一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，包括缸蓋體及排氣歧管，其中，上述缸蓋體內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，缸蓋體與汽油機(jī)的汽缸連接；上述排氣歧管固設(shè)在缸蓋體的內(nèi)腔中，且與缸蓋體整體鑄造成型，排氣歧管周圍為冷卻水空間，以便冷卻排氣歧管。本實用新型排氣歧管與缸蓋一體化成型設(shè)計，且在排氣歧管周圍設(shè)置冷卻水空間，以便通過冷卻水將排氣歧管包圍，進(jìn)行降溫，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，節(jié)能減排。
【專利說明】一種四缸汽油機(jī)雙排氣口 _體式缸蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽油機(jī)部件，特別指一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]普通的排氣歧管一體式氣缸蓋的排氣溫度受限于缸蓋的材質(zhì)和增壓器懸掛材質(zhì)，大部分也都不會超過1050°C。因此發(fā)動機(jī)在萬有特性狀態(tài)下，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增加為了降低排氣溫度，曾經(jīng)只能是通過噴射更多的燃料，降低A/F值，由此來降低排氣溫度升高，該種工藝設(shè)計制造流程多，產(chǎn)品拆裝及設(shè)備維護(hù)難度大，且能耗大，不符合國家節(jié)能減排的國策。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種排氣歧管與缸蓋一體化成型設(shè)計，且在排氣歧管周圍設(shè)置冷卻水空間，以便通過冷卻水將排氣歧管包圍，進(jìn)行降溫，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，節(jié)能減排的四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，包括缸蓋體(I)及排氣歧管，其中，上述缸蓋體(I)內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，缸蓋體(I)與汽油機(jī)的汽缸連接；上述排氣歧管固設(shè)在缸蓋體
(I)的內(nèi)腔中，且與缸蓋體(I)整體鑄造成型，排氣歧管周圍為冷卻水空間，以便冷卻排氣歧管；所述的排氣歧管上下設(shè)置分別為上排氣管(3)和下排氣管(2)，其中，上述上排氣管(3)的出氣端設(shè)置在缸蓋體(I)的側(cè)壁上，并與外界連通；上述下排氣管(2)設(shè)置在缸蓋體(I)的側(cè)壁上，并與外界連通，所述上排氣管與下排氣管的端部分別為上排氣管口和下排氣管口，所述冷卻水空間延伸至排氣管口位置處，且上排氣管口與下排氣管口之間的冷卻水空間垂直距離不小于0.3cm?0.7cm。
[0006]優(yōu)選地，所述的上排氣管的進(jìn)氣端分別連接二氣缸排氣道及三氣缸排氣道，二氣缸排氣道及三氣缸排氣道匯合在上排氣管的進(jìn)氣管，通過上排氣管排出氣體。
[0007]優(yōu)選地，所述的下排氣管的進(jìn)氣端分別連接一氣缸排氣道及四氣缸排氣道，一氣缸排氣道及四氣缸排氣道匯合在下排氣管的進(jìn)氣管，通過下排氣管排出氣體。
[0008]優(yōu)選地，所述的上排氣管和下排氣管之間的空間為冷卻水空間，該冷卻水空間分別連接冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管。
[0009]優(yōu)選地，所述的冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管分別設(shè)置在缸蓋體的側(cè)壁上，并與冷卻水空間連通，冷卻水經(jīng)冷卻水進(jìn)管進(jìn)入冷卻水空間中，以便對排氣歧管進(jìn)行冷卻，冷卻后的水經(jīng)冷卻水出管排出，形成循環(huán)冷卻。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)技術(shù)方案，通過在一體式排氣歧管上設(shè)置水套，為了使排氣冷卻和冷卻水快速升溫，將排氣歧管完全包圍，冷卻水空間延伸至排氣管口位置處，這是因為本實用新型的汽油機(jī)具有更高的排氣溫度，同時本實用新型要求上排氣管口與下排氣管口之間的冷卻水空間垂直距離為0.3cm?0.7cm，大量試驗證明上下設(shè)置的排氣管口的這個優(yōu)化距離即可以在不占用較大空間前提下保證高排氣溫度下排氣管的安全，又可以使各缸排氣互相干涉最小化，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃油消耗，節(jié)約排氣與發(fā)動機(jī)的油耗。排氣歧管這部分，由于被汽缸蓋水套包圍，降低排氣溫度，在大部分的運(yùn)轉(zhuǎn)領(lǐng)域下可以在理論空燃比A/F=14.7附近運(yùn)作，同現(xiàn)有的排氣歧管分離式發(fā)動機(jī)相比，展示了更低的燃油消耗率。另外，在最初啟動時(冷啟動)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度連通排氣歧管部分的熱量一同吸收，比起普通的發(fā)動機(jī)更快速的達(dá)到正常運(yùn)作的范圍，由于摩擦力降低，燃料消耗率降低，并且更快的達(dá)到催化器工作的溫度，因此能夠起到降低排放的效果。本實用新型的發(fā)動機(jī)的費(fèi)用減少，降低缸與缸之間的排氣干涉，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃料消耗率。由于省略了現(xiàn)有的排氣歧管，節(jié)省了相對應(yīng)的缸蓋加工時間，省略了安裝排氣歧管用的耐熱雙頭螺栓，省略了排氣歧管使用的耐熱板，縮短發(fā)動機(jī)組裝時間，減少售后維修零件，等多個方面的費(fèi)用的到縮減。另外，將排氣歧管一體化，可以將發(fā)動機(jī)開發(fā)的緊湊，發(fā)動機(jī)重量也隨之氣缸的數(shù)量縮減2?3Kg左右，對發(fā)動機(jī)的耐久性也有好的影響，同時降低缸與缸之間的排氣干涉，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃料消耗率。將現(xiàn)有的四缸發(fā)動機(jī)的排氣歧管一體式氣缸蓋的排氣冷卻效率提高，并且將缸與缸之間的排氣干涉見到最小化，提高發(fā)動機(jī)性能，提高燃料消耗率，降低排氣干擾。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中普通四缸汽油機(jī)的排氣道為一個出口的排氣歧管一體式缸蓋的截面圖。
[0013]圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的排氣道及排氣歧管一體式形狀的雙排氣口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖2的主視圖。
[0016]圖5為圖4的A-A截面剖視圖。
[0017]圖6為圖4的B-B截面剖視圖。
[0018]圖7為一個排氣口與本實用新型兩個排氣口的缸蓋冷卻效果比較示意圖。

【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0020]如圖2至圖7所示，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，包括缸蓋體I及排氣歧管，其中，上述缸蓋體I內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，缸蓋體I與汽油機(jī)的汽缸連接；上述排氣歧管固設(shè)在缸蓋體I的內(nèi)腔中，且與缸蓋體I整體鑄造成型，排氣歧管周圍為冷卻水空間，以便冷卻排氣歧管；所述的排氣歧管上下設(shè)置分別為上排氣管3和下排氣管2，其中，上述上排氣管3的出氣端設(shè)置在缸蓋體I的側(cè)壁上，并與外界連通；上述下排氣管2設(shè)置在缸蓋體I的側(cè)壁上，并與外界連通，所述上排氣管與下排氣管的端部分別為上排氣管口和下排氣管口，所述冷卻水空間延伸至排氣管口位置處，且上排氣管口與下排氣管口之間的冷卻水空間垂直距離不小于0.3cm?0.7cm。
[0021]上排氣管3的進(jìn)氣端分別連接二氣缸排氣道32及三氣缸排氣道31，二氣缸排氣道32及三氣缸排氣道31匯合在上排氣管3的進(jìn)氣管，通過上排氣管3排出氣體。
[0022]下排氣管2的進(jìn)氣端分別連接一氣缸排氣道22及四氣缸排氣道21，一氣缸排氣道22及四氣缸排氣道21匯合在下排氣管2的進(jìn)氣管，通過下排氣管2排出氣體。
[0023]上排氣管3和下排氣管2之間的空間為冷卻水空間B，該冷卻水空間B分別連接冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管。
[0024]冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管分別設(shè)置在缸蓋體I的側(cè)壁上，并與冷卻水空間B連通，冷卻水經(jīng)冷卻水進(jìn)管進(jìn)入冷卻水空間B中，以便對排氣歧管進(jìn)行冷卻，冷卻后的水經(jīng)冷卻水出管排出，形成循環(huán)冷卻。
[0025]進(jìn)一步，本實用新型結(jié)合了四缸汽油機(jī)的一體式排氣口一體式缸蓋的優(yōu)點(diǎn)加上排氣歧管的排氣口設(shè)置成兩個且上下設(shè)置，在起中間形成冷卻水通道，極大化的提高排氣冷卻效率，同時降低缸與缸之間的排氣干涉，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃料消耗率，降低排氣干擾。
[0026]本實用新型的缸蓋構(gòu)成完全包圍排氣道的冷卻水通道，將排氣口設(shè)為上下兩個出口，設(shè)置使其中間的冷卻液可以流動的冷卻水通道，不僅極大地提高排氣冷卻效率，和單排氣口及兩個橫向并排排氣口的發(fā)動機(jī)相比，使缸與缸之間的排氣干涉最小化，提高發(fā)動機(jī)的性能與燃油消耗率，降低排氣干擾。圖2是排氣口一體式四缸發(fā)動機(jī)的排氣道部分。一缸排氣道和四缸排氣道耦合到一起，從下端排氣口排氣；二缸排氣道和三缸排氣道耦合到一起，從上端排氣口排氣。這使各氣缸排氣干涉最小化。圖5，圖6是將排氣道部位用冷卻水通道完全包圍，提高冷卻效率，在缸與缸之間使用鑄造的方式制作了上下循環(huán)式的冷卻液通道，尤其在左右兩側(cè)的排氣口之間，制作了冷卻水通道使排氣的冷卻效率極大化。
[0027]本實用新型的實施例只是介紹其【具體實施方式】，不在于限制其保護(hù)范圍。本行業(yè)的技術(shù)人員在本實施例的啟發(fā)下可以作出某些修改，故凡依照本實用新型專利范圍所做的等效變化或修飾，均屬于本實用新型專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，其特征在于:包括缸蓋體(I)及排氣歧管，其中，上述缸蓋體⑴內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，缸蓋體⑴與汽油機(jī)的汽缸連接；上述排氣歧管固設(shè)在缸蓋體(I)的內(nèi)腔中，且與缸蓋體(I)整體鑄造成型，排氣歧管周圍為冷卻水空間，以便冷卻排氣歧管；所述的排氣歧管上下設(shè)置分別為上排氣管(3)和下排氣管(2)，其中，上述上排氣管(3)的出氣端設(shè)置在缸蓋體(I)的側(cè)壁上，并與外界連通；上述下排氣管(2)設(shè)置在缸蓋體(I)的側(cè)壁上，并與外界連通，所述上排氣管與下排氣管的端部分別為上排氣管口和下排氣管口，所述冷卻水空間延伸至排氣管口位置處，且上排氣管口與下排氣管口之間的冷卻水空間垂直距離不小于0.3cm?0.7cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，其特征在于:所述的上排氣管(3)的進(jìn)氣端分別連接二氣缸排氣道(32)及三氣缸排氣道(31)，二氣缸排氣道(32)及三氣缸排氣道(31)匯合在上排氣管(3)的進(jìn)氣管，通過上排氣管(3)排出氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，其特征在于:所述的下排氣管(2)的進(jìn)氣端分別連接一氣缸排氣道(22)及四氣缸排氣道(21)，一氣缸排氣道(22)及四氣缸排氣道(21)匯合在下排氣管(2)的進(jìn)氣管，通過下排氣管(2)排出氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，其特征在于:所述的上排氣管⑶和下排氣管⑵之間的空間為冷卻水空間(B)，該冷卻水空間(B)分別連接冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種四缸汽油機(jī)雙排氣口一體式缸蓋，其特征在于:所述的冷卻水進(jìn)管及冷卻水出管分別設(shè)置在缸蓋體⑴的側(cè)壁上，并與冷卻水空間⑶連通，冷卻水經(jīng)冷卻水進(jìn)管進(jìn)入冷卻水空間(B)中，以便對排氣歧管進(jìn)行冷卻，冷卻后的水經(jīng)冷卻水出管排出，形成循環(huán)冷卻。
【文檔編號】F02F1/36GK204200393SQ201420623490
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】閆立凱, 熊鵬, 王志國, 潘圣臨, 曹權(quán)佐, 李現(xiàn)堯, 盧洪英, 孫德山, 趙長明, 張文良, 張霖, 劉錫鑫, 張法, 曹亮, 孫云龍, 王建武 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司