排氣閥門、排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種排氣閥門，安裝在排氣管上，排氣閥門內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊以及用于輸出信息的信息輸出模塊，其中，所述比較模塊連接于所述傳感器，所述輸出模塊連接于所述比較模塊，所述比較模塊內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)。本實(shí)用新型還公開了一種排氣系統(tǒng)以及一種車輛。本實(shí)用新型的排氣閥門，通過設(shè)置傳感器與比較模塊，傳感器檢測車輛運(yùn)行參數(shù)，比較器將檢測到的運(yùn)行參數(shù)與預(yù)設(shè)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較，能夠?qū)崿F(xiàn)對排氣閥門的實(shí)時(shí)調(diào)控，以適應(yīng)車輛的各種行駛狀態(tài)，極大地提高了車輛的整體性能。
【專利說明】排氣閥門、排氣系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及排氣閥門、排氣系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、排氣溫度傳感器、汽車消聲器和排氣尾管等組成。其中，排氣系統(tǒng)中根據(jù)排氣管的結(jié)構(gòu)是否可調(diào)節(jié)分為不可變與可變兩種。
[0003]不可變排氣系統(tǒng)用于市面絕大多數(shù)車型，特點(diǎn)是無論發(fā)動(dòng)機(jī)是處于高速還是低速運(yùn)行，其排氣的結(jié)構(gòu)不會(huì)變化。為了保證駕駛及乘車人員的舒適性，這種不可變排氣系統(tǒng)都會(huì)為將降低排氣管噪音而設(shè)計(jì)膨脹室用于多次阻礙氣體排出而消音，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速行駛時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力足夠，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)阻礙廢氣排出，降低車輛動(dòng)力輸出。
[0004]可變排氣系統(tǒng)一般運(yùn)用在高性能跑車，或者改裝車輛上，特點(diǎn)是增加排氣閥門，可在車輛高轉(zhuǎn)速時(shí)打開排氣閥門，使得排氣更順暢，從而提升車輛動(dòng)力，降低油耗。其中，現(xiàn)有排氣閥門分為兩種:
[0005]1、遙控閥門:此閥門現(xiàn)使用方式是通過手持遙控裝置打開或者關(guān)閉。通過按動(dòng)遙控器發(fā)射訊號到接收盒，接收盒控制閥門關(guān)閉或開啟。此方式的缺點(diǎn)是必須通過手動(dòng)遙控控制閥門開啟或關(guān)閉，車輛行駛過程中操作不便。如果處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛低轉(zhuǎn)速扭力足夠，但是轉(zhuǎn)速升高后排氣受到阻礙損失動(dòng)力，油耗增高；處于開啟狀態(tài)時(shí)低轉(zhuǎn)速扭力損失大，車輛起步慢，油耗會(huì)增加。
[0006]2、彈簧閥門:根據(jù)排氣管排出的氣流吹動(dòng)閥門打開。此方式的缺點(diǎn)是只要?dú)饬鲏毫Υ笥趶椈砷y門壓力，閥門就會(huì)打開，不能保持一種穩(wěn)定狀態(tài)，駕駛者很難自由控制其狀態(tài)，同時(shí)在需要安靜的行駛環(huán)境中，閥門打開就會(huì)增加噪音，給駕駛者帶來不便。
[0007]綜上所述，提供一種便于操作，性能穩(wěn)定的新型排氣閥門及排氣系統(tǒng)實(shí)為必要。
[0008]上述內(nèi)容僅用于輔助理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中排氣閥門不能根據(jù)車輛運(yùn)行狀況自動(dòng)且穩(wěn)定的調(diào)節(jié)的問題。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種排氣閥門，安裝在排氣管上，所述排氣閥門內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊以及用于輸出信息的輸出模塊，其中，所述比較模塊連接于所述傳感器，所述輸出模塊連接于所述比較模塊，所述比較模塊內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)。
[0011]優(yōu)選地，所述傳感器包括用于檢測車輛運(yùn)行速度的速度傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括速度參數(shù)。
[0012]優(yōu)選地，所述傳感器包括用于檢測車輛進(jìn)氣壓力的壓力傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括壓力參數(shù)。
[0013]優(yōu)選地，所述傳感器包括用于檢測車輛進(jìn)氣門位置的位置傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括位置參數(shù)。
[0014]優(yōu)選地，所述比較模塊為一比較器。
[0015]優(yōu)選地，所述排氣閥門內(nèi)還樞接有與所述輸出模塊通訊連接的閥門葉片，所述閥門葉片根據(jù)接收到的所述輸出模塊傳遞的信息導(dǎo)通或截止所述排氣閥門。
[0016]優(yōu)選地，所述閥門葉片與所述輸出模塊通過電磁閥連接，所述電磁閥還與車輛的電源通訊連接。
[0017]優(yōu)選地，所述排氣閥門還設(shè)有與車輛真空泵連接的真空泵連接口。
[0018]此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種排氣系統(tǒng)，包括排氣管，所述排氣管設(shè)有排氣閥門，所述排氣閥門內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊以及用于輸出信息的輸出模塊，其中，所述比較模塊連接于所述傳感器，所述輸出模塊連接于所述比較模塊，所述比較模塊內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)。
[0019]此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括排氣管，所述排氣管設(shè)有排氣閥門，所述排氣閥門內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊以及用于輸出信息的輸出模塊，其中，所述比較模塊連接于所述傳感器，所述輸出模塊連接于所述比較模塊，所述比較模塊內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)。
[0020]本實(shí)用新型的排氣閥門，通過設(shè)置傳感器與比較模塊，傳感器檢測車輛運(yùn)行參數(shù)，比較器將檢測到的運(yùn)行參數(shù)與預(yù)設(shè)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較，能夠?qū)崿F(xiàn)對排氣閥門的實(shí)時(shí)調(diào)控，以適應(yīng)車輛的各種行駛狀態(tài)，極大地提高了車輛的整體性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型排氣閥門第一實(shí)施例的框架示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型排氣閥門第二實(shí)施例的框架示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型排氣閥門第三實(shí)施例的框架示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型排氣閥門第四實(shí)施例的框架示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型排氣閥門第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5中排氣閥門與排氣管的裝配示意圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型排氣閥門第五實(shí)施例的框架示意圖。
[0028]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

【具體實(shí)施方式】
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0030]本實(shí)用新型提供一種排氣閥門100，安裝在排氣管上，參考圖1，在一實(shí)施例中，所述排氣閥門100內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器110、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊120以及用于輸出信息的輸出模塊130，其中，所述比較模塊120連接于所述傳感器110，所述輸出模塊130連接于所述比較模塊120，所述比較模塊120內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)121。
[0031]具體地，比較模塊120通信連接于傳感器110，信息輸出模塊130通信連接于比較模塊120，傳感器110檢測車輛的運(yùn)行參數(shù)，并將檢測到的運(yùn)行參數(shù)信息傳遞至比較模塊120，比較模塊120對檢測到的運(yùn)行參數(shù)與預(yù)設(shè)的預(yù)設(shè)參數(shù)121進(jìn)行比較得到一比較值，當(dāng)比較值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過輸出模塊130輸出開啟排氣閥門100的信息。
[0032]車輛運(yùn)行時(shí)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)的不同，對排氣閥門100的要求也不同。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，需要一個(gè)相對安靜的駕駛環(huán)境，排氣閥門100需要關(guān)閉；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，需要提供足夠的動(dòng)力，此時(shí)排氣閥門100需要開啟。本實(shí)用新型的排氣閥門100，通過設(shè)置傳感器110與比較模塊120，傳感器110檢測車輛運(yùn)行參數(shù)，比較模塊120將檢測到的運(yùn)行參數(shù)與預(yù)設(shè)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較，能夠?qū)崿F(xiàn)對排氣閥門100的實(shí)時(shí)調(diào)控，以適應(yīng)車輛的各種行駛狀態(tài)，極大地提高了車輛的整體性能。
[0033]在本實(shí)用新型某一或所有實(shí)施例中，所述傳感器110包括用于檢測車輛運(yùn)行速度的速度傳感器111，所述預(yù)設(shè)參數(shù)121包括速度參數(shù)。
[0034]參考圖2，圖2是本實(shí)用新型排氣閥門100第二實(shí)施例的框架示意圖。本實(shí)施例中，傳感器110為速度傳感器111，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，排氣閥門100內(nèi)的速度傳感器111檢測車輛的當(dāng)前運(yùn)行速度X，并將檢測到的當(dāng)前運(yùn)行速度X傳遞給比較模塊120，比較模塊120將該檢測到的運(yùn)行速度X與預(yù)設(shè)于比較模塊120內(nèi)的預(yù)設(shè)速度Y進(jìn)行比較得到一個(gè)比較值Z，比較模塊120再將比較值Z (Z = X-Y)與預(yù)設(shè)閾值N進(jìn)行比較，當(dāng)所述比較值Z大于預(yù)設(shè)于比較模塊120內(nèi)的閾值N時(shí)，比較模塊120發(fā)出信號，輸出模塊130接收該信號，并輸出信息控制排氣閥門100的開啟。其中，預(yù)設(shè)速度Y及預(yù)設(shè)閾值N用戶可根據(jù)車輛的具體性能自行設(shè)定，比如，設(shè)定預(yù)設(shè)速度Y為80千米/小時(shí)，閾值N為0，那么當(dāng)車輛當(dāng)前運(yùn)行速度X為70千米/小時(shí)，比較值Z為-10，小于閾值N，此時(shí)輸出模塊130輸出信息控制排氣閥門100狀態(tài)為關(guān)閉，而當(dāng)車輛當(dāng)前運(yùn)行速度X為90千米/小時(shí)，比較值Z為10，大于閾值N，輸出模塊130輸出信息控制排氣閥門100開啟。
[0035]同理，速度傳感器111也可以用于檢測車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，相適應(yīng)地將預(yù)設(shè)參數(shù)121設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速參數(shù)。比如，設(shè)定預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，閾值為100，那么當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分鐘，比較值為-500，小于閾值，此時(shí)輸出模塊130輸出信息控制排氣閥門100狀態(tài)為關(guān)閉，而當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3200轉(zhuǎn)/分鐘，比較值為100，大于閾值，輸出模塊130輸出信息控制排氣閥門100開啟。
[0036]顯然，本實(shí)施例中的傳感器110也可以設(shè)置成其他類型的傳感器110，比如壓力傳感器，位置傳感器等其他滿足需要的傳感器110 ;并且，不同種類的傳感器110也可以任意組合。因此傳感器110的類型和個(gè)數(shù)不能看成是對本實(shí)用新型的限制，對應(yīng)的等效變化也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]在本實(shí)用新型某一或所有實(shí)施例中，所述傳感器110包括用于檢測車輛進(jìn)氣壓力的壓力傳感器112，所述預(yù)設(shè)參數(shù)121包括壓力參數(shù)，所述比較模塊120為比較器。
[0038]參考圖3，圖3是本實(shí)用新型排氣閥門100第三實(shí)施例的框架示意圖。與前面的實(shí)施例相比，本實(shí)施例中的傳感器I1設(shè)置為壓力傳感器112，預(yù)設(shè)參數(shù)121包括壓力參數(shù)，并且比較模塊120設(shè)置為比較器。
[0039]具體地，本實(shí)施例中，傳感器110安裝于車輛的診斷接口、與車輛診斷系統(tǒng)通訊連接。每輛車都有一個(gè)診斷系統(tǒng)，俗稱車載診斷系統(tǒng)(0BD，0n-Board Diagnostic)，這個(gè)系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)診斷和監(jiān)控車輛運(yùn)行信息的功能，通過標(biāo)準(zhǔn)的診斷儀器和診斷接口可以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。本實(shí)施例中就是利用車輛的診斷接口，獲取車輛信息，將傳感器110安裝于診斷接口，實(shí)現(xiàn)與OBD系統(tǒng)的通訊連接，用于獲取汽車相關(guān)參數(shù)和車輛信息。本實(shí)施例中，傳感器110為一壓力傳感器112,用于檢測車輛的進(jìn)氣壓力，比較模塊120為一比較器，比較器將檢測到的運(yùn)行參數(shù)與預(yù)設(shè)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)對排氣閥門100的實(shí)時(shí)調(diào)控。
[0040]需要說明，本實(shí)用新型中傳感器110也可以用芯片替換，比如現(xiàn)有技術(shù)中的汽車總線協(xié)議轉(zhuǎn)換芯片(TDA61芯片，該芯片包含J Line總線、K L Line總線、CAN Bus總線，3大總線，共計(jì)12種協(xié)議類型)，可以對車輛的汽車總線類型進(jìn)行自動(dòng)判別。該芯片采集數(shù)據(jù)的硬件電路設(shè)計(jì)是依據(jù)“國際OBD II標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定的協(xié)議端口進(jìn)行設(shè)計(jì)的，可以滿足所有的歐美車型以及國內(nèi)2008年以后生產(chǎn)的所有車型和國內(nèi)2008年以前生產(chǎn)的部分車型。
[0041]在本實(shí)用新型某一或所有實(shí)施例中，所述傳感器110包括用于檢測車輛進(jìn)氣門位置的位置傳感器113，所述預(yù)設(shè)的預(yù)設(shè)參數(shù)121包括位置參數(shù)，所述預(yù)設(shè)參數(shù)121和預(yù)設(shè)閾值可以進(jìn)行修改。
[0042]參考圖4，圖4為本實(shí)用新型排氣閥門100第四實(shí)施例的框架示意圖。與前面的實(shí)施例相比，本實(shí)施例中將傳感器I1設(shè)置為位置傳感器113，預(yù)設(shè)參數(shù)121設(shè)置為位置參數(shù)，并且預(yù)設(shè)參數(shù)121和預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)用戶的需要自行修改。
[0043]具體地，位置傳感器113用于檢測車輛進(jìn)氣門的位置信息，車輛進(jìn)氣門的位置與用戶踩油門的程度直接相關(guān)。當(dāng)需要車輛低速運(yùn)行時(shí)，用戶踩油門的力度小，進(jìn)氣門的位置淺；如果需要提升車輛的運(yùn)行速度，用戶會(huì)加大踩油門的力度，此時(shí)進(jìn)氣門位置會(huì)變化。位置傳感器113將檢測到的進(jìn)氣門位置信息傳遞給比較模塊120，比較模塊120將檢測到的位置信息與預(yù)設(shè)參數(shù)121中的位置參數(shù)進(jìn)行比較得出比較值，比較值與預(yù)設(shè)閾值比較后輸出信息實(shí)現(xiàn)對排氣閥門100的調(diào)控。其中，預(yù)設(shè)參數(shù)121和預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)用戶的需要自行修改，比如可以更改參數(shù)的類型也可更改參數(shù)的大小。具體的參數(shù)可以根據(jù)車輛的性能設(shè)置，比如根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、傳動(dòng)比、排量等等相關(guān)項(xiàng)設(shè)置預(yù)設(shè)參數(shù)121和預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)然也可以根據(jù)車輛的行駛環(huán)境做修改。
[0044]基于本實(shí)用新型某一或所有實(shí)施例，所述排氣閥門100內(nèi)還樞接有與所述輸出模塊130通訊連接的閥門葉片，所述閥門葉片根據(jù)接收到的所述輸出模塊130傳遞的信息導(dǎo)通或截止所述排氣閥門100。
[0045]閥門葉片樞設(shè)于排氣閥門100內(nèi)并成對設(shè)置，可接收輸出模塊130傳遞的信息。當(dāng)輸出模塊130輸出開啟閥門信息時(shí)，閥門葉片展開從而導(dǎo)通排氣閥門100 ;當(dāng)輸出模塊130輸出關(guān)閉閥門信息時(shí)，閥門葉片閉合從而截止排氣閥門100。當(dāng)然閥門葉片也可以設(shè)置成其他形式，比如旋轉(zhuǎn)式、收縮式等。
[0046]進(jìn)一步地,所述閥門葉片150與所述輸出模塊130通過電磁閥140連接,所述電磁閥140還與車輛的電源通訊連接。所述排氣閥門100還設(shè)有與車輛真空泵連接的真空泵連接口 160。
[0047]參考圖5，本實(shí)施例中排氣閥門100還包括真空泵連接口 160，真空泵連接口 160與車輛的真空泵連接，真空泵可以抽空閥門內(nèi)部的空氣。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)吸入空氣燃燒，因此會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓真空，排氣閥門100工作原理就是通過真空泵將閥體內(nèi)部空氣抽出帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)閥門葉片開合，將負(fù)壓管與排氣閥門100連接，中間加入電磁閥140，所以電磁閥140的開關(guān)就能控制排氣閥門100開關(guān)。
[0048]參考圖6，排氣管200包括多個(gè)分支，其中排氣閥門100安裝于直通出氣管210上。當(dāng)排氣閥門100關(guān)閉時(shí)，直通出氣管210沒有發(fā)揮作用，整個(gè)排氣系統(tǒng)就相當(dāng)于一個(gè)普通的回壓排氣；當(dāng)排氣閥門100處于開啟狀態(tài)時(shí)，直通出氣管210開始發(fā)揮作用，多管路的排氣效率更聞。
[0049]參考圖7，排氣閥門100內(nèi)的傳感器110還包括電壓傳感器114，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛電瓶的電壓。電壓傳感器114會(huì)將信息傳遞給比較模塊120再根據(jù)比較值傳遞信息至輸出模塊130，當(dāng)檢測到車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電磁閥140會(huì)接收到關(guān)閉信息，以便節(jié)省車輛電池電量、保護(hù)電瓶。
[0050]本實(shí)用新型還提供一種排氣系統(tǒng)，包括排氣管200，所述排氣管200設(shè)有上述排氣閥門100，該排氣閥門100可包括前述實(shí)施例中所有的技術(shù)方案，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參照前述實(shí)施例，在此不做贅述。
[0051]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括上述排氣閥門100，該排氣閥門100可包括前述實(shí)施例中所有的技術(shù)方案，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參照前述實(shí)施例，在此不做贅述。
[0052]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣閥門，安裝在排氣管上，其特征在于，所述排氣閥門內(nèi)設(shè)有用于檢測車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器、用于進(jìn)行比較運(yùn)算的比較模塊以及用于輸出信息的輸出模塊，其中，所述比較模塊連接于所述傳感器，所述輸出模塊連接于所述比較模塊，所述比較模塊內(nèi)預(yù)設(shè)有預(yù)設(shè)參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣閥門，其特征在于，所述傳感器包括用于檢測車輛運(yùn)行速度的速度傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括速度參數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣閥門，其特征在于，所述傳感器包括用于檢測車輛進(jìn)氣壓力的壓力傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括壓力參數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的排氣閥門，其特征在于，所述傳感器包括用于檢測車輛進(jìn)氣門位置的位置傳感器，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括位置參數(shù)。
5.如權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的排氣閥門，其特征在于，所述比較模塊為比較器。
6.如權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的排氣閥門，其特征在于，所述排氣閥門內(nèi)還樞接有與所述輸出模塊通訊連接的閥門葉片，所述閥門葉片根據(jù)接收到的所述輸出模塊傳遞的信息導(dǎo)通或截止所述排氣閥門。
7.如權(quán)利要求6所述的排氣閥門，其特征在于，所述閥門葉片與所述輸出模塊通過電磁閥連接，所述電磁閥還與車輛的電源通訊連接。
8.如權(quán)利要求7所述的排氣閥門，其特征在于，所述排氣閥門還設(shè)有與車輛真空泵連接的真空泵連接口。
9.一種排氣系統(tǒng)，包括排氣管，其特征在于，所述排氣管設(shè)有如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的排氣閥門。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求9所述的排氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F02D9/04GK204126737SQ201420553939
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】邵峰, 徐歡創(chuàng) 申請人:邵峰, 徐歡創(chuàng)