一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置及汽車，所述帶導(dǎo)流管的催化器裝置位于排氣熱端總成(5)前部和傳動(dòng)軸(4)的下部，包括催化器本體(1)和固定在所述化器本體(1)表面上的導(dǎo)流管(2)，所述導(dǎo)流管(2)包括彎管(21)和與所述彎管(21)固定連接的直管(22)，所述彎管(21)位于所述催化器本體(1)的端口表面空氣流速較大的位置，所述直管(22)位于所述催化器本體(1)中部，所述催化器本體(1)周圍的空氣經(jīng)彎管(21)流入直管(22)后流出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過導(dǎo)流管帶走催化器周圍的熱量從而降低了催化器表面的溫度，使的催化器周圍的零件在正?；臏囟认鹿ぷ?，避免零部件長期在高溫下運(yùn)行失效。
【專利說明】 一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車工業(yè)競(jìng)爭激烈，各車企都在想方設(shè)法降低汽車整車重量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間，而現(xiàn)代汽車配置越來越高，機(jī)艙內(nèi)需設(shè)計(jì)布置的零部件也越來越多，這兩者是互相矛盾的，因此如何在有限的空間內(nèi)布置下盡可能多的零部件是需要解決的問題。傳統(tǒng)汽車催化器不帶有導(dǎo)流管裝置，催化器表面溫度往往達(dá)到300?400°C，布置在催化器周邊的怕熱原件需至少遠(yuǎn)離催化器表面50?60_才能滿足零部件的允許使用溫度，這就使得催化器周邊零部件的間隙大，阻止了零部件的增多，進(jìn)一步影響了汽車的配置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服催化器周邊零部件的間隙大與發(fā)動(dòng)機(jī)艙零部件增多的問題，本實(shí)用新型提供了一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置及汽車。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置，位于排氣熱端總成前部和傳動(dòng)軸的下部，催化器本體和固定在催化器本體表面上的導(dǎo)流管，導(dǎo)流管包括彎管和與彎管固定連接的直管，彎管位于催化器本體的端口表面空氣流速較大的位置，直管位于催化器本體中部，催化器本體周圍的空氣經(jīng)彎管流入直管后流出。
[0005]在上述帶導(dǎo)流管的催化器裝置中，可選的，催化器本體與導(dǎo)流管的連接方式為焊接。
[0006]在上述帶導(dǎo)流管的催化器裝置中，可選的，導(dǎo)流管的材料為隔熱材料。
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括帶導(dǎo)流管的催化器裝置。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型實(shí)施例中的具有導(dǎo)流管的催化器裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過將催化器表面的空氣引入導(dǎo)流管內(nèi)部，同時(shí)帶走催化器周圍的熱量從而降低了催化器表面的溫度，使的催化器周圍的零件在正?；臏囟认鹿ぷ?，避免零部件長期在高溫下運(yùn)行失效。進(jìn)而可以縮小催化器周邊零部件布置間隙，從而使發(fā)動(dòng)艙內(nèi)有較大的空間來裝配其他零件，提升汽車的配置。
[0009]進(jìn)一步的，催化器本體與導(dǎo)流管通過焊接的方式連接，這種連接方式密閉性好，節(jié)省材料且制作工藝簡單。
[0010]進(jìn)一步的，導(dǎo)流管為隔熱材料，可以阻斷空氣在傳輸過程中熱量的傳遞路徑，進(jìn)一步降低了催化器表面的溫度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例帶導(dǎo)流管的催化器裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例帶導(dǎo)流管的催化器裝置剖視圖；
[0013]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例帶導(dǎo)流管的催化器裝置導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例帶導(dǎo)流管的催化器裝置安裝位置示意圖。
[0015]其中圖中:1、催化器本體；2、導(dǎo)流管；21、彎管；22、直管；3、變速箱；4、中間軸；5、排氣熱端總成。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0017]如圖1-圖4，一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置，位于排氣熱端總成5前部和傳動(dòng)軸4的下部，包括催化器本體I和固定在催化器本體I表面上的導(dǎo)流管2，導(dǎo)流管2包括彎管21和與彎管21固定連接的直管22，彎管21位于催化器本體I的端口表面空氣流速較大的位置，直管22位于催化器本體I中部，催化器本體I周圍的空氣經(jīng)彎管21流入直管22后流出。具體的，通過汽車控制單元的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)流場(chǎng)分析軟件對(duì)催化器本體I表面的氣體流速進(jìn)行模擬，確定出空氣流速較大的位置，根據(jù)模擬結(jié)果將導(dǎo)流管2的彎管21部分固定在確定位置?？諝饨?jīng)導(dǎo)流管2的彎管21進(jìn)入直管22流出，帶走催化器周圍的熱量從而降低了催化器表面的溫度，使的催化器周圍的零件在正?；臏囟认鹿ぷ鳎苊饬悴考L期在高溫下運(yùn)行失效。該裝置還可以縮小催化器周邊零部件布置間隙，從而使發(fā)動(dòng)艙內(nèi)有較大的空間來裝配其他零件，提升汽車的配置。
[0018]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，催化器本體I與導(dǎo)流管2的連接方式為焊接，這種連接方式密閉性好，節(jié)省材料且制作工藝簡單。
[0019]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)流管2的材料為隔熱材料，阻斷了空氣在傳輸過程中熱量的傳遞路徑，進(jìn)一步降低了催化器表面的溫度。
[0020]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括帶導(dǎo)流管2的催化器裝置。
[0021]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶導(dǎo)流管的催化器裝置，位于排氣熱端總成(5)前部和傳動(dòng)軸(4)的下部，其特征在于，包括催化器本體(1)和固定在所述催化器本體(1)表面上的導(dǎo)流管(2)，所述導(dǎo)流管(2)包括彎管(21)和與所述彎管(21)固定連接的直管(22)，所述彎管(21)位于所述催化器本體(1)的端口表面空氣流速較大的位置，所述直管(22)位于所述催化器本體(1)中部，所述催化器本體(1)周圍的空氣經(jīng)所述彎管(21)流入直管(22)后流出。
2.如權(quán)利要求1所述的帶導(dǎo)流管的催化器裝置，其特征在于，所述催化器本體(1)與所述導(dǎo)流管(2)的連接方式為焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的帶導(dǎo)流管的催化器裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流管(2)的材料為隔熱材料。
4.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的帶導(dǎo)流管的催化器裝置。
【文檔編號(hào)】F01N3/28GK204060874SQ201420440978
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】范衛(wèi)東, 楊學(xué), 張新利, 閔剛 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司