一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其包括汽化管、尾氣管和翅片，所述尾氣管上周向的開設(shè)有均勻分布的四個(gè)凹形孔；所述尾氣管上還設(shè)置有一組軸向?qū)ΨQ的凹槽，所述凹槽設(shè)置在距離兩個(gè)凹形孔等距的中心位置；所述汽化管呈U形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，通過提高汽化器附近的氣體溫度，加快汽化器了附近的氣體流動(dòng)，可以提高換熱效率，進(jìn)而減小汽化器體積的目的。并且，減少了受到外力碰撞損壞的幾率。
【專利說明】 一種液態(tài)天然氣車輛的自増壓汽化器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽化系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，LNG貨車是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣貨車，其突出優(yōu)點(diǎn)是LNG能量密度大，汽車?yán)m(xù)駛里程長，可達(dá)400km以上，相對(duì)使用柴油、汽油具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在LNG卡車行駛過程中，隨著燃料氣瓶內(nèi)的LNG不斷輸送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣瓶內(nèi)氣相空間不斷增大，氣瓶壓力隨之不斷下降，因此需將一路LNG從氣瓶中引出，通過在卡車的供氣系統(tǒng)中設(shè)置的增壓汽化器將其加熱氣化后再返回LNG氣瓶，以增加LNG氣瓶壓力，滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)供氣壓力的要求。
[0003]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的增壓氣化器大多采用翅片管式空溫汽化器或盤管式空溫汽化器，翅片管式空溫汽化器或盤管式空溫汽化器要達(dá)到一定的換熱效率時(shí)，占用體積較大并且容易損壞。
[0004]鑒于上述缺陷，本實(shí)用新型創(chuàng)作者經(jīng)過長時(shí)間的研宄和實(shí)踐終于獲得了本創(chuàng)作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，用以克服上述技術(shù)缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其包括汽化管、尾氣管和翅片，所述尾氣管上周向的開設(shè)有均勻分布的四個(gè)凹形孔；所述尾氣管上還設(shè)置有一組軸向?qū)ΨQ的凹槽，所述凹槽設(shè)置在距離兩個(gè)凹形孔等距的中心位置；所述汽化管呈U形結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述凹形孔直徑為3mm，間距為5cm。
[0008]進(jìn)一步地，所述翅片為4組，每兩組焊接在所述汽化管一側(cè)的直管上。
[0009]進(jìn)一步地，所述翅片包括散熱板與支撐板，所述散熱板與所述支撐板垂直。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐板與所述汽化管所在平面呈30°夾角，所述支撐板寬度約為2cm，所述散熱板寬度約為所述尾氣管半徑的1.5倍。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型提供的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，提高了汽化器附近的氣體溫度，加快汽化器了附近的氣體流動(dòng)，提高換熱效率，進(jìn)而減小汽化器的體積。并且，由于LNG卡車的燃料氣系統(tǒng)大多采用撬塊式設(shè)計(jì)，因此此汽化器增加了整個(gè)LNG汽車氣路系統(tǒng)的操作空間，減少了受到外力碰撞損壞的幾率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其包括汽化管
3、尾氣管6和翅片，所述尾氣管6上周向的開設(shè)有均勻分布的四個(gè)凹形孔4 ;所述尾氣管6上還設(shè)置有一組軸向?qū)ΨQ的凹槽5，所述凹槽5設(shè)置在距離兩個(gè)凹形孔4等距的中心位置；所述汽化管3呈U形結(jié)構(gòu)。
[0016]其中，尾氣管6通過卡箍或抱箍與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣管連接；汽化管3通過卡套接頭與車輛燃料氣系統(tǒng)管路連接；汽化管3的U形結(jié)構(gòu)具有開口端，環(huán)形管和兩個(gè)直管，U型開口位置對(duì)應(yīng)尾氣管6進(jìn)氣端，U型環(huán)形管對(duì)應(yīng)在尾氣管6的排氣端，所述尾氣管6為一開有小孔的圓形直管。
[0017]本實(shí)施例提供的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，提高了汽化器附近的氣體溫度，加快汽化器了附近的氣體流動(dòng)，提高換熱效率，進(jìn)而減小汽化器的體積。
[0018]并且，由于LNG卡車的燃料氣系統(tǒng)大多采用撬塊式設(shè)計(jì)，因此此汽化器增加了整個(gè)LNG汽車氣路系統(tǒng)的操作空間，減少了受到外力碰撞損壞的幾率。
[0019]本實(shí)施例中，所述凹形孔4直徑為3mm，間距為5cm。
[0020]本實(shí)施例中，所述翅片為4組，每兩組焊接在所述汽化管3 —側(cè)的直管上。
[0021]本實(shí)施例中，所述翅片包括散熱板I與支撐板2，所述散熱板I與所述支撐板2垂直。
[0022]本實(shí)施例中，所述支撐板2與汽化管3所在平面呈30 °夾角，所述支撐板2寬度約為2cm，所述散熱板I寬度約為所述尾氣管6半徑的1.5倍。
[0023]所述汽化器布置LNG卡車燃料氣系統(tǒng)撬塊內(nèi)，尾氣管6與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣管用卡箍或抱箍連接，汽化管3與系統(tǒng)管路用卡套接頭連接。在安裝時(shí)注意將所述汽化器布置在主LNG水浴汽化器、調(diào)節(jié)閥等的另一側(cè)，與氣路系統(tǒng)其他部件保持一定距離。
[0024]本實(shí)施例提供的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，提高了汽化器附近的氣體溫度，加快汽化器了附近的氣體流動(dòng)，提高換熱效率，進(jìn)而減小汽化器的體積。并且，由于LNG卡車的燃料氣系統(tǒng)大多采用撬塊式設(shè)計(jì)，因此此汽化器增加了整個(gè)LNG汽車氣路系統(tǒng)的操作空間，減少了受到外力碰撞損壞的幾率。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)實(shí)用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其特征在于，其包括汽化管、尾氣管和翅片， 所述的尾氣管上周向的開設(shè)有均勻分布的四個(gè)凹形孔； 所述的尾氣管上還設(shè)置有一組軸向?qū)ΨQ的凹槽，所述凹槽設(shè)置在距離兩個(gè)凹形孔等距的中心位置； 所述的汽化管呈U形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其特征在于，所述的凹形孔直徑為3mm，間距為5cm ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其特征在于，所述的翅片為4組，每兩組焊接在所述汽化管一側(cè)的直管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其特征在于，所述的翅片包括散熱板與支撐板，所述散熱板與所述支撐板垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液態(tài)天然氣車輛的自增壓汽化器，其特征在于，所述的支撐板與所述汽化管所在平面呈30°夾角，所述的支撐板寬度約為2cm，所述的散熱板寬度約為所述尾氣管半徑的1.5倍。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK204213625SQ201420642479
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月2日
【發(fā)明者】韓園元, 康紅欣, 徐兆華 申請(qǐng)人:新奧能源物流有限公司