本發(fā)明涉及一種用于排氣系統(tǒng)的可調節(jié)的安裝架。

背景技術：

排氣系統(tǒng)(也稱為排氣)由部件排氣管和排氣箱(也稱為排氣室)組成。排氣管包括，例如，歧管、Y型管、連接管和尾管，也可以設置多個排氣管。排氣箱包括，例如，消聲器和催化轉化器，也可以設置多個排氣箱。

排氣系統(tǒng)通常安裝在車輛的車身底部。該安裝必須補償排氣系統(tǒng)由于在不同溫度下的溫度膨脹而產生的任何長度變化。該安裝還必須以一種方式實現：當暴露至車輛的震動和沖擊時，排氣系統(tǒng)將相對于汽車的車身底部保持靜止。

排氣系統(tǒng)通常通過使用設置在車輛的車身底部的多個懸掛點安裝到車輛的車身底部，O形環(huán)附接在所述懸掛點上。設置在排氣系統(tǒng)上的對應的懸掛點被插入O形環(huán)。排氣系統(tǒng)在車輛的車身底部上的這種類型的安裝相當明顯地具有相當的間隙，該間隙允許排氣系統(tǒng)相對于車輛移動。傳統(tǒng)上，懸掛點的形式為簡單的掛鉤。

現今的車輛往往有蓋，排氣系統(tǒng)的至少一個尾管穿過該蓋。因此，在現今的車輛中，從使用安裝在掛鉤中的O形環(huán)導致的間隙往往是再也不能接受了。

已知用具有其中形成有兩個或更多開口的實心體的排氣系統(tǒng)用橡膠配件替代簡單的O形環(huán)。開口通常穿透體部，其方式使開口的孔法線(垂直于由開口所限定的孔所在的平面的法線)平行。各排氣系統(tǒng)用橡膠配件通常由橡膠、硅膠或氟橡膠制成。排氣系統(tǒng)用橡膠配件的體部常常具有橢圓形、菱形、矩形或甚至三葉草形輪廓和(除了開口和邊緣的圓角)恒定厚度。

當使用排氣系統(tǒng)用橡膠配件時，有倒鉤的安裝心軸往往形成懸掛點，并且固定到車輛的車身底部并固定到排氣系統(tǒng)的安裝心軸成對地穿過相同排氣系統(tǒng)用橡膠配件的不同的開口中。排氣系統(tǒng)用橡膠配件的開口通常為圓形、橢圓形或拱形。

當減小排氣系統(tǒng)和車輛的車身底部之間存在的間隙時，懸掛點在車輛的車身底部和排氣系統(tǒng)的部件上的布置和取向的精度變得更為重要。

技術實現要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供用于排氣系統(tǒng)的安裝架(以及因此懸掛點)，其配置成不費力氣且安全地固定到排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部，并且其允許以簡單方式調節(jié)其布置和取向。安裝架還應該可以低成本且通用地生產。

用于排氣系統(tǒng)的安裝架的實施例包括支承件和由支承件支承的安裝心軸。支承件包括第一板和與第一板隔開的第二板。板在此理解為廣泛的平板狀固體體部，其高度(厚度)的量為固體體部的其它尺寸(長度和寬度)的不超過30％或不超過20％或不超過10％。第一和第二板各自可以是厚度為0.2mm和3mm之間或0.5mm和3mm之間的薄金屬板，或者厚度為大于3mm且小于5mm的厚板。第一和第二板各自包括用于將支承段固定在排氣系統(tǒng)的部件上或車輛的車身底部的固定段。這種固定段可以，例如，通過彎曲相應的板而整體地形成。所述支承件可以通過固定段永久地附接到排氣系統(tǒng)的部件(例如排氣管或排氣箱)或連接到車輛的車身底部。支承件在排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部上的這種永久附接可以，例如，通過將支承件的第一和第二板的固定段焊接到排氣系統(tǒng)的部件上或車輛的車身底部上。第一板和第二板各包括一個開口。這些開口可以具有相同或不同的橫截面。沿其最大延伸的方向，安裝心軸包括配置成用于貫穿排氣系統(tǒng)用橡膠配件的第一段。安裝心軸還包括與第一段不同的第二段，并且安裝心軸在第二段穿過支承件的第一和第二板中的開口。安裝心軸的第二段可以，例如，直接鄰近安裝心軸的第一段。因此，支承件的第一和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大至少10％。可替代地，支承件的第一和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大至少20％。還可替代地，支承件的第一和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大至少30％。

由于在安裝心軸和支承件的板中的開口之間存在相當大的間隙，安裝心軸的第一段可以被精確地對準，甚至在使支承件的板固定到排氣系統(tǒng)的部件或車身底部之后。這是基于這樣的想法：首先僅支承件永久固定到受制造公差影響的排氣系統(tǒng)的部件上或受制造公差影響的車輛的車身底部，并且安裝心軸最初松動地插入支承件。然后在將支承件的板固定到排氣系統(tǒng)的部件上或車輛的車身底部之后完成安裝心軸的精確對準。這樣，制造公差可以很容易地補償制造公差。

所述支承件的第一板和第二板的固定段可相同或不同地形成。固定段可以通過折疊或凹口進一步與板的其它段分離；但是，這不是必要的。

根據一個實施例，支承件的第一板和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大不超過150％。根據一個替代實施例，支承件的第一板和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大不超過90％。根據一個替代實施例，支承件的第一板和第二板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑大不超過80％。這樣，確保了安裝心軸被接收在支承件的板的開口中是安全固定的，盡管有間隙。

因此，支承件的第一和第二板中的開口的直徑(在下面的概述中表示為“DO”)與安裝心軸的穿過相應開口的區(qū)域的直徑(在下面的概述中表示為“DD”)的下列依附關系是可能的。

DD+10％DD≤DO≤DD+150％DD，DD+10％DD≤DO≤DD+90％DD，

DD+10％DD≤DO≤DD+80％DD，DD+20％DD≤DO≤DD+150％DD，

DD+20％DD≤DO≤DD+90％DD，DD+20％DD≤DO≤DD+80％DD，

DD+30％DD≤DO≤DD+150％DD，DD+30％DD≤DO≤DD+90％DD，

DD+30％DD≤DO≤DD+80％DD

根據一個實施例，安裝心軸在支承件的第一和第二板中的開口的區(qū)域中焊接到支承件的第一板和第二板。焊接僅在將支承件的板固定到排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部之后，并且在對準安裝心軸的第一段之后進行。通過焊接，安裝心軸可以永久保持在相對于排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部的正確位置。

根據一個替代實施例，安裝心軸在第二段中包括兩個間隔開的金屬盤。這些金屬盤的每一個都在安裝心軸的圓周方向上完全包圍安裝心軸。根據一個實施例，金屬盤因此定位在安裝心軸上，使得支承件的第一板和第二板兩者位于兩個金屬盤之間。根據另一實施例，金屬盤因此定位在安裝心軸上，使得支承件的第一板和第二板中的每一個都位于直接鄰近兩個金屬盤中的一個。金屬盤便于安裝心軸在支承件的板上的安全固定，因為安裝心軸的固定可以通過金屬盤來間接地完成。由于金屬盤在圓周方向上圍繞安裝心軸，金屬盤具有比安裝心軸更大的直徑。金屬盤可以，例如，直徑比支承件的第一和第二板中的開口的直徑大。

此外，比另一金屬盤更接近安裝心軸的第一段的金屬盤可以與安裝心軸整體地形成。這樣，所使用的零件的數目保持很低，因為除了支承件和安裝心軸之外必要的只是一個金屬盤。

在金屬盤之一不與安裝心軸整體成形的情況下，該金屬盤可具有安裝心軸貫穿其中的一個穿孔。金屬盤中的穿孔的直徑可以是，例如，比安裝心軸在第二段中的直徑稍大。金屬盤可以由此，通過間隙，松動地放在安裝心軸上。根據一個實施例，金屬盤中的穿孔的直徑可以是，例如，比安裝心軸在第二段的直徑大0.1％至5％之間或0.5％至2％之間。

替代地，穿孔的金屬盤可通過摩擦連接被連結到所述安裝心軸；穿孔金屬盤可因此，例如，是一個夾緊墊圈。

一旦安裝心軸已經通過穿孔，穿孔金屬盤可通過焊接/熔焊進一步連結到安裝心軸。

一旦安裝心軸已經通過穿孔，穿孔金屬盤可替代地通過釬焊進一步連結到安裝心軸。

一旦安裝心軸已經通過穿孔，穿孔金屬盤可替代地通過粘接進一步連結到安裝心軸。

根據一個實施例，金屬盤的每一個都焊接到支承件的第一板和第二板中最鄰近該金屬盤的一個。焊接僅在支承件的板固定到排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部之后、在將安裝心軸穿過板中的開口之后、和對準安裝心軸的第一段之后進行。

根據一個實施例，支承件的第一板和第二板中的開口的孔法線被分隔開。支承體的第一和第二板中的開口的孔法線可以平行隔開或相對于彼此偏斜，或相交成一角度。安裝心軸可以由此在第一段中直線延伸和在第二段中S形延伸。安裝心軸的S形形式的曲率可以，例如，完全定位在支承件的板之間。安裝心軸的S形形式便于使安裝心軸安全的對準且附接到支承件的板上，盡管安裝心軸和支承件的板之間有大的間隙。

根據一個實施例，支承件的第一和第二板是平行的。根據一個替代實施例，支承件的第一和第二板處于限定了小于20°的角度或小于10°的角度或小于5°的角度的平面中。這樣，確保了支承件的第一和第二板的開口的孔法線沿相同方向基本對齊。

根據一個實施例，安裝心軸和支承件的第一板和第二板中的開口具有圓形的橫截面。根據一個替代實施例，安裝心軸和支承件的第一板和第二板中的開口具有橢圓形的橫截面。根據又一替代實施例，安裝心軸和支承件的第一板和第二板中的開口具有三角形橫截面。根據又一替代實施例，安裝心軸和支承件的第一板和第二板中的開口具有四邊形橫截面。根據又一替代實施例，安裝心軸和支承件的第一板和第二板中的開口具有多邊形橫截面。安裝心軸的橫截面的形狀因此可以對應于支承件的第一板和第二板中的開口的橫截面的形狀。當使用非圓形的橫截面時，可以防止安裝心軸相對于板的極端扭轉，只要安裝心軸的最大直徑比支承件的第一和第二板的開口的最小直徑小。

根據一個實施例，安裝心軸在第一段包括兩個間隔開的突出部。因此，位于與另一突出部相比距離安裝心軸的第二段較遠的突出部包括突出部的一側上的背離安裝心軸的第二段的斜坡/斜面。該斜面便于心軸插入到排氣系統(tǒng)用橡膠配件的開口中，同時使能夠防止安裝心軸從排氣系統(tǒng)用橡膠配件的開口脫開。

根據一個實施例，所述支承件的第一板和第二板之間的距離大于30mm或大于60mm或大于90mm。根據一個實施例，支承件的第一板和第二板之間的距離小于200mm或小于150mm或小于100mm。因此，對于距離(在下面的概述中表示為“AB”，)以下尺寸是可能的：

30mm<AB<200mm，30mm<AB<150mm，30mm<AB<100mm，

60mm<AB<200mm，60mm<AB<150mm，60mm<AB<100mm，

90mm<AB<200mm，90mm<AB<150mm，90mm<AB<100mm

根據一個實施例，承載件是由片材整體地形成，并且一連接段與支承件的第一板和第二板互連。支承件可以隨后通過單一鈑金件的深度拉伸或折彎制成。通過形成整體的支承件，所用零件的數量進一步減少。

根據一個實施例，所述支承件的第一板的固定段平行于所述第一板對齊，由此，所述第一板比支承件的第二板更靠近安裝心軸的第一段。從而，固定段可以，例如，被連結成S形。支承件的第二板的固定段還與所述第二板限定一超過60°的角度或超過80°的角度或超過90°的角度，由此，第二板比支承件的第一板距離安裝心軸的第一段更遠。支承件的第一板和第二板的固定段因此具有不同的取向。這樣，支承件的第一板的固定段可以，例如，被固定在排氣箱的前表面上，而支承件的第二板的固定段被固定到相同的排氣箱的側表面上。從而安全地保持排氣箱。

根據一個實施例，支承件的第一板的固定段與第一板的開口相距比支承件的第二板的固定段與第二板的開口相距更遠至少兩倍，因此所述第一板的位置比支承件的第二板更接近安裝心軸的第一段。通過這樣的不同尺寸，支承件非常適合用于吸收轉矩。

根據一個實施例，支承件和安裝心軸由金屬或不銹鋼制成。另外，金屬盤可以由不銹鋼制成。

根據一個實施例，第一和第二板被相同地形成。根據一個替代實施例，第一板和第二板僅在開口的位置處不同。

用于安裝排氣系統(tǒng)用安裝架的方法的實施例包括以下步驟：將支承件的第一板的第一固定段焊接到排氣系統(tǒng)的部件上或車輛的車身底部。將支承件的第二板的第二固定段焊接到排氣系統(tǒng)的部件上或車輛的車身底部，使得第一和第二板兩者分隔開，并且使得第一和第二板兩者平行或處于限定一小于20°的角度的平面中。將承載第一金屬盤的安裝心軸的第二段放置在支承件的板中形成的開口中，使得第一金屬盤定位于支承件的兩個板的外側，其中安裝心軸包括構造成貫穿排氣系統(tǒng)用橡膠配件的第一段，以及其中支承件的板中的開口的直徑比安裝心軸的穿過各開口的區(qū)域的直徑大至少10％。將具有中心通道的第二金屬盤放置到安裝心軸上，使得所述支承件的兩個板位于第一和第二金屬盤之間，其中每個金屬板鄰接支承件的相應的板。將所述安裝心軸的第一段相對于所述排氣系統(tǒng)的部件或車輛的車身底部對準。以及，將金屬盤焊接到相應的板和所述安裝心軸上。

在這方面，應注意的是，用于列舉特征的術語“包括”、“包含”、“含有”、“具有”和“帶有”，及其在本說明書或權利要求中使用的語法變型通常被認為用于指定特征的非窮舉性列舉，如方法步驟、部件、范圍、尺寸等，不以任何形式排除一個或多個其它特征或其它或附加特征組的存在或增加。

附圖說明

本發(fā)明的更多特征將從示例性實施例的以下描述以及權利要求和附圖中顯而易見。在附圖中，相同或相似的元件被分配相同或相似的附圖標記。應該注意的是，本發(fā)明并不限于本文所描述的示例性實施例的配置，而是由附帶的權利要求的范圍限定。根據本發(fā)明的實施方式可尤其實施于與下面描述的示例不同的數量和組合中的單獨特征。在示例性實施例的以下描述中，參照所附的附圖，在附圖中

圖1A示出了根據第一實施方式的安裝架安裝到消聲器的示意性透視圖；

圖1B示出了圖1A的安裝架在安裝到消聲器之前的示意圖，其中以虛線繪制的部件透明地示出；

圖1C示出了圖1A的安裝架正在安裝到消聲器上的示意圖；

圖1D示出了圖1B的安裝架的剖面的示意圖，額外示出了排氣系統(tǒng)的橡膠；

圖2A示出了根據第二實施例的安裝架的示意性透視圖，其中以虛線繪制的部件透明地示出；

圖2B示出了圖2A的安裝架的支承件，其處于展開成一個平面的狀態(tài)；

圖3A示出了根據第三實施例的安裝架的示意性透視圖；

圖3B以側視圖示出了圖3A的安裝架的示意圖；和

圖3C以另一側視圖示出了圖3A的安裝架的示意圖。

具體實施方式

參考圖1A至1D，下面描述用于排氣系統(tǒng)的可調節(jié)安裝架的第一實施方式。圖1A在此示出了處于完全安裝狀態(tài)下的安裝架，圖1B示出了處于未安裝狀態(tài)的安裝架的部件，圖1C示出了安裝架處于僅第一和第二板被固定到排氣系統(tǒng)的部件的狀態(tài)，以及圖1D示出了通過根據圖1A的已安裝的安裝架的剖面，盡管排氣系統(tǒng)的部件未示出，并附加示出了通過排氣系統(tǒng)用橡膠配件的剖面。在附圖中，用虛線示出了透明地呈現的部件。

如圖1B和1D中特別明顯的，安裝架100包括具有圓形橫截面的安裝心軸120。在所示的實施例中，安裝心軸120由實心鋼制成。

安裝心軸120包括第一段121，安裝心軸沿其直線延伸，并在其內形成具有傾斜截面的第一突出部123和矩形截面的第二突出部124。這兩個第一和第二突出部123和124被分隔開，使得由安裝心軸120貫穿的排氣系統(tǒng)用橡膠配件300可設置在它們之間。第一突出部123的傾斜截面因此便于安裝心軸120插入排氣系統(tǒng)用橡膠配件300的開口內。排氣系統(tǒng)用橡膠配件300中的開口在圖1D中是不可見的，因為排氣系統(tǒng)用橡膠配件300由于其彈性而緊緊環(huán)抱安裝心軸120。第一和第二突出部123和124防止安裝心軸相對于排氣系統(tǒng)用橡膠配件300的過多相對運動。在示出的實施例中，第一和第二突出部123和124與安裝心軸120形成為一體。

位于在安裝心軸的長度方向上鄰近第一段121的第二段122中，安裝心軸120具有S形的特征和恒定的橫截面；在第二段122中，安裝心軸120因而不具有突出部。

安裝架100還包括支承件110，由第一板111和第二板112形成。在所示的實施例中，第一和第二板111、112兩者都由材料厚度為3mm的薄鋼板制成。第一板111的橫截面總的來說是S形。支承件110的第一板111的第一固定段113平行地延伸到第一板111的其中形成有開口115的部段。第二板112具有成角度的固定段114，該固定段相對于第二板112的其中形成有開口116的部段成90°的角度α。第二板112的固定段114也與第一板111的固定段113成直角。固定段113、114用于使支承件110的第一和第二板111、112緊固到排氣系統(tǒng)的部件上，如圖1A和1C所示。

如圖1A和1C中可見，第一板111的固定段113通過焊縫141緊固到排氣箱200的前表面上，而第二板112的固定段114通過焊縫141緊固到排氣箱200的側表面上。通過第一和第二板111、112被固定到排氣箱200，支承件的第一和第二板111、112平行地布置。

可替代固定到排氣系統(tǒng)的部件的是，支承件110的固定段113、114也可以固定到車輛的車身底部。然而，這沒有在圖中示出。在示出的實施例中，第一和第二板還不同地形成。但是，本發(fā)明并不限于此，因此，第一和第二板可替代地也可以相同地形成。第一和第二板可以是，例如，可替代地也都具有傾斜的固定段。

支承件110的第一和第二板111、112的每一個都具有完全穿過相應的板的開口115、116。在圖1A和圖1D中所示的安裝架100的安裝狀態(tài)下，所述安裝心軸120貫穿支承件110的第一和第二板111、112的開口115、116。在第一板111中形成的開口115的直徑D₁₁₅比安裝心軸120穿過第一板111的區(qū)域的9.6mm的直徑D₁₂₀大18mm、因此大87％。并且，支承件110的第二板112中的開口116的直徑D₁₁₆比安裝心軸120穿過第二板112的區(qū)域的9.6mm的直徑D₁₂₀大18mm、因此大87％。當安裝心軸120穿過支承件110的第一和第二板111、112的開口115和116時，安裝心軸120因而通過支承件110的板111、112有間隙地支承。因此，安裝心軸120可以在開口115、116的縱向(并因此沿安裝心軸120的縱向)對齊，但是也在橫向于開口115、116的方向(以及因此在垂直于安裝心軸120的縱向的方向上)對齊。安裝心軸120也可以是傾斜的。如圖1A和圖1D可見，支承件110的第一和第二板111、112的開口115和116的孔法線是平行的。第一和第二板111、112的開口115、116的中心沒有沿著共同的孔法線定位，使得開口115、116偏移地定位。

安裝架100還包括第一金屬盤131和第二金屬盤132。在此實施例中，第一和第二金屬盤131和132各自包括比安裝心軸120的直徑D₁₂₀稍大的開口并代表獨立于安裝心軸120的部件。如圖1B、1C和1D所示，安裝心軸120穿過第一和第二金屬盤131、132，使得支承110的第一和第二板111、112位于第一和第二金屬盤131、132之間。在所示的實施例中，兩個金屬盤131和132的各自的直徑都比支承件110的第一和第二板111、112的開口115、116的直徑D₁₁₅、D₁₁₆大25mm。

當第一和第二板例如緊固在排氣箱200上時，為了使安裝心軸120相對于支承件110的第一和第二板111、112限定在其取向和位置上，第一和第二金屬板131、132在安裝心軸已經對齊之后鄰接第一和第二板111、112，并借助于焊縫焊接到第一和第二板111、112。此后，安裝心軸120通過環(huán)形焊縫被焊接到第一和第二金屬盤131、132上。結果，安裝心軸120的位置和取向相對于第一和第二板111、112永久地固定?？商娲兀惭b心軸120可以首先焊接到第一和第二金屬盤131、132，第一和第二金屬盤隨后被焊接到支承件110的第一和第二板111、112上。

參考圖2A和2B，下面將描述根據本發(fā)明的用于排氣系統(tǒng)的安裝架100的第二實施方式。

圖2A的示意性透視圖在此示出了處于未安裝狀態(tài)的安裝架，而圖2B示出了圖2A中使用的安裝架的支承件，其中安裝架處于支承件展開成一個平面的狀態(tài)。為了避免重復，僅說明與上述第一實施方式的不同之處，而其余部分參考第一實施方式的說明。

根據第二實施方式的安裝架100與上面所描述的根據第一實施方式的安裝架100的不同之處在于，第一金屬盤131不是松動地放置在安裝心軸120上，而是與安裝心軸120一體地形成。這減少了所使用的零件的數量。

第二實施方式與上述第一實施方式的不同之處還在于，第二金屬盤132并不松散地沿著安裝心軸120移動，而是構造成夾緊墊圈，因而通過摩擦連接附接到安裝心軸。為了實現這一點，第二金屬盤132中的開口的直徑比安裝心軸120的直徑D₁₂₀略小。在所述開口附近，第二金屬盤132具有彈性。

第二實施方式與上述第一實施方式的不同之處還在于，根據第二實施方式的支承件110整體地形成。這在圖2B中最佳地可見。連接段117與支承件110的第一和第二板111、112互連。這允許支承件110通過折彎一片金屬板(或薄板)而制成。折彎邊緣在圖2B中示出為虛線。

參考圖2B，支承件110的第一板111的固定段113與第一板111中的開口115分隔一距離A₁₁₃。在第二實施例中，該距離A₁₁₃與上述第一實施方式中相似，顯著大于支承件110的第二板112的固定段114與支承件110的第二板112中的開口116之間的距離A₁₁₄。這允許將固定段113、114中的一個固定到排氣箱200的正表面而另一個固定到排氣箱的側表面上，如圖1A和1C所示。在圖2B中，固定段113和第一板111中的開口115之間的距離A₁₁₃是固定段114和第二板112中的開口116之間的距離A₁₁₄的四倍。

執(zhí)行根據第一和第二實施方式的安裝架的安裝，如下所述。

首先，支承件110的第一和第二板111、112的固定段113、114被固定到排氣系統(tǒng)200的部件上或車輛的車身底部(未示出)。這可以例如通過焊接或粘接或釬焊來實現。實現的方式是，其中第一和第二板111、112并行或處于限定小于20°的角的平面中。接著，如果相應的第一金屬盤131尚未與所述安裝心軸120整體地形成，則第一金屬盤131被滑動到安裝心軸120上。然后，承載第一金屬盤131的安裝心軸120通過支承件110的第一和第二板111、112中的開口115、116插入。然后，第二金屬盤132被滑動到安裝心軸120上，由此第二金屬盤132沿圓周方向圍繞所述安裝心軸120，第一和第二板111、112被定位在第一和第二金屬盤131、132之間。然后，安裝心軸120的位置和取向按照懸掛排氣系統(tǒng)的要求被對準。在此之后，第一和第二金屬盤131、132與相應的第一和第二板111、112抵接并環(huán)狀地焊接到相鄰的第一和第二板111、112和安裝心軸120。

參考圖3A至3C，下面說明用于排氣系統(tǒng)的可調節(jié)的安裝架的第三實施例。

因此，圖3A示出了處于完全安裝的狀態(tài)下的安裝架100的透視圖，圖3B示出安裝架100的側視圖，其中安裝架100被對準，使得安裝架100的第一板111處于投影平面中，以及圖3C是安裝架100的另一側視圖，其中安裝架100被對準，使得安裝架100的第一板111和第二板112垂直于投影平面。為了便于更好地理解本發(fā)明，所選擇的元件在圖3B和3C中用陰影表示。如上述第一和第二實施例中，為相同的元件使用相同的陰影。此外，第一和第二板111、112中的開口115、116已用虛線標記。

如在圖3A和3C中最佳可見，安裝架100包括具有圓形橫截面的直螺栓形式的安裝心軸120。不同于上述第一和第二實施例，在第三實施例中，安裝心軸120的構造成用于穿過排氣系統(tǒng)用橡膠配件(未示出)的第一段121不位于安裝架100的支承件110的鄰側，而是處于支承件110的內部。為此目的，安裝心軸120包括兩個分隔開的部段122'，安裝心軸120在該部段穿過支承件110的兩個對稱地形成的、平行的第一和第二板111、112。至此，支承件的第一和第二板111、112各自包括安裝心軸120穿過其中的開口115、116。安裝心軸120的第一段121因此位于該安裝心軸120的兩個第二段122'之間?？商娲┻^排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)用橡膠配件的是，安裝心軸120的第一段121也可以接合一鉤狀件，該鉤狀件通過容限元件(例如彈簧)聯接到車輛的車身底部。

如第二實施方式，形成第三實施方式的支承件110的第一和第二板111、112構造成一個整體，并通過連接段117相互連接。

在第三實施方式中，第一和第二板111、112分別具有沿第一和第二板111、112的彎曲的外邊緣延伸的固定段113。在圖3A、3B和3C中，僅第一板111的固定段113可見，因為第二板112的固定段被第一板111隱藏。固定段的曲率適于容納排氣轉換器(未示出)。

如在第一和第二實施方式中，支承件110的第一和第二板111、112中的開口115、116分別具有相同尺寸的直徑D₁₁₅，該直徑比安裝心軸120穿過第一板111和第二板112的區(qū)域的直徑D₁₂₀大至少10％。當安裝心軸120穿過支承件110的第一和第二板111、112的開口115和116時，支承件110的板111、112從而有間隙地支承安裝心軸120。因此，安裝心軸120可以在橫向于開口115、116的方向(以及因此在垂直于安裝心軸120的縱向的方向)對齊。第一和第二板111、112的開口115、116的中心顯然沿著共同的孔法線布置，使得開口115、116彼此對齊。

如在第一和第二實施方式中，以及在第三實施方式中，安裝架100包括第一金屬盤131和第二金屬盤132。以及在第三實施例中，各金屬盤131和132都具有一開口，其直徑比安裝心軸120的直徑D₁₂₀稍大并且構成獨立于安裝心軸120的部件。如圖3A和3C所示，安裝心軸120穿過第一和第二金屬盤131、132，使得支承件110的第一板和第二板131、132位于第一和第二金屬盤131、132之間。在所示實施例中，兩個金屬盤各自的直徑比支承件110的第一和第二板111、112中的開口115、116的直徑D₁₁₅大。

為了在第一和第二板111、112例如固定到排氣箱200時限定安裝心軸120相對于支承件100的第一和第二板111、112的取向和位置，在安裝心軸120已經對齊之后，第一和第二金屬板131、132鄰接相應的鄰近的第一和第二板111、112，然后通過環(huán)形焊縫143焊接到第一和第二板111、112。然后，安裝心軸120通過環(huán)形焊縫142焊接到第一和第二金屬盤131、132。這導致安裝心軸120被永久地限定相對于第一和第二板111、112的位置和取向?？商娲?，安裝心軸120也可以首先被焊接到第一和第二金屬盤131、132，然后第一和第二金屬盤131、132被焊接到支承件110的第一和第二板111、112。

根據第三實施方式的安裝架100特別適合于安裝排氣系統(tǒng)的重質部件，例如重型貨車所使用的那些部件。

雖然本發(fā)明的上述實施例僅通過示例進行了說明，但顯然對本領域技術人員顯而易見的是，可以作出許多修改、增加和替換而不脫離在下面公開的本發(fā)明的范圍和要旨。

附圖標記列表

100 用于排氣系統(tǒng)的安裝架

110 支承

111 支承的第一板

112 支承的第二板

113 支承的第一板的固定部

A₁₁₃ 第一板中固定部和開口之間的距離

114 支承的第二板的固定部

A₁₁₄ 第二板中固定部和開口之間的距離

α 由第二板的固定部限定的角

115 支承的第一板中的開口

D₁₁₅ 支承的第一板中的開口的直徑

116 支承的第二板中的開口

D₁₁₆ 支承的第二板中的開口的直徑

117 連接段

120 安裝心軸

D₁₂₀ 安裝心軸的直徑

121 安裝心軸的第一段

122 安裝心軸的第二段

122' 安裝心軸的第二段

123 安裝心軸的第一突出部

124 安裝心軸的第二突出部

131 第一金屬盤

132 第二金屬盤

141 支承與排氣系統(tǒng)的部件之間的焊縫

142 安裝心軸與金屬盤之間的焊縫

143 金屬盤與支承的板之間的焊縫

200 排氣系統(tǒng)的部件

300 排氣系統(tǒng)用橡膠配件