本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通風(fēng)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的曲軸箱通風(fēng)裝置包括開(kāi)式通風(fēng)裝置和閉式通風(fēng)裝置。其中，開(kāi)式通風(fēng)裝置也就是自然通風(fēng)形式，其將曲軸箱中的廢氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的油氣分離裝置進(jìn)行油氣分離后直接排入大氣中，不僅對(duì)大氣環(huán)境造成極差的影響，而且由于管道及油氣分離裝置的阻力影響，將會(huì)導(dǎo)致曲軸箱的內(nèi)壓力升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的密封；而閉式通風(fēng)裝置也就是強(qiáng)制通風(fēng)裝置，將在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的抽吸作用下，對(duì)曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行抽吸，對(duì)于降低曲軸箱的內(nèi)壓力效果較好，但是該閉式通風(fēng)裝置會(huì)將機(jī)油帶入進(jìn)氣裝置中，而產(chǎn)生油泥、積碳等，嚴(yán)重影響渦輪增壓器、中冷器、活塞環(huán)及進(jìn)排氣門(mén)等零部件使用壽命。

因此，上述開(kāi)式通風(fēng)裝置和閉式通風(fēng)裝置各有優(yōu)劣，如何提供一種既能降低曲軸箱的內(nèi)壓力，又能降低污染物排放量的通風(fēng)裝置是目前亟待解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，一方面，本實(shí)用新型提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通風(fēng)裝置，包括通風(fēng)管和吸氣管；

所述通風(fēng)管包括至少一段收縮段和靠近所述收縮段的小頭端的管壁上設(shè)置的通孔；所述吸氣管的一端通過(guò)所述通孔與所述通風(fēng)管連通。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)管還包括串聯(lián)設(shè)置在所述收縮段的小頭端后的擴(kuò)張段。

進(jìn)一步地，所述通孔設(shè)置在所述收縮段和所述擴(kuò)張段的連接處。

進(jìn)一步地，所述收縮段和所述擴(kuò)張段之間的連接處為弧形過(guò)渡。

進(jìn)一步地，所述通孔至少為兩個(gè)，所述通孔沿所述管壁的外周均勻分布。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)管的外側(cè)設(shè)置有連通罩，所述連通罩與所述通風(fēng)管之間形成密閉的連通腔，所述通孔的外端、所述吸氣管的一端均與所述連通腔連通。

進(jìn)一步地，所述吸氣管上設(shè)置有單向閥。

進(jìn)一步地，所述收縮段為內(nèi)橫截面積逐漸減小的錐管，和/或，所述擴(kuò)張段為內(nèi)橫截面積逐漸增大的錐管。

另一方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、排氣管和上述任意的通風(fēng)裝置；所述通風(fēng)管串接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中；所述收縮段的大頭端位于所述排氣管的進(jìn)氣端一側(cè)，所述吸氣管的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的曲軸箱連通。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括串接在所述排氣管中的消音器，所述通風(fēng)管串接在所述消音器后面的排氣管中。

本實(shí)用新型所提供的通風(fēng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面能通過(guò)利用拉瓦爾噴管結(jié)構(gòu)對(duì)曲軸箱產(chǎn)生抽吸作用，達(dá)到既能降低曲軸箱的內(nèi)壓力，又能降低污染物排放量技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型通風(fēng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型通風(fēng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的通風(fēng)裝置，下面以圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。值得注意的，該圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，僅為示范性舉例，并不對(duì)該通風(fēng)裝置的具體適用范圍作唯一限定。優(yōu)選的，該發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體的，如圖1所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體10、與發(fā)動(dòng)機(jī)本體10的排氣口連接的排氣管20，以及基于本實(shí)用新型構(gòu)思的通風(fēng)裝置40。

更為具體的，如圖2、3所示，該通風(fēng)裝置40，包括通風(fēng)管100和吸氣管200。其中，通風(fēng)管100包括至少一段收縮段110和靠近收縮段110的小頭端的管壁上設(shè)置的通孔120。吸氣管200的一端通過(guò)通孔120與通風(fēng)管100連通。

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，操作人員即可將該通風(fēng)裝置40的通風(fēng)管100串接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管20中，一方面，此時(shí)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管20輸出的高溫廢氣將在一定壓力作用下直接流入該通風(fēng)管100的收縮段110的大頭端，在經(jīng)過(guò)整個(gè)收縮段110的過(guò)程中，該一定壓力和流速的高溫廢氣將因收縮段110內(nèi)橫截面積的縮小而流速增大，使得收縮段110實(shí)際起到一個(gè)“流速增大器”的作用，進(jìn)而對(duì)通過(guò)通孔120連接的曲軸箱產(chǎn)生抽吸作用，將曲軸箱內(nèi)的廢氣通過(guò)吸氣管200而吸入該通風(fēng)管100中，降低曲軸箱的內(nèi)壓力；另一方面，抽吸至通風(fēng)管100內(nèi)的曲軸箱中的廢氣，將在排氣管20輸出的高溫廢氣作用下氧化燃燒，其內(nèi)的機(jī)油等其它污染大氣的物質(zhì)將大幅度降低，進(jìn)一步達(dá)到降低污染物排放量的目的。

優(yōu)選的，該通風(fēng)裝置40的前端，設(shè)置在靠近排氣管20的進(jìn)氣端一側(cè)，以使排氣管20輸出的高溫氣體與曲軸箱內(nèi)的廢氣盡早接觸，增大其燃燒的可能性和力度，進(jìn)一步降低排入大氣中的污染物含量。更為優(yōu)選的，如圖1所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)還包括消音器50，通風(fēng)裝置100串接在消音器50后面的排氣管20中，以防曲軸箱廢氣中的機(jī)油引起消聲器50的內(nèi)腔積碳。

更為優(yōu)選的，如圖2所示，通風(fēng)管100還包括串聯(lián)設(shè)置在收縮段110的小頭端后的擴(kuò)張段130。

在該實(shí)施例中，通風(fēng)管100包括收縮段110和其后設(shè)置的擴(kuò)張段130，二者連接形成著名的拉瓦爾噴管結(jié)構(gòu)。一方面，根據(jù)拉瓦爾管結(jié)構(gòu)的工作原理，一定流速的高溫廢氣，在收縮段110時(shí)流速低于音速，能隨其內(nèi)橫截面積的縮小而流速增大；在擴(kuò)張段130時(shí)其流速將達(dá)到甚至超過(guò)音速，達(dá)到超音速，能隨其內(nèi)橫截面積的擴(kuò)大而流速繼續(xù)增大，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)曲軸箱的抽吸作用，進(jìn)而進(jìn)一步降低曲軸箱的內(nèi)壓力；另一方面，串聯(lián)在收縮段110后的擴(kuò)張段130，能減小廢氣排出的阻力，加快其排出的速度，提高整個(gè)通風(fēng)裝置的工作效率。優(yōu)選的，噴管前半部是由直徑D逐漸由大變小向中間收縮至直徑為D1的窄喉，窄喉直徑D1從L長(zhǎng)度之后，又由直徑D1逐漸由小變大向外擴(kuò)張至直徑為D，前半段由D變?yōu)镈1這段變化夾角為α，后半段由D1變?yōu)镈這段夾角為β。上述參數(shù)可由設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際需要任意設(shè)定。更為優(yōu)選的，通孔120設(shè)置在收縮段110和擴(kuò)張段130的連接處，可選但不僅限于設(shè)置在該窄候處。

更為優(yōu)選的，為便于混合氣體的流動(dòng)，收縮段110和擴(kuò)張段130之間的連接處優(yōu)選設(shè)計(jì)為弧形過(guò)渡。

更為優(yōu)選的，為提高曲軸箱內(nèi)廢氣流通至通風(fēng)管100中的速度和均勻性，該通孔120至少為兩個(gè)，且沿管壁的外周均勻分布。更為優(yōu)選的，為便于設(shè)置多個(gè)通孔120，該通風(fēng)管100的外側(cè)設(shè)置有連通罩300，通過(guò)連通罩300與通風(fēng)管100之間形成密閉的連通腔310，使通孔120的外端通過(guò)該連通腔310與吸氣管200的一端連通。

更為優(yōu)選的，如圖1所示，吸氣管200上設(shè)置有單向閥210，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管20的高溫廢氣回火，反流入曲軸箱中，導(dǎo)致曲軸箱爆炸，造成財(cái)產(chǎn)和人員損失。

更為優(yōu)選的，收縮段110為內(nèi)橫截面積逐漸減小的錐管，和/或，擴(kuò)張段130為內(nèi)橫截面積逐漸增大的錐管。

本實(shí)用新型的實(shí)用新型宗旨在于利用拉瓦爾噴管結(jié)構(gòu)的原理，提供了一種既能降低曲軸箱的內(nèi)壓力，又能降低污染物排放量的新的開(kāi)放式通風(fēng)裝置。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種基于該實(shí)用新型宗旨的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)特征的組合和技術(shù)效果在此不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。