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(第一裝置)的概要圖。

圖2為表示第一裝置所具備的燃料噴射閥的各自的燃料噴射正時(shí)的時(shí)序圖。

圖3為表示第一裝置所具備的燃料噴射閥的各自的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

圖4(a)為表示隨著由現(xiàn)有裝置以及第一裝置所具備的第二燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第二噴射閥的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖，圖4(b)為表示隨著由第二燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的現(xiàn)有裝置以及第一裝置所具備的第一噴射閥的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

圖5為本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的概要圖。

圖6為本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的概要圖。

圖7為本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的概要圖。

圖8為本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的概要圖。

圖9為現(xiàn)有裝置的概要圖。

圖10為表示現(xiàn)有裝置所具備的燃料噴射閥的各自的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置進(jìn)行說明。

<第一實(shí)施方式>

在圖1中，示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第一裝置”)10的概要。燃料噴射裝置10適用于直列四缸、四工作循環(huán)、壓燃式的未圖示的柴油內(nèi)燃機(jī)(以下，簡(jiǎn)稱為“內(nèi)燃機(jī)”)。

燃料噴射裝置10包括：第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d、第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d、第一噴射閥連結(jié)管13a以及第二噴射閥連結(jié)管13b、共軌14以及第一孔口17a～第四孔口17d。

第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d分別被配置在內(nèi)燃機(jī)的未圖示的四個(gè)氣缸(第一氣缸～第四氣缸)中的每個(gè)氣缸上。第一氣缸～第四氣缸分別依照該順序而排列成直線。因此，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d分別依照該順序而排列成直線。

第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的流道截面面積是均勻的且互為相等。

第一噴射閥連結(jié)管13a以及第二噴射閥連結(jié)管13b的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一噴射閥連結(jié)管13a以及第二噴射閥連結(jié)管13b的各自的流道截面面積是均勻的且互為相等。

第一燃料噴射閥11a具備第一供給口15a以及第二供給口16a。第一供給口15a以及第二供給口16a在第一燃料噴射閥11a的內(nèi)部相互連通。在第一燃料噴射閥11a的開閥時(shí)，從第一供給口15a以及第二供給口16a被供給的燃料被噴射到第一氣缸內(nèi)。

第二燃料噴射閥11b具備第一供給口15b以及第二供給口16b。第一供給口15b以及第二供給口16b在第二燃料噴射閥11b的內(nèi)部相互連通。在第二燃料噴射閥11b的開閥時(shí)，從第一供給口15b以及第二供給口16b被供給的燃料被噴射到第二氣缸內(nèi)。

第三燃料噴射閥11c具備第一供給口15c以及第二供給口16c。第一供給口15c以及第二供給口16c在第三燃料噴射閥11c的內(nèi)部相互連通。在第三燃料噴射閥11c的開閥時(shí)，從第一供給口15c以及第二供給口16c被供給的燃料被噴射到第三氣缸內(nèi)。

第四燃料噴射閥11d具備第一供給口15d以及第二供給口16d。第一供給口15d以及第二供給口16d在第四燃料噴射閥11d的內(nèi)部相互連通。在第四燃料噴射閥11d的開閥時(shí)，從第一供給口15d以及第二供給口16d被供給的燃料被噴射到第四氣缸內(nèi)。

第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的一端與共軌14連接。在第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d與共軌14之間分別插裝有第一孔口17a～第四孔口17d。第一孔口17a～第四孔口17d中的每個(gè)孔口是為了防止第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d內(nèi)的燃料的壓力變化(變動(dòng))向共軌14內(nèi)的燃料進(jìn)行傳播而使共軌14內(nèi)的燃料壓力發(fā)生變動(dòng)而被設(shè)置的。

第一燃料噴射閥11a的第一供給口15a與第一燃料供給管12a的另一端連接，第一燃料噴射閥11a的第二供給口16a與第一噴射閥連結(jié)管13a的一端連接。第二燃料噴射閥11b的第一供給口15b與第二燃料供給管12b的另一端連接，第二燃料噴射閥11b的第二供給口16b與第二噴射閥連結(jié)管13b的一端連接。

第三燃料噴射閥11c的第一供給口15c與第三燃料供給管12c的另一端連接，第三燃料噴射閥11c的第二供給口16c與第二噴射閥連結(jié)管13b的另一端連接。第四燃料噴射閥11d的第一供給口15d與第四燃料供給管12d的另一端連接，第四燃料噴射閥11d的第二供給口16d與第一噴射閥連結(jié)管13a的另一端連接。

因此，在第一燃料噴射閥11a中，從共軌14通過第一燃料供給管12a而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第四燃料供給管12d、第四燃料噴射閥11d以及第一噴射閥連結(jié)管13a而被供給有燃料。同樣地，在第二燃料噴射閥11b中，從共軌14通過第二燃料供給管12b而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第三燃料供給管12c、第三燃料噴射閥11c以及第二噴射閥連結(jié)管13b而被供給有燃料。

在第三燃料噴射閥11c中，從共軌14通過第三燃料供給管12c而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第二燃料供給管12b、第二燃料噴射閥11b以及第二噴射閥連結(jié)管13b而被供給有燃料。在第四燃料噴射閥11d中，從共軌14通過第四燃料供給管12d而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第一燃料供給管12a、第一燃料噴射閥11a以及第一噴射閥連結(jié)管13a而被供給有燃料。

另外，燃料噴射裝置10包括燃料罐18、燃料供給泵19、低壓管19a、高壓管19b以及ecu20。

燃料罐18貯存有內(nèi)燃機(jī)的燃料(輕油)。燃料供給泵19通過低壓管19a而汲取燃料罐18內(nèi)的燃料，并通過高壓管19b而將該燃料向共軌14進(jìn)行加壓輸送。因此，共軌14對(duì)通過燃料供給泵19而被加壓后的燃料進(jìn)行儲(chǔ)存。燃料供給泵19通過與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的未圖示的驅(qū)動(dòng)軸而進(jìn)行工作。

ecu20為電子控制單元(electroniccontrolunit)，并且具備cpu21、rom22以及ram23。cpu21通過逐次執(zhí)行預(yù)定的程序(工序)從而實(shí)施數(shù)據(jù)的讀取、數(shù)值運(yùn)算、以及運(yùn)算結(jié)果的輸出等。rom22對(duì)cpu21所執(zhí)行的程序以及查閱表(映射圖)等進(jìn)行存儲(chǔ)。ram23臨時(shí)性地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。

ecu20分別與軌壓傳感器24、第一噴射閥燃料壓力傳感器25a～第四噴射閥燃料壓力傳感器25d、以及曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26連接，并接收來(lái)自這些傳感器的信號(hào)。

軌壓傳感器24對(duì)共軌14內(nèi)的燃料的壓力(軌壓)進(jìn)行檢測(cè)，并輸出表示軌壓pa的信號(hào)。

第一噴射閥燃料壓力傳感器25a輸出表示從第一供給口15a以及第二供給口16a被供給至第一燃料噴射閥11a的燃料的壓力(即，燃料噴射壓)、即第一噴射閥燃料壓力pi1的信號(hào)。

第二噴射閥燃料壓力傳感器25b輸出表示從第一供給口15b以及第二供給口16b被供給至第二燃料噴射閥11b的燃料的壓力、即第二噴射閥燃料壓力pi2的信號(hào)。

第三噴射閥燃料壓力傳感器25c輸出表示從第一供給口15c以及第二供給口16c被供給至第三燃料噴射閥11c的燃料的壓力、即第三噴射閥燃料壓力pi3的信號(hào)。

第四噴射閥燃料壓力傳感器25d輸出表示從第一供給口15d以及第二供給口16d被供給至第四燃料噴射閥11d的燃料的壓力、即第四噴射閥燃料壓力pi4的信號(hào)。

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26在內(nèi)燃機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時(shí)產(chǎn)生脈沖。ecu20基于來(lái)自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26的脈沖而對(duì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速ne進(jìn)行檢測(cè)。并且，ecu20基于來(lái)自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26的脈沖和來(lái)自未圖示的凸輪位置傳感器的脈沖而取得內(nèi)燃機(jī)所具備的特定的氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角ca。

ecu20根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速ne、內(nèi)燃機(jī)所要求的轉(zhuǎn)矩、以及內(nèi)燃機(jī)所具備的排氣凈化催化劑的溫度等，來(lái)決定針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)循環(huán)的目標(biāo)軌壓ptgt、燃料噴射量以及燃料噴射正時(shí)等。

ecu20對(duì)燃料供給部19進(jìn)行控制，以使軌壓pa與目標(biāo)軌壓ptgt相等。除此以外，ecu20在第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的任意一個(gè)燃料噴射閥成為了燃料噴射正時(shí)時(shí)，發(fā)送用于使該燃料噴射閥開閥的信號(hào)，從而從該燃料噴射閥噴射燃料。

在圖2中，示出了第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的燃料噴射正時(shí)的示例。第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個(gè)燃料噴射閥針對(duì)每個(gè)工作循環(huán)而執(zhí)行引燃噴射、第一預(yù)噴射、第二預(yù)噴射、主噴射、后噴射、以及次后噴射。但是，在排氣凈化催化劑的溫度足夠高時(shí)，后噴射以及/或者次后噴射被省略。

如從圖2可理解為，ecu20依照第一燃料噴射閥11a、第三燃料噴射閥11c、第四燃料噴射閥11d、以及第二燃料噴射閥11b的順序執(zhí)行燃料噴射。換言之，內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來(lái)。

(噴射了燃料的燃料噴射閥中的燃料壓力變動(dòng)對(duì)于燃料噴射量的影響及補(bǔ)正)

在此，在進(jìn)行第一裝置的作用以及效果的說明之前，對(duì)噴射了燃料的燃料噴射閥中的燃料壓力變動(dòng)對(duì)于燃料噴射量的影響進(jìn)行說明。

現(xiàn)在，著眼于第一燃料噴射閥11a。由于在第一燃料噴射閥11a處于閉閥時(shí)(未實(shí)施燃料噴射時(shí))，燃料通過第一燃料供給管12a以及第一噴射閥連結(jié)管13a而向第一燃料噴射閥11a被加壓輸送，因此第一噴射閥燃料壓力pi1被維持在與軌壓pa大致相等的狀態(tài)。但是，當(dāng)通過第一燃料噴射閥11a而使燃料被噴射時(shí)，第一噴射閥燃料壓力pi1會(huì)暫時(shí)性地減少，之后會(huì)上升。其結(jié)果為，會(huì)發(fā)生第一噴射閥燃料壓力pi1上升和下降反復(fù)進(jìn)行的變動(dòng)(燃料壓力變動(dòng))。

在第一噴射閥燃料壓力pi1發(fā)生變動(dòng)時(shí)，如果第一燃料噴射閥11a再次噴射燃料，則存在根據(jù)燃料噴射的時(shí)間點(diǎn)處的第一噴射閥燃料壓力pi1從而實(shí)際被噴射的燃料的量發(fā)生變化的可能性。即，盡管燃料噴射期間(開閥期間)相同，但如果在第一噴射閥燃料壓力pi1較高時(shí)燃料被噴射，則與在第一噴射閥燃料壓力pi1較低時(shí)燃料被噴射的情況相比，實(shí)際被噴射的燃料量將增多。

因此，ecu20在針對(duì)同一個(gè)工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時(shí)，對(duì)后段噴射的燃料噴射期間進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體而言，ecu20通過在預(yù)先存儲(chǔ)有“前段噴射的噴射期間、從前段噴射結(jié)束起至后段噴射開始為止的時(shí)間、以及前段噴射開始時(shí)間點(diǎn)處的第一噴射閥燃料壓力pi1等與第一噴射閥燃料壓力pi1之間的關(guān)系”的查閱表中應(yīng)用所述參數(shù)(即，前段噴射的噴射期間、從前段噴射結(jié)束起至后段噴射開始為止的時(shí)間、以及前段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的第一噴射閥燃料壓力pi1等)，從而取得(預(yù)測(cè))后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的第一噴射閥燃料壓力pi1的預(yù)測(cè)值。另外，為了便于說明，也將該查閱表稱為“燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖”。如果所預(yù)測(cè)出的后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的第一噴射閥燃料壓力pi1較低，則與第一噴射閥燃料壓力pi1較高時(shí)相比，ecu20使后段噴射的噴射期間延長(zhǎng)。

如上文所述，第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等，且第一噴射閥連結(jié)管13a以及第二噴射閥連結(jié)管13b的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等。因此，隨著由各噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動(dòng)的特性(壓力相對(duì)于時(shí)間的變化)相互類似。

具體而言，在圖3中，示出了第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動(dòng)特性的示例。在圖3的曲線圖中，對(duì)橫軸的曲軸轉(zhuǎn)角ca進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的燃料噴射開始正時(shí)成為各氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角caa。如從圖3可理解到的那樣，在燃料噴射結(jié)束的曲軸轉(zhuǎn)角cab以后，第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動(dòng)特性相互類似。

假設(shè)如果第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動(dòng)特性相互大為不同(參照?qǐng)D10)，則ecu20需要分別針對(duì)第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4中的每個(gè)噴射閥燃料壓力而存儲(chǔ)相對(duì)于第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4中的每個(gè)噴射閥燃料壓力的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖。但是，由于第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的變動(dòng)特性相互類似，因此ecu20無(wú)需針對(duì)每個(gè)燃料噴射閥而存儲(chǔ)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖。即，ecu20在對(duì)第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，能夠參照共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖。換言之，根據(jù)第一裝置，由于無(wú)需針對(duì)每個(gè)燃料噴射閥而準(zhǔn)備燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖，因此能夠大幅度地縮短適配工序。另外，由于無(wú)需針對(duì)每個(gè)燃料噴射閥而將燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖存儲(chǔ)在rom22中，因此能夠采用存儲(chǔ)容量相應(yīng)地較小的rom22。

(因由某個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而引起的燃料壓力變動(dòng)對(duì)其他的燃料噴射閥的影響)

接下來(lái)，對(duì)通過由某個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)“由其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射”造成的影響進(jìn)行說明。如上文所述，第一燃料噴射閥11a與第四燃料噴射閥11d通過第一噴射閥連結(jié)管13a而被相互連接。因此，隨著由第一燃料噴射閥11a實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動(dòng)將通過第一噴射閥連結(jié)管13a而向第四燃料噴射閥11d傳遞。即，通過由第一燃料噴射閥11a實(shí)施的燃料噴射而會(huì)產(chǎn)生第四噴射閥燃料壓力pi4的變動(dòng)。

另一方面，內(nèi)燃機(jī)的燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來(lái)。換言之，后續(xù)于第一燃料噴射閥11a而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第三燃料噴射閥11c，并且第四燃料噴射閥11d后續(xù)于第三燃料噴射閥11c而執(zhí)行燃料噴射。

因此，對(duì)于某個(gè)工作循環(huán)的從由第一燃料噴射閥11a實(shí)施的燃料噴射結(jié)束時(shí)起至由第四燃料噴射閥11d實(shí)施的燃料噴射的開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。其結(jié)果為，在第四燃料噴射閥11d開始燃料噴射時(shí)，隨著由第一燃料噴射閥11a實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第四噴射閥燃料壓力pi4的變動(dòng)將會(huì)衰減。因此，不會(huì)發(fā)生通過第四燃料噴射閥11d而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

同樣地，隨著由第四燃料噴射閥11d實(shí)施的燃料噴射而會(huì)產(chǎn)生第一噴射閥燃料壓力pi1的變動(dòng)。但是，后續(xù)于第四燃料噴射閥11d而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第二燃料噴射閥11b，第一燃料噴射閥11a后續(xù)于第二燃料噴射閥11b而執(zhí)行燃料噴射。因此，在第一燃料噴射閥11a噴射燃料時(shí)，隨著由第四燃料噴射閥11d實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動(dòng)將會(huì)衰減。因此，不會(huì)發(fā)生通過第一燃料噴射閥11a而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

另外，由于第二燃料噴射閥11b與第三燃料噴射閥11c通過第二噴射閥連結(jié)管13b而被相互連接，因此第二燃料噴射閥11b的燃料噴射使第三噴射閥燃料壓力pi3發(fā)生變動(dòng)，并且第三燃料噴射閥11c的燃料噴射使第二噴射閥燃料壓力pi2發(fā)生變動(dòng)。但是，后續(xù)于第二燃料噴射閥11b而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第一燃料噴射閥11a，后續(xù)于第一燃料噴射閥11a而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第三燃料噴射閥11c。

因此，在第三燃料噴射閥11c噴射燃料時(shí)，隨著由第二燃料噴射閥11b實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第三噴射閥燃料壓力pi3的變動(dòng)將會(huì)衰減。因此，不會(huì)發(fā)生通過第三燃料噴射閥11c而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

同樣地，后續(xù)于第三燃料噴射閥11c而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第四燃料噴射閥11d，后續(xù)于第四燃料噴射閥11d而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第二燃料噴射閥11b。因此，在第二燃料噴射閥11b噴射燃料時(shí)，隨著由第三燃料噴射閥11c實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第二噴射閥燃料壓力pi2的變動(dòng)將會(huì)衰減。因此，不會(huì)發(fā)生通過第二燃料噴射閥11b而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

圖4為表示根據(jù)第一裝置而使噴射閥燃料壓力的變動(dòng)如上所述的那樣減小的情況的曲線圖。若進(jìn)行更具體的敘述，則圖4(a)的虛線ln1示出了通過第二燃料噴射閥11b而使燃料被噴射時(shí)的第二噴射閥燃料壓力pi2的變化示例。除此以外，圖4(b)的虛線ln2示出了此時(shí)的第一噴射閥燃料壓力pi1的變化的示例。另外，雖然第一氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角ca與第二氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角ca之間存在180°的相位差，但在圖4(a)以及圖4(b)的曲線圖中，表示相對(duì)于同一基準(zhǔn)曲軸轉(zhuǎn)角(例如，壓縮上止點(diǎn))的噴射閥燃料壓力。

如從圖4(b)可理解到的那樣，與現(xiàn)有裝置所涉及的實(shí)線lp2相比，虛線ln2的變動(dòng)的振幅變小。即，在第一裝置中通過由第二燃料噴射閥11b實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動(dòng)與現(xiàn)有裝置相比而變小。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第一裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的任意一個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過第一噴射閥連結(jié)管13a或者第二噴射閥連結(jié)管13b而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

而且，由于第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動(dòng)特性相互類似，因此無(wú)需將不同的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖適配于第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個(gè)燃料噴射閥，ecu20只需存儲(chǔ)有單一的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖即可。因此，根據(jù)第一裝置，能夠削減用于生成燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖的適配工序。

<第二實(shí)施方式>

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第二裝置”)30進(jìn)行說明。第一裝置適用于直列四缸內(nèi)燃機(jī)。與此相對(duì)，第二裝置適用于直列六缸內(nèi)燃機(jī)(以下，也簡(jiǎn)稱為“內(nèi)燃機(jī)”)，僅在這一點(diǎn)上與第一裝置不同。因此，以下，以該不同點(diǎn)為中心而進(jìn)行說明。

在圖5中，示出了燃料噴射裝置30的概要。燃料噴射裝置30包括第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f、第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f、第一噴射閥連結(jié)管33a～第三噴射閥連結(jié)管33c、共軌34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的每個(gè)燃料噴射閥具有與第一實(shí)施方式所涉及的燃料噴射閥(即，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個(gè)燃料噴射閥)相同的結(jié)構(gòu)。第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f分別被配置在內(nèi)燃機(jī)的未圖示的六個(gè)氣缸(第一氣缸～第六氣缸)中的各氣缸上。第一氣缸～第六氣缸的各自依次排列成直線，因此，第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自依次排列成直線。

第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結(jié)管33a～第三噴射閥連結(jié)管33c的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一噴射閥連結(jié)管33a～第三噴射閥連結(jié)管33c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一燃料供給管32a對(duì)共軌34與第一燃料噴射閥31a的第一供給口35a進(jìn)行連接。第二燃料供給管32b對(duì)共軌34與第二燃料噴射閥31b的第一供給口35b進(jìn)行連接。第三燃料供給管32c對(duì)共軌34與第三燃料噴射閥31c的第一供給口35c進(jìn)行連接。

第四燃料供給管32d對(duì)共軌34與第四燃料噴射閥31d的第一供給口35d進(jìn)行連接。第五燃料供給管32e對(duì)共軌34與第五燃料噴射閥31e的第一供給口35e進(jìn)行連接。第六燃料供給管32f對(duì)共軌34與第六燃料噴射閥31f的第一供給口35f進(jìn)行連接。

在第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f中的每個(gè)燃料供給管與共軌34之間分別插裝有第一孔口37a～第六孔口37f。燃料通過高壓管34a而從未圖示的燃料泵被加壓輸送至共軌34。

第一噴射閥連結(jié)管33a對(duì)第一燃料噴射閥31a的第二供給口36a與第六燃料噴射閥31f的第二供給口36f進(jìn)行連接。第二噴射閥連結(jié)管33b對(duì)第二燃料噴射閥31b的第二供給口36b與第五燃料噴射閥31e的第二供給口36e進(jìn)行連接。第三噴射閥連結(jié)管33c對(duì)第三燃料噴射閥31c的第二供給口36c與第四燃料噴射閥31d的第二供給口36d進(jìn)行連接。

如前文所述，在第二裝置中，多個(gè)燃料供給管的流道截面面積以及長(zhǎng)度也互為相等，并且，多個(gè)噴射閥連結(jié)管的流道截面面積以及長(zhǎng)度互為相等。因此，隨著第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置30的未圖示的ecu在針對(duì)同一個(gè)工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時(shí)，基于共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖而取得(預(yù)測(cè))后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的噴射閥燃料壓力。換言之，ecu存儲(chǔ)有一個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖，而并沒有存儲(chǔ)與第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的每個(gè)燃料噴射閥相對(duì)應(yīng)的多個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖。

另一方面，燃料噴射裝置30的ecu依照第一燃料噴射閥31a、第五燃料噴射閥31e、第三燃料噴射閥31c、第六燃料噴射閥31f、第二燃料噴射閥31b以及第四燃料噴射閥31d的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，燃燒行程依照第一氣缸、第五氣缸、第三氣缸、第六氣缸、第二氣缸以及第四氣缸的順序而到來(lái)。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結(jié)管33a～第三噴射閥連結(jié)管33c而被連接的一對(duì)燃料噴射閥的一對(duì)氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對(duì)燃料噴射閥的一方實(shí)施的燃料噴射的結(jié)束時(shí)起至由一對(duì)燃料噴射閥的另一方實(shí)施的燃料噴射的開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。其結(jié)果為，隨著由一對(duì)燃料噴射閥的一方實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)在由一對(duì)燃料噴射閥的另一方實(shí)施的燃料噴射開始時(shí)已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第二裝置，無(wú)需對(duì)多個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖進(jìn)行適配，因此，能夠削減用于生成燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第二裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的任意一個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過第一噴射閥連結(jié)管33a～第三噴射閥連結(jié)管33c中的任意一個(gè)噴射閥連接管而被連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

<第三實(shí)施方式>

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第三裝置”)40進(jìn)行說明。在第二裝置中，第一燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第三燃料噴射閥與第四燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接。

與此相對(duì)，第三裝置僅在如下這一點(diǎn)上與第二裝置不同，即，第一燃料噴射閥與第三燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第四燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接。因此，在下文中，以該不同點(diǎn)為中心而進(jìn)行說明。

在圖6中，示出了燃料噴射裝置40的概要。燃料噴射裝置40包括第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f、第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f、第一噴射閥連結(jié)管43a～第三噴射閥連結(jié)管43c、共軌34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一噴射閥連結(jié)管43a對(duì)第一燃料噴射閥31a的第二供給口36a與第三燃料噴射閥31c的第二供給口36c進(jìn)行連接。第二噴射閥連結(jié)管43b對(duì)第二燃料噴射閥31b的第二供給口36b與第五燃料噴射閥31e的第二供給口36e進(jìn)行連接。第三噴射閥連結(jié)管43c對(duì)第四燃料噴射閥31d的第二供給口36d與第六燃料噴射閥31f的第二供給口36f進(jìn)行連接。

第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結(jié)管43a～第三噴射閥連結(jié)管43c的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一噴射閥連結(jié)管43a～第三噴射閥連結(jié)管43c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置40的未圖示的ecu在針對(duì)同一個(gè)工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時(shí)，基于共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖而取得(預(yù)測(cè))后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置40的ecu依照第一燃料噴射閥31a、第四燃料噴射閥31d、第二燃料噴射閥31b、第三燃料噴射閥31c、第六燃料噴射閥31f以及第五燃料噴射閥31e的順序執(zhí)行燃料噴射。即，內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，燃燒行程依照第一氣缸、第四氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第六氣缸以及第五氣缸的順序而到來(lái)。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結(jié)管43a～第三噴射閥連結(jié)管43c而被連接的一對(duì)燃料噴射閥的一對(duì)氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對(duì)燃料噴射閥中的一方實(shí)施的燃料噴射的結(jié)束時(shí)起至由一對(duì)燃料噴射閥中的另一方實(shí)施的燃料噴射的開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。其結(jié)果為，隨著由一對(duì)燃料噴射閥中的一方實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)在由一對(duì)燃料噴射閥中的另一方實(shí)施的燃料噴射開始時(shí)已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第三裝置，無(wú)需對(duì)多個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖進(jìn)行適配，因此，由于只需存儲(chǔ)有一個(gè)共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第三裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的任意一個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過第一噴射閥連結(jié)管43a～第三噴射閥連結(jié)管43c中的任意一個(gè)噴射閥連結(jié)管而被連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

<第四實(shí)施方式>

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第四裝置”)50進(jìn)行說明。第二裝置適用于直列六缸內(nèi)燃機(jī)。與此相對(duì)，第四裝置適用于v型六缸內(nèi)燃機(jī)(以下，也簡(jiǎn)稱為“內(nèi)燃機(jī)”)，僅在上述的這一點(diǎn)上與第二裝置不同。因此，在下文中，以該不同點(diǎn)為中心而進(jìn)行說明。

在圖7中，示出了燃料噴射裝置50的概要。燃料噴射裝置50包括第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f、第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f、第一噴射閥連結(jié)管53a～第三噴射閥連結(jié)管53c、第一共軌54a以及第二共軌54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的每個(gè)燃料噴射閥具有與第一實(shí)施方式所涉及的燃料噴射閥(即，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個(gè)燃料噴射閥)相同的結(jié)構(gòu)。第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的每一個(gè)各自被配置在內(nèi)燃機(jī)的未圖示的六個(gè)氣缸(第一氣缸～第六氣缸)上。

內(nèi)燃機(jī)的第一列(第一氣缸組)由第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸構(gòu)成，內(nèi)燃機(jī)的第二列(第二氣缸組)由第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸構(gòu)成。第一列以及第二列以預(yù)定的氣缸夾角而相互對(duì)置。

第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸的各自依次排列成直線，因此，第一燃料噴射閥51a、第三燃料噴射閥51c以及第五燃料噴射閥51e的各自依次排列成直線。另一方面，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸的各自依次排列成直線，因此，第二燃料噴射閥51b、第四燃料噴射閥51d以及第六燃料噴射閥51f的各自依次排列成直線。

第一燃料供給管52a對(duì)第一共軌54a與第一燃料噴射閥51a的第一供給口55a進(jìn)行連接。第二燃料供給管52b對(duì)第二共軌54b與第二燃料噴射閥51b的第一供給口55b進(jìn)行連接。第三燃料供給管52c對(duì)第一共軌54a與第三燃料噴射閥51c的第一供給口55c進(jìn)行連接。

第四燃料供給管52d對(duì)第二共軌54b與第四燃料噴射閥51d的第一供給口55d進(jìn)行連接。第五燃料供給管52e對(duì)第一共軌54a與第五燃料噴射閥51e的第一供給口55e進(jìn)行連接。第六燃料供給管52f對(duì)第二共軌54b與第六燃料噴射閥51f的第一供給口55f進(jìn)行連接。

在第一燃料供給管52a、第三燃料供給管52c以及第五燃料供給管52e中的每個(gè)燃料供給管與第一共軌54a之間分別插裝有第一孔口57a、第三孔口57c以及第五孔口57e。在第二燃料供給管52b、第四燃料供給管52d以及第六燃料供給管52f中的每個(gè)燃料供給管與第二共軌54b之間分別插裝有第二孔口57b、第四孔口57d以及第六孔口57f。

燃料通過高壓管58a而從未圖示的燃料泵被加壓輸送至第一共軌54a。燃料通過高壓管58b而從所述燃料泵被加壓輸送至第二共軌54b。

第一噴射閥連結(jié)管53a對(duì)第一燃料噴射閥51a的第二供給口56a與第四燃料噴射閥51d的第二供給口56d進(jìn)行連接。第二噴射閥連結(jié)管53b對(duì)第二燃料噴射閥51b的第二供給口56b與第五燃料噴射閥51e的第二供給口56e進(jìn)行連接。第三噴射閥連結(jié)管53c對(duì)第三燃料噴射閥51c的第二供給口56c與第六燃料噴射閥51f的第二供給口56f進(jìn)行連接。

第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結(jié)管53a～第三噴射閥連結(jié)管53c的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一噴射閥連結(jié)管53a～第三噴射閥連結(jié)管53c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f的各自的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置50的未圖示的ecu在針對(duì)同一個(gè)循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時(shí)，基于共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖而取得(預(yù)測(cè))后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置50的ecu依照第一燃料噴射閥51a、第二燃料噴射閥51b、第三燃料噴射閥51c、第四燃料噴射閥51d、第五燃料噴射閥51e以及第六燃料噴射閥51f的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來(lái)。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結(jié)管53a～第三噴射閥連結(jié)管53c而被連接的一對(duì)燃料噴射閥的一對(duì)氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對(duì)燃料噴射閥的一方實(shí)施的燃料噴射的結(jié)束時(shí)起至由一對(duì)燃料噴射閥的另一方實(shí)施的燃料噴射的開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。其結(jié)果為，隨著由一對(duì)燃料噴射閥的一方實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)在由一對(duì)燃料噴射閥的另一方實(shí)施的燃料噴射開始時(shí)已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第四裝置，無(wú)需對(duì)多個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖進(jìn)行適配，因此，由于只需存儲(chǔ)有一個(gè)共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第四裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的任意一個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過第一噴射閥連結(jié)管53a～第三噴射閥連結(jié)管53c中的任意一個(gè)噴射閥連結(jié)管而被連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

<第五實(shí)施方式>

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第五裝置”)60進(jìn)行說明。在第四裝置中，第一燃料噴射閥與第四燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第三燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接。

與此相對(duì)，第五裝置僅在如下這一點(diǎn)上與第四裝置不同，即，第一燃料噴射閥與第三燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接，第四燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結(jié)管而被連接。因此，以該不同點(diǎn)為中心而進(jìn)行說明。

在圖8中，示出了燃料噴射裝置60的概要。燃料噴射裝置60包括第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f、第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f、第一噴射閥連結(jié)管63a～第三噴射閥連結(jié)管63c、第一共軌54a以及第二共軌54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一噴射閥連結(jié)管63a對(duì)第一燃料噴射閥51a的第二供給口56a與第三燃料噴射閥51c的第二供給口56c進(jìn)行連接。第二噴射閥連結(jié)管63b對(duì)第二燃料噴射閥51b的第二供給口56b與第五燃料噴射閥51e的第二供給口56e進(jìn)行連接。第三噴射閥連結(jié)管63c對(duì)第四燃料噴射閥51d的第二供給口56d與第六燃料噴射閥51f的第二供給口56f進(jìn)行連接。

第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結(jié)管63a～第三噴射閥連結(jié)管63c的各自的長(zhǎng)度互為相等。第一噴射閥連結(jié)管63a～第三噴射閥連結(jié)管63c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f的各自的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置60的未圖示的ecu在針對(duì)同一個(gè)工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進(jìn)一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時(shí)，基于共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖而取得(預(yù)測(cè))后段噴射的開始時(shí)間點(diǎn)處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置60的ecu依照第一燃料噴射閥51a、第二燃料噴射閥51b、第三燃料噴射閥51c、第四燃料噴射閥51d、第五燃料噴射閥51e以及第六燃料噴射閥51f的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來(lái)。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結(jié)管63a～第三噴射閥連結(jié)管63c而被連接的一對(duì)燃料噴射閥的一對(duì)氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對(duì)燃料噴射閥中的一方實(shí)施的燃料噴射的結(jié)束時(shí)起至由一對(duì)燃料噴射閥中的另一方實(shí)施的燃料噴射的開始時(shí)為止，之間具有某種程度的時(shí)間。其結(jié)果為，隨著由一對(duì)燃料噴射閥的一方實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)在由一對(duì)燃料噴射閥中的另一方實(shí)施的燃料噴射開始時(shí)已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第五裝置，無(wú)需對(duì)多個(gè)燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖進(jìn)行適配，因此，由于只要存儲(chǔ)有一個(gè)共用的燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時(shí)間調(diào)節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第五裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的任意一個(gè)燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射而產(chǎn)生的燃料壓力變動(dòng)對(duì)由通過第一噴射閥連結(jié)管63a～第三噴射閥連結(jié)管63c中的任意一個(gè)噴射閥連結(jié)管而被連接的其他的燃料噴射閥實(shí)施的燃料噴射所造成的影響。

以上，雖然對(duì)本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，只要不脫離本發(fā)明的目的則能夠?qū)嵤└鞣N的改變。例如，各實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置被適用于直列四缸內(nèi)燃機(jī)、直列六缸內(nèi)燃機(jī)或v型六缸內(nèi)燃機(jī)。但是，燃料噴射裝置也可以被適用于具有八個(gè)以上的偶數(shù)氣缸的內(nèi)燃機(jī)?；蛘?，燃料噴射裝置也可以適用于水平對(duì)置內(nèi)燃機(jī)(例如，水平對(duì)置六缸內(nèi)燃機(jī))。

除此以外，各實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置具備流道截面面積均勻的燃料供給管以及噴射閥連結(jié)管。但是，燃料供給管以及/或者噴射閥連結(jié)管的流道截面面積也可以不均勻。在燃料供給管的流道截面面積不均勻的情況下，每個(gè)燃料供給管被構(gòu)成為，距一端(例如，第一供給口側(cè)的端部)的距離互為相等的位置處的流道截面面積互為相等。在噴射閥連結(jié)管的流道截面面積不均勻的情況下，每個(gè)噴射閥連結(jié)管被構(gòu)成為，距一端的距離相等的位置處的流道截面面積互為相等。

符號(hào)說明

10…燃料噴射裝置；11a…第一燃料噴射閥；11b…第二燃料噴射閥；11c…第三燃料噴射閥；11d…第四燃料噴射閥；12a…第一燃料供給管；12b…第二燃料供給管；12c…第三燃料供給管；12d…第四燃料供給管；13a…第一噴射閥連結(jié)管；13b…第二噴射閥連結(jié)管；14…共軌；18…燃料罐；19…燃料供給泵；20…ecu；24…軌壓傳感器；25a…第一噴射閥燃料壓力傳感器；25b…第二噴射閥燃料壓力傳感器；25c…第三噴射閥燃料壓力傳感器；25d…第四噴射閥燃料壓力傳感器；26…曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。