一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，它包括本體（4）、節(jié)氣門軸（2）、節(jié)氣門片（10）、旋架（7）、限位螺釘（8）以及步進(jìn)電機(jī)（9），它還包括扭簧（6）和軸套（5），軸套（5）套裝于靠近旋架（7）的節(jié)氣門軸（2）上，扭簧（6）套裝在軸套（5）上，且一端固定在本體（4）上，另一端固定在旋架（7）上；所述的本體（4）內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道（11），本體（4）的底部設(shè)置有進(jìn)氣歧管安裝面（12），進(jìn)氣歧管安裝面（12）上設(shè)置有沉臺(tái)（13），進(jìn)氣旁通道（11）的進(jìn)氣口設(shè)置在沉臺(tái)（13）上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：提高扭簧工作可靠性、進(jìn)氣效率高，氣流更加順暢，變化波動(dòng)小和能有效控制軸向竄動(dòng)。
【專利說明】一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)中低檔汽車電噴燃油系統(tǒng)的節(jié)氣門體主要是機(jī)械式節(jié)氣門體，其進(jìn)氣系統(tǒng)主要是通過控制油門拉線的運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)旋架轉(zhuǎn)動(dòng)，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過位置傳感器將節(jié)氣門片的開度信號(hào)輸出給汽車電噴系統(tǒng)中央控制單元2^。根據(jù)車輛工況和傳感器信號(hào)，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達(dá)到最佳理論空燃比，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時(shí)汽車尾氣中⑶和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速工況時(shí)，2011控制安裝在本體上的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整節(jié)氣門體上旁通道的開度，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況時(shí)的進(jìn)氣。
[0003]節(jié)氣門體是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的關(guān)鍵零部件，現(xiàn)有節(jié)氣門體在使用過程中存在扭簧出現(xiàn)異常后，使節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位甚至卡滯，或者因扭簧在節(jié)氣門軸上的安裝位置精度偏移，同樣造成節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種提高扭簧工作可靠性、進(jìn)氣效率高，氣流更加順暢，變化波動(dòng)小和能有效控制軸向竄動(dòng)的大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，它包括本體、通過軸承安裝在本體內(nèi)部的節(jié)氣門軸、固設(shè)于節(jié)氣門軸中部的節(jié)氣門片、與節(jié)氣門軸端部固定連接的旋架、設(shè)置于本體上的限位螺釘以及安裝在本體上的步進(jìn)電機(jī)，它還包括扭簧和軸套，軸套套裝于靠近旋架的節(jié)氣門軸上，扭簧套裝在軸套上，且一端固定在本體上，另一端固定在旋架上；所述的本體內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道，本體的底部設(shè)置有進(jìn)氣歧管安裝面，進(jìn)氣歧管安裝面上設(shè)置有沉臺(tái)，進(jìn)氣旁通道的進(jìn)氣口設(shè)置在沉臺(tái)上。
[0006]所述的扭簧為雙扭簧。
[0007]所述的節(jié)氣門軸上還設(shè)置有對(duì)節(jié)氣門軸起限位作用的卡圈，卡圈卡套在節(jié)氣門軸上的卡槽內(nèi)。
[0008]所述的本體上一體化設(shè)置有用于安裝位置傳感器的接口。
[0009]所述的本體的氣體主通道分為三段，靠近節(jié)氣門片的氣體主通道為圓柱形，節(jié)氣門片兩側(cè)的氣體主通道為圓錐形。
[0010]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011〕 1、采用雙扭簧，有利于改善節(jié)氣門體總成中節(jié)氣門體的回位性能，怠速穩(wěn)定性，從而降低汽車尾氣排放，提高行駛安全性。采用雙扭簧代替單扭簧，且雙扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，保證了扭簧在節(jié)氣門軸上位置的不致發(fā)生偏移而產(chǎn)生移位，使節(jié)氣門軸能準(zhǔn)確回位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，另外軸套能減少扭簧與本體間的摩擦，廷長扭簧壽命提高節(jié)氣門的可靠性。此外，當(dāng)其中一根扭簧出現(xiàn)異常后，另一根扭簧在短期內(nèi)可以起到保護(hù)作用，從而提高了行駛安全性。
[0012]2、本新型本體進(jìn)氣旁通道采用整體式結(jié)構(gòu)，外形更為緊湊、美觀、節(jié)省材料，本體主通道中部(節(jié)氣門片開度范圍)采用直體設(shè)計(jì)，本體壁厚均勻，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，且外形美觀；而節(jié)氣門片前部內(nèi)通道是上大下小的錐形，進(jìn)氣效率高。
[0013]3、本新型采用雙向限位結(jié)構(gòu)，能有效控制軸向竄動(dòng)，防止節(jié)氣門因軸向竄動(dòng)而發(fā)卡。
[0014]4、節(jié)氣門片采用鋁材，降低成本，減少金屬之間的摩擦。
[0015]5、本新型主通道進(jìn)氣前后兩段采用大錐度圓錐形，即前端采用38。圓錐形通道，而傳統(tǒng)電噴節(jié)氣門體前端錐形通道的錐角一般在15。?25。，大錐度進(jìn)氣通道使得節(jié)氣門進(jìn)氣量發(fā)生變化時(shí)，氣流更加順暢，變化波動(dòng)小；主通道后端采用37。圓錐形通道，使進(jìn)氣量得到進(jìn)一步優(yōu)化，并且在同等進(jìn)氣條件下，該結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)電噴節(jié)氣門體進(jìn)氣量大，更充分。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中沿八-八剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1中沿8-8剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:1-位置傳感器，2-節(jié)氣門軸，3-卡圈，4-本體，5-軸套，6-扭簧，7-旋架，8-限位螺釘，9-步進(jìn)電機(jī)，10-節(jié)氣門片，11-進(jìn)氣旁通道，12-進(jìn)氣歧管安裝面，13-沉臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0022]如圖1所示，一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，它包括本體4、通過軸承安裝在本體4內(nèi)部的節(jié)氣門軸2、固設(shè)于節(jié)氣門軸2中部的節(jié)氣門片10、與節(jié)氣門軸2端部固定連接的旋架7、設(shè)置于本體4上的限位螺釘8以及安裝在本體4上的步進(jìn)電機(jī)9，如圖2所示，它還包括扭簧6和軸套5，軸套5套裝于靠近旋架7的節(jié)氣門軸2上，扭簧6套裝在軸套5上，且一端固定在本體4上，另一端固定在旋架7上；如圖3和圖4所示，所述的本體4內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道11，本體4的底部設(shè)置有進(jìn)氣歧管安裝面12，進(jìn)氣歧管安裝面12上設(shè)置有沉臺(tái)13，進(jìn)氣旁通道11的進(jìn)氣口設(shè)置在沉臺(tái)13上。
[0023]所述的扭簧6為雙扭簧。
[0024]所述的節(jié)氣門軸2上還設(shè)置有對(duì)節(jié)氣門軸2起限位作用的卡圈3，卡圈3卡套在節(jié)氣門軸2上的卡槽內(nèi)。
[0025]所述的本體4上一體化設(shè)置有用于安裝位置傳感器1的接口。
[0026]所述的本體4的氣體主通道分為三段，靠近節(jié)氣門片10的氣體主通道為圓柱形，節(jié)氣門片10兩側(cè)的氣體主通道為圓錐形。
[0027]本體4由鋁合金壓鑄而成，節(jié)氣門軸2安裝在本體4的節(jié)氣門軸承孔上，節(jié)氣門片10安裝在節(jié)氣門軸2上。本體4上一體化加工有用于安裝位置傳感器1的接口，本體4上安裝有步進(jìn)電機(jī)9，步進(jìn)電機(jī)9控制本體4上進(jìn)氣旁通道11的開度，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況。扭簧6為雙扭簧，雙扭簧經(jīng)軸套5設(shè)置在節(jié)氣門軸2上(軸套5安裝在節(jié)氣門軸上),扭簧6 —端固定在本體上，另一端固定在旋架7上，其徑向力使旋架7復(fù)位(旋架7未受力、處于怠速狀況時(shí)，節(jié)氣門片10處于關(guān)閉位置\本體4上設(shè)置有進(jìn)氣歧管安裝面12，它可以很好的滿足進(jìn)氣歧管的密封要求。本體4內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道11，進(jìn)氣旁通道11的進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣歧管安裝面12上的沉臺(tái)13位置上。如圖2所示，本體4的氣體主通道分為三段，節(jié)氣門片10開度范圍所對(duì)應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片10前方所對(duì)應(yīng)的另一段為38。圓錐形，后端采用37。圓錐形通道。本體4內(nèi)氣體主通道中部為直體形狀，而前部內(nèi)通道是上大下小的38。錐形。這種結(jié)構(gòu)使得節(jié)氣門片在其0?20。范圍內(nèi)打開時(shí)，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以實(shí)現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性。后端采用37。圓錐形通道，使得節(jié)氣門喉口氣流具有類似“噴嘴”的作用。旋架7采用塑料材料，而控制節(jié)氣門開度的限位支腳為金屬結(jié)構(gòu)，既能保證強(qiáng)度又節(jié)約了材料成本，而且塑料產(chǎn)品本身優(yōu)點(diǎn)很多。本體4上的電器元件接口向下，保證接觸工作正常。節(jié)氣門軸2上還設(shè)置有對(duì)軸起限位作用的卡圈3，卡圈3有間隙地卡在節(jié)氣門軸2上的卡槽內(nèi)(卡圈3的厚度小于卡槽的寬度\卡圈3安裝在傳感器端的軸承內(nèi)側(cè)，能有效控制節(jié)氣門軸的軸向竄動(dòng)。材質(zhì)為鋁合金的節(jié)氣門片10上設(shè)有2個(gè)凸臺(tái)。本體4上設(shè)置有限位螺釘8，以用于調(diào)整怠速。
【權(quán)利要求】
1.一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，它包括本體(4)、通過軸承安裝在本體(4)內(nèi)部的節(jié)氣門軸(2)、固設(shè)于節(jié)氣門軸(2)中部的節(jié)氣門片(10)、與節(jié)氣門軸(2)端部固定連接的旋架(7)、設(shè)置于本體(4)上的限位螺釘(8)以及安裝在本體(4)上的步進(jìn)電機(jī)(9)，其特征在于:它還包括扭簧(6)和軸套(5)，軸套(5)套裝于靠近旋架(7)的節(jié)氣門軸(2)上，扭簧(6)套裝在軸套(5)上，且一端固定在本體(4)上，另一端固定在旋架(7)上；所述的本體(4)內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道(11)，本體(4)的底部設(shè)置有進(jìn)氣歧管安裝面(12)，進(jìn)氣歧管安裝面(12)上設(shè)置有沉臺(tái)(13)，進(jìn)氣旁通道(11)的進(jìn)氣口設(shè)置在沉臺(tái)(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的扭簧(6)為雙扭簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的節(jié)氣門軸(2)上還設(shè)置有對(duì)節(jié)氣門軸(2)起限位作用的卡圈(3)，卡圈(3)卡套在節(jié)氣門軸(2)上的卡槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的本體(4)上一體化設(shè)置有用于安裝位置傳感器(I)的接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大角度進(jìn)氣電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的本體(4)的氣體主通道分為三段，靠近節(jié)氣門片(10)的氣體主通道為圓柱形，節(jié)氣門片(10)兩側(cè)的氣體主通道為圓錐形。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK204186479SQ201420641507
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】鄒生華, 劉軍, 王國榮, 夏志強(qiáng), 劉曉翠 申請(qǐng)人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司