散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，屬于發(fā)動機(jī)冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的暖機(jī)速度慢，冷卻成本高,發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋冷卻需求不同整體控制溫度相同的問題。水泵的出水口與汽缸蓋水套的進(jìn)水口及第一恒溫器的進(jìn)水口連接，第一恒溫器的出水口與汽缸體水套的進(jìn)水口連接，第二恒溫器安裝在汽缸蓋水套的出水口處，第二恒溫器的出水口通過第一冷卻水道與水泵的進(jìn)水口連接，汽缸蓋水套的出水口還通過第二冷卻水道與水泵的進(jìn)水口連接，第一冷卻水道上安裝有散熱器；第一恒溫器用于控制冷卻劑是否進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸體，第二恒溫器用于控制冷卻劑是否通過包括散熱器的冷卻回路。本實(shí)用新型用于冷卻發(fā)動機(jī)。
【專利說明】散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，屬于發(fā)動機(jī)冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，一臺發(fā)動機(jī)中僅僅使用一個機(jī)械恒溫器或者電子恒溫器裝置，位于發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口，或者位于發(fā)動機(jī)的出水口，且冷卻路徑上的散熱器時刻參與整機(jī)的冷卻，導(dǎo)致其面臨發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度慢，冷卻成本高。另外，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋的冷卻需求是不同的，但受到現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，缸體與缸蓋的控制溫度卻是相同的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度慢，冷卻成本高，并且發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋冷卻需求不同但是整體控制溫度相同的問題，進(jìn)而提供一種散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，散熱器選擇性參與整機(jī)的冷卻，有效控制發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋溫度。
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，包括汽缸蓋水套、汽缸體水套、水泵、散熱器、第一恒溫器和第二恒溫器；所述水泵的出水口與汽缸蓋水套的進(jìn)水口及第一恒溫器的進(jìn)水口連接，第一恒溫器的出水口與汽缸體水套的進(jìn)水口連接，第二恒溫器安裝在汽缸蓋水套的出水口處，第二恒溫器的出水口通過第一冷卻水道與水泵的一個進(jìn)水口連接，汽缸蓋水套的出水口還通過第二冷卻水道與水泵的另一個進(jìn)水口連接，第一冷卻水道上安裝有散熱器；所述第一恒溫器用于控制冷卻劑是否進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸體，第二恒溫器用于控制冷卻劑是否通過包括散熱器的冷卻回路，水泵提供發(fā)動機(jī)冷卻所需的冷卻劑。
[0006]優(yōu)選的:所述第一恒溫器和第二恒溫器為機(jī)械恒溫器或電子恒溫器。如此設(shè)置，可根據(jù)需要選擇控制方式。
[0007]優(yōu)選的:所述第一恒溫器的工作溫度范圍在1001:至1051:之間。如此設(shè)置，溫控效果更好。
[0008]優(yōu)選的:所述第二恒溫器的工作溫度范圍在801:至901:之間。如此設(shè)置，溫控效果更好。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:
[0010]本實(shí)用新型的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻，在不同工況下得到適合的工作溫度，使汽缸蓋的溫度相對更低，從而降低進(jìn)氣溫度，提高了充氣效率，適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時的摩擦損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是第一恒溫器、二恒溫器關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖；
[0012]圖2是第一恒溫器開啟，第二恒溫器關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)示意；
[0013]圖3是第一恒溫器、二恒溫器開啟狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖；
[0014]圖中:1-汽缸蓋水套；2-汽缸體水套；3-水泵；4-散熱器；5-第一恒溫器；6-第二恒溫器；7-第一冷卻水道；8-第二冷卻水道；圖中箭頭表示介質(zhì)流動方向。

【具體實(shí)施方式】
[0015]【具體實(shí)施方式】:結(jié)合附圖進(jìn)行說明，本實(shí)施方式的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)包括汽缸蓋水套1、汽缸體水套2、水泵3、散熱器4、第一恒溫器5和第二恒溫器6 ；所述水泵3的出水口與汽缸蓋水套1的進(jìn)水口及第一恒溫器5的進(jìn)水口連接，第一恒溫器5的出水口與汽缸體水套2的進(jìn)水口連接，第二恒溫器6安裝在汽缸蓋水套1的出水口處，第二恒溫器6的出水口通過第一冷卻水道7與水泵3的一個進(jìn)水口連接，汽缸蓋水套1的出水口還通過第二冷卻水道8與水泵3的另一個進(jìn)水口連接，第一冷卻水道7上安裝有散熱器4 ；所述第一恒溫器5用于控制冷卻劑是否進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸體，第二恒溫器6用于控制冷卻劑是否通過包括散熱器4的冷卻回路，水泵3提供發(fā)動機(jī)冷卻所需的冷卻劑。所述第一恒溫器5和第二恒溫器6為機(jī)械恒溫器或電子恒溫器。所述第一恒溫器5的工作溫度范圍在1001:至1051:之間。所述第二恒溫器6的工作溫度范圍在801:至901:之間。
[0016]結(jié)合圖1至圖3說明工作原理，本實(shí)施方式的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)的冷卻回路包括有散熱器和無散熱器兩條冷卻回路。所述第一恒溫器布置在發(fā)動機(jī)入水口處，其控制冷卻劑是否進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸體，第二恒溫器布置在發(fā)動機(jī)出水口處，其控制冷卻劑是否通過包括散熱器的冷卻回路，水泵提供發(fā)動機(jī)冷卻所需的冷卻劑，汽缸體包含冷卻劑流動的通道，汽缸蓋包含冷卻劑流動的通道。上述冷卻系統(tǒng)具有:第一恒溫器、二恒溫器關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，參見圖1 ；第一恒溫器開啟，第二恒溫器關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，參見圖2 ；第一恒溫器、二恒溫器開啟狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，參見圖3。
[0017]根據(jù)上述，第一恒溫器、二恒溫器關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，冷卻劑由水泵直接泵入汽缸蓋，通過出水口和進(jìn)水口之間無散熱器回路再重新由水泵泵入發(fā)動機(jī)，汽缸體內(nèi)和散熱器內(nèi)的冷卻劑不參與整機(jī)冷卻劑循環(huán)，以此使汽缸蓋的溫度相對更低，從而降低進(jìn)氣溫度，提高充氣效率，適當(dāng)?shù)奶岣咂左w的溫度，有效降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時的摩擦損失；第一恒溫器開啟，第二恒溫器關(guān)閉，冷卻劑由水泵分別泵入汽缸體和汽缸蓋，通過出水口和進(jìn)水口之間無散熱器的回路再重新由水泵泵入發(fā)動機(jī)，散熱器內(nèi)的冷卻劑不參與整機(jī)冷卻劑循環(huán)，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度下工作；第一恒溫器、二恒溫器開啟，冷卻液由水泵分別泵入汽缸體和汽缸蓋，通過出水口和進(jìn)水口之間有散熱器回路再重新由水泵泵入發(fā)動機(jī)，散熱器內(nèi)的冷卻劑參與整機(jī)冷卻劑循環(huán)，進(jìn)一步對發(fā)動機(jī)冷卻。
[0018]本實(shí)施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，包括汽缸蓋水套(1)、汽缸體水套(2)、水泵(3)、散熱器(4)、第一恒溫器(5)和第二恒溫器(6);其特征在于:所述水泵(3)的出水口與汽缸蓋水套(I)的進(jìn)水口及第一恒溫器(5)的進(jìn)水口連接，第一恒溫器(5)的出水口與汽缸體水套(2)的進(jìn)水口連接，第二恒溫器(6)安裝在汽缸蓋水套(I)的出水口處，第二恒溫器(6)的出水口通過第一冷卻水道(7)與水泵(3)的一個進(jìn)水口連接，汽缸蓋水套(I)的出水口還通過第二冷卻水道(8)與水泵O 3的另一個進(jìn)水口連接，第一冷卻水道(7)上安裝有散熱器(4);所述第一恒溫器(5)用于控制冷卻劑是否進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸體，第二恒溫器(6)用于控制冷卻劑是否通過包括散熱器(4)的冷卻回路，水泵(3)提供發(fā)動機(jī)冷卻所需的冷卻劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第一恒溫器(5)和第二恒溫器(6)為機(jī)械恒溫器或電子恒溫器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第一恒溫器(5)的工作溫度范圍在100°C至105°C之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散熱器選擇性參與整機(jī)冷卻的雙恒溫器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第二恒溫器(6)的工作溫度范圍在80°C至90°C之間。
【文檔編號】F01P7/16GK204152626SQ201420623558
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】王天宇, 曲德鑫, 王朋, 胡志剛, 孫云龍, 孫東明, 高金恒, 蔡昊, 潘圣臨, 曹權(quán)佐, 李現(xiàn)堯, 于榮楓, 佟鐵剛, 趙化冰, 張朝梅, 施玉春 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司