本實(shí)用新型涉及整車(chē)排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種可涉水的排氣系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前大部分車(chē)輛排氣出口都布置在整車(chē)下方，車(chē)輛正常使用情況下排氣口位置不會(huì)有明顯弊端，但在一些特殊工況，如車(chē)輛涉水通過(guò)時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榕艢馕补芤坏┍谎?，水流?huì)倒吸進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可涉水的排氣系統(tǒng)及汽車(chē)，該可涉水的排氣系統(tǒng)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)涉水性能，進(jìn)而提高整車(chē)的涉水能力。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種可涉水的排氣系統(tǒng)，包括：

主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導(dǎo)向的電動(dòng)蝶閥、用于檢測(cè)整車(chē)水位的水位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，其中

所述主排氣管道的管壁上開(kāi)設(shè)有第一出口，所述第一出口與所述排氣旁通管路的第一端管口連接，所述電動(dòng)蝶閥設(shè)置在所述主排氣管道的第一出口與所述排氣旁通管路的第一端管口的連接處；

所述水位傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端與所述電動(dòng)蝶閥的信號(hào)輸入端連接；

所述排氣旁通管路的用于與外界相通的第二端管口處所在的平面比所述主排氣管道的用于與外界相通的第二出口處所在的平面高；

當(dāng)所述水位傳感器檢測(cè)到整車(chē)水位達(dá)到或超過(guò)預(yù)設(shè)高度并小于所述主排氣管道的第二出口處的高度，所述水位傳感器輸送信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸送報(bào)警信號(hào)；

當(dāng)所述水位傳感器檢測(cè)到整車(chē)水位到達(dá)所述主排氣管道的第二出口處，所述水位傳感器輸送信號(hào)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)蝶閥關(guān)閉并堵塞所述主排氣管道，所排氣旁通管路保持通暢。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)高度為主排氣管道的第二出口處高度的80％～95％。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)蝶閥的氣動(dòng)閥，所述氣動(dòng)閥的信號(hào)輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，所述氣動(dòng)閥的信號(hào)輸出端與所述電動(dòng)蝶閥連接。

優(yōu)選地，所述主排氣管道的第一出口與第二出口之間還設(shè)置有消聲器。

優(yōu)選地，所述主排氣管道的進(jìn)氣端與第一出口之間設(shè)置有三元催化器。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的可涉水的排氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的可涉水的排氣系統(tǒng)通過(guò)在整車(chē)上設(shè)置主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導(dǎo)向的電動(dòng)蝶閥、用于檢測(cè)整車(chē)水位的水位傳感器，其中水位傳感器發(fā)送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，電動(dòng)蝶閥受控于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并依據(jù)水位傳感器檢測(cè)到的具體情況來(lái)決定電動(dòng)蝶閥是否動(dòng)作，該電動(dòng)蝶閥關(guān)閉并堵塞主排氣管道時(shí)，能防止水流倒吸導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)涉水性能，進(jìn)而提高整車(chē)的涉水能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的可涉水的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

主排氣管道1、排氣旁通管路2、電動(dòng)蝶閥3、水位傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5、氣動(dòng)閥6、消聲器7、三元催化器8、第一出口1A、主排氣管道的管口1B、第二出口1C。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種可涉水的排氣系統(tǒng)，該可涉水的排氣系統(tǒng)包括：主排氣管道1、排氣旁通管路2、用于控制排氣導(dǎo)向的電動(dòng)蝶閥3、用于檢測(cè)整車(chē)水位的水位傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5，其中

主排氣管道1的管壁上開(kāi)設(shè)有第一出口1A，第一出口1A與排氣旁通管路2的第一端管口連接，電動(dòng)蝶閥3設(shè)置在主排氣管道1的第一出口1A與排氣旁通管路2的第一端管口的連接處；水位傳感器4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5的輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5的輸出端與電動(dòng)蝶閥3的信號(hào)輸入端連接；排氣旁通管路2的用于與外界相通的第二端管口處所在的平面比主排氣管道1的用于與外界相通的第二出口1C處所在的平面高；當(dāng)水位傳感器4檢測(cè)到整車(chē)水位達(dá)到或超過(guò)預(yù)設(shè)高度并小于主排氣管道1的第二出口1C處的高度，水位傳感器4輸送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5，并由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5輸送報(bào)警信號(hào)；當(dāng)水位傳感器4檢測(cè)到整車(chē)水位到達(dá)主排氣管道1的第二出口1C處，水位傳感器4輸送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5，并由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5驅(qū)動(dòng)電動(dòng)蝶閥3關(guān)閉并堵塞主排氣管道1的管口1B處，所排氣旁通管路2保持通暢。

具體的，在整車(chē)上增加主排氣管道1、排氣旁通管路2、用于控制排氣導(dǎo)向的電動(dòng)蝶閥3、用于檢測(cè)整車(chē)水位的水位傳感器4；水位傳感器4發(fā)送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5，電動(dòng)蝶閥3受控于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5，依據(jù)水位傳感器4檢測(cè)到的具體情況來(lái)決定電動(dòng)蝶閥3是否動(dòng)作，該電動(dòng)蝶閥3能關(guān)閉并堵塞主排氣管道1，防止水流倒吸導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)涉水性能，進(jìn)而提高整車(chē)的涉水能力。

進(jìn)一步，預(yù)設(shè)高度為主排氣管道1的第二出口1C處高度的80％～95％。

具體的，例如：當(dāng)檢測(cè)到整車(chē)水位低于第二出口1C處高度的90％時(shí)，此時(shí)汽車(chē)正常行駛，電動(dòng)蝶閥3位于第一出口1A位置；當(dāng)整車(chē)水位達(dá)到或高于第二出口1C處高度的90％但小于第二出口1C點(diǎn)水位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5報(bào)警，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，但電動(dòng)蝶閥3還是位于1A位置；當(dāng)整車(chē)水位達(dá)到第二出口1C處時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5驅(qū)動(dòng)電動(dòng)蝶閥3，此時(shí)電動(dòng)蝶閥3位于主排氣管道1的管口1B位置，切換成排氣旁通管路2排氣，具體控制策略見(jiàn)下表。

進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括：用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)蝶閥3的氣動(dòng)閥6，氣動(dòng)閥6的信號(hào)輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU5連接，氣動(dòng)閥6的信號(hào)輸出端與電動(dòng)蝶閥3連接。

具體的，設(shè)置的氣動(dòng)閥6具有可調(diào)比大，密封效果好，調(diào)節(jié)性能靈敏，體積小，可豎臥安裝，啟動(dòng)扭矩小，具有較好的靈敏度和感應(yīng)速度等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用并連接于電動(dòng)蝶閥3，能快速啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)蝶閥3工作。

進(jìn)一步，主排氣管道1的第一出口1A與第二出口1C之間還設(shè)置有消聲器7。

具體的，設(shè)置的消聲器7能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過(guò)，能有效控制并消除汽車(chē)尾氣排放過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)一步，主排氣管道1的進(jìn)氣端與第一出口1A之間設(shè)置有三元催化器8。

具體的，三元催化器8具有性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并且能將汽車(chē)排放的有害氣體轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體，環(huán)保清潔。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括如上的可涉水的排氣系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中的排氣系統(tǒng)通過(guò)在整車(chē)上設(shè)置主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導(dǎo)向的電動(dòng)蝶閥、以及用于檢測(cè)整車(chē)水位的水位傳感器，其中水位傳感器發(fā)送信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，電動(dòng)蝶閥受控于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并依據(jù)水位傳感器檢測(cè)到的具體情況來(lái)決定電動(dòng)蝶閥是否動(dòng)作，該電動(dòng)蝶閥關(guān)閉并堵塞主排氣管道時(shí)，能防止水流倒吸導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)涉水性能，進(jìn)而提高整車(chē)的涉水能力。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改 進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。