汽車散熱器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車散熱器，所述汽車散熱器配置于汽車冷卻液的循環(huán)路徑中，包括框架；連接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室組件和輸水組件，所述第一、第二水室組件并排設(shè)置，所述第三、第四水室組件并排設(shè)置；其中，所述輸水組件包括分離設(shè)置的進水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室組件在冷卻液的循環(huán)路徑上并聯(lián)設(shè)置，且所述第一、第三水室組件設(shè)置于所述輸水組件的一側(cè)，所述第二、第四水室組件設(shè)置于所述輸水組件的另一側(cè)，每一個水室組件分別連接所述進水部和出水部。本實用新型減少了汽車散熱器的制作成本和更換維修成本。
【專利說明】汽車散熱器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車冷卻系統(tǒng)中的主要機件，其功用是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進而循環(huán)不斷，從而達到散熱調(diào)溫的效果。在現(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車的發(fā)動機散熱，尤其是大客車的發(fā)動機散熱，通常需要配備體積很大的水室，根據(jù)散熱風(fēng)機的大小，水室被配置為相應(yīng)的規(guī)格。但是為了保證汽車散熱器的機械強度，通常需要采用銅材質(zhì)制作，導(dǎo)致制作成本較高，且更換維修成本也較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車散熱器，解決了保證汽車散熱器機械強度的情況下成本較高的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種汽車散熱器，所述汽車散熱器配置于汽車冷卻液的循環(huán)路徑中，包括框架；
[0005]連接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室組件和輸水組件，所述第一、第二水室組件并排設(shè)置，所述第三、第四水室組件并排設(shè)置；
[0006]其中，所述輸水組件包括分離設(shè)置的進水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室組件在冷卻液的循 環(huán)路徑上并聯(lián)設(shè)置，且所述第一、第三水室組件設(shè)置于所述輸水組件的一側(cè)，所述第二、第四水室組件設(shè)置于所述輸水組件的另一側(cè)，每一個水室組件分別連接所述進水部和出水部。
[0007]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述第一水室組件、第三水室組件并列設(shè)置；所述第二水室組件、第四水室組件并列設(shè)置。
[0008]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述進水部包括一進水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四進水口，所述第一、第二出水口設(shè)置于所述進水部的一端，所述第三、第四出水口設(shè)置于所述進水部的另一端；所述第一、第二進水口設(shè)置于所述出水部的一端，所述第三、第四進水口設(shè)置于所述出水部的另一端。
[0009]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第五梁，所述相鄰梁之間垂直設(shè)置，所述第一梁、第三梁、第五梁平行設(shè)置，所述第五梁設(shè)置于所述第一梁和第三梁之間，所述第二梁、第四梁平行設(shè)置，所述第一、第二水室組件安裝在所述第一梁、第五梁上，所述第三、第四水室組件安裝在所述第三梁、第五梁上。
[0010]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四進水管，所述第一、第二、第三、第四進水管分別連接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一進水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述進水部，所述第二進水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述進水部，所述第三進水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述進水部，所述第四進水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述進水部，所述進水部通過所述第一、第二、第三、第四進水管與所述框架固定連接。
[0011]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分別連接所述第一、第二、第三、第四進水口 ；其中，所述第一出水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述出水部，所述第二出水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述出水部，所述第三出水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述出水部，所述第四出水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述出水部，所述出水部通過所述第一、第二、第三、第四出水管與所述框架固定連接。
[0012]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述進水部和所述出水部平行設(shè)置，且所述進水部和所述出水部之間設(shè)有間距，所述進水部與所述框架的距離小于所述出水部與所述框架的距離。
[0013]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁，所述相鄰梁之間垂直設(shè)置，所述第一梁、第三梁平行設(shè)置，所述第二梁、第四梁平行設(shè)置，所述輸水組件固定安裝在第一梁、第三梁上，所述第一水室組件安裝在所述第一梁、第四梁、輸水組件上，所述第二水室組件安裝在所述第一梁、第二梁、輸水組件上，所述第三水室組件安裝在所述第三梁、第四梁、輸水組件上，所述第四水室組件安裝在所述第二梁、第三梁、輸水組件上。
[0014]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述進水部包括進水管本體，以及由所述進水管本體延伸出的進水管臂，所述進水管本體設(shè)置在所述第一、第二水室組件之間；所述出水部包括出水管本體，以及由所述出水管本體延伸出的出水管臂，所述出水管本體設(shè)置在所述第三、第四水室組件之間。
[0015]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述進水管臂的至少部分位于所述第三、第四水室組件之間，所述出水管臂的至少部分位于所述第一、第二水室組件之間。
[0016]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述進水部包括一進水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四進水口，所述第三、第四出水口位于所述進水管臂上，所述第一、第二進水口位于所述出水管臂上。
[0017]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四進水管，所述第一、第二、第三、第四進水管分別連接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一進水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述進水部，所述第二進水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述進水部，所述第三進水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述進水部，所述第四進水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述進水部，所述第一、第二、第三、第四進水管互不交叉；
[0018]所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分別連接所述第一、第二、第三、第四進水口 ；其中，所述第一出水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述出水部，所述第二出水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述出水部，所述第三出水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述出水部，所述第四出水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述出水部，所述第一、第二、第三、第四出水管互不交叉。
[0019]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述汽車散熱器還包括第一、第
二、第三、第四進水管，所述第一、第二、第三、第四進水管分別連接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一進水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述進水部，所述第二進水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述進水部，所述第三進水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述進水部，所述第四進水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述進水部，所述第一、第二、第三、第四進水管互不接觸；
[0020]所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分別連接所述第一、第二、第三、第四進水口 ；其中，所述第一出水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述出水部，所述第二出水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述出水部，所述第三出水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述出水部，所述第四出水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述出水部，所述第一、第二、第三、第四出水管互不接觸。
[0021]作為本實用新型上述汽車散熱器的進一步改進，所述第一、第二、第三、第四水室組件上設(shè)有連接件，所述連接件與所述框架通過吸震懸置件連接。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車散熱器通過設(shè)立彼此分立的多個水室組件使每個水室組件體積變小，汽車散熱器的材料可以采用輕量化的材質(zhì)代替，減少了汽車散熱器的制作成本和更換維修成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型汽車散熱器一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實用新型汽車散熱器另一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實用新型汽車散熱器水室組件安裝在框架上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本實用新型汽車散熱器一實施方式中包括流量控制元件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實施方式】對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0028]大客車的發(fā)動機功率較大，因此散熱量也隨之增大，伴隨著需要很大的水室盛放大量的冷卻液用來交換熱量，這必然給水室的機械強度提出了很高的要求。本實用新型通過對傳統(tǒng)水室的改進，劃分為由若干個水室組件組成，每個水室組件彼此分立，都存放用于交換熱量的冷卻液，因為冷卻液的量并沒有減少，所以散熱效果并沒有受到影響。同時，每個水室組件盛放的冷卻液量都比一個大的整體水室盛放的冷卻液量要少，因此對材質(zhì)的機械強度要求降低。
[0029]需要說明的是，在不同的實施方式中，可能使用相同的標(biāo)號或標(biāo)記，但這些并不代表結(jié)構(gòu)或功能上的聯(lián)系，并且，各實施方式中所提到的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”也并不代表結(jié)構(gòu)或功能上的絕對區(qū)分關(guān)系，這些僅僅是為了描述的方便。
[0030]如圖1所示，本實用新型一實施方式中，汽車散熱器配置于汽車冷卻液的循環(huán)路徑中，汽車散熱器包括框架以及彼此分立的第一水室組件11、第二水室組件12、第三水室組件13、第四水室組件14和具有進水部21、出水部22的輸水組件，上述的水室組件并不局限于實施方式中的四個。第一水室組件11、第二水室組件12、第三水室組件13、第四水室組件14以及輸水組件安裝在框架的同一側(cè)面，便于制造安裝的方便。優(yōu)選地，第一、第二水室組件11、12并排設(shè)置，第三、第四水室組件13、14并排設(shè)置，和/或第一水室組件、第三水室組件11、13并列設(shè)置；第二水室組件、第四水室組件12、14并列設(shè)置。上述所指的并排、并列以圖1所示的擺放方式定義，上下為兩排，左右為兩列。如此設(shè)置，可以使冷卻液進入各個水室組件的距離大致相同，不致冷卻液在流通過程中溫度變化，進入不同水室組件的冷卻液溫度不一，導(dǎo)致不同的水室組件的散熱效果不一樣。冷卻液的循環(huán)路徑上，第一水室組件11、第二水室組件12、第三水室組件13、第四水室組件14并聯(lián)設(shè)置，第一、第三水室組件
11、13設(shè)置于輸水組件21、22的一側(cè)，第二、第四水室組件12、14設(shè)置于輸水組件21、22的另一側(cè)，每一個水室組件分別連接進水部21和出水部22,優(yōu)選地,第一水室組件11、第三水室組件13與第二水室組件12、第四水室組件14沿進水部21、出水部22對稱分布。對稱的設(shè)置可以保證水室組件與輸水組件連接的水管盡量的短，減少材料成本。
[0031]進水部21和出水部22彼此分立設(shè)置,進水部21包括進水口以及分別與第一水室組件11、第二水室組件12、第三水室組件13、第四水室組件14對應(yīng)的第一、第二、第三、第四出水口 212、213、214、215，出水部22包括出水口以及分別與第一水室組件11、第二水室組件12、第三水室組件13、第四水室組件14對應(yīng)的第一、第二、第三、第四進水口 222、223、224,2250第一、第二出水口 212、213設(shè)置于進水部21的一端，第三、第四出水口 214、215設(shè)置于進水部21的另一端。第一、第二進水口 222、223設(shè)置于出水部22的一端，第三、第四進水口 224、225設(shè)置于出水部22的另一端。
[0032]框架包括第一梁51、第二梁52、第三梁53、第四梁54、第五梁55，四個梁順次相鄰，相鄰的兩個梁垂直設(shè)置，第一梁51與第二梁52相鄰垂直設(shè)置，依此類推，直至第四梁54與第一梁51相鄰垂直設(shè)置，第一梁51、第三梁53、第五梁55平行設(shè)置，第二梁52、第四梁54平行設(shè)置。第五梁55設(shè)置于第一梁51和第三梁53之間，把第一梁51、第二梁52、第三梁53、第四梁54圍成的方形分成兩部分。第一、第二水室組件11、12安裝在第一梁51、第五梁55上，第三、第四水室組件13、14安裝在第三梁53、第五梁55上。
[0033]汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四進水管312、313、314、315，第一、第二、第三、第四進水管312、313、314、315分別連接第一、第二、第三、第四出水口 212、213、214、215，其中，第一進水管312聯(lián)通第一水室組件11和進水部21，第二進水管313聯(lián)通第二水室組件12和進水部21，第三進水管314聯(lián)通第三水室組件13和進水部21，第四進水管315聯(lián)通第四水室組件14和進水部21。進水部21通過第一、第二、第三、第四進水管312、313、314,315與框架固定連接。
[0034]汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管322、323、324、325，第一、第二、第三、第四出水管322、323、324、325分別連接第一、第二、第三、第四進水口 222、223、224、225，其中，第一出水管322聯(lián)通第一水室組件11和出水部22，第二出水管323聯(lián)通第二水室組件12和出水部22，第三出水管324聯(lián)通第三水室組件13和出水部22，第四出水管325聯(lián)通第四水室組件14和出水部22。出水部22通過第一、第二、第三、第四出水管322、323、324,325與框架固定連接。[0035]進水部21和出水部22平行設(shè)置，優(yōu)選地，進水部21和出水部22也平行于框架表面，且進水部21和出水部22之間設(shè)有間距，進水部21與框架的距離小于出水部22與框架的距離。其中，第三出水口 214、第四出水口 215優(yōu)選地設(shè)置在進水部21的兩個側(cè)面上，連通第三出水口 214、第四出水口 215的直管順著第五梁55走線。第一進水口 222、第二進水口 223優(yōu)選的設(shè)置在出水部22的兩個側(cè)面上，連通第一進水口 222、第二進水口 223的直管順著第五梁55走線。
[0036]如圖2所示，在更多的實施方式中，框架包括第一梁51、第二梁52、第三梁53、第四梁54，四個梁順次相鄰，相鄰的兩個梁垂直設(shè)置，第一梁51與第二梁52相鄰垂直設(shè)置，依此類推，直至第四梁54與第一梁51相鄰垂直設(shè)置，第一梁51、第三梁53平行設(shè)置，第二梁52、第四梁54平行設(shè)置，輸水組件21、22固定安裝在第一梁511、第三梁53上，把第一梁51、第二梁52、第三梁53、第四梁54圍成的方形分成兩部分，第一水室組件11安裝在第一梁51、第四梁54、輸水組件21、22上，第二水室組件12安裝在第一梁51、第二梁52、輸水組件21、22上，第三水室組件13安裝在第三梁53、第四梁54、輸水組件21、22上，第四水室組件14安裝在第二梁52、第三梁53、輸水組件21、22上。這樣可以使水室組件和輸水組件的布置變的更加的緊湊。
[0037]如上所述，進水部21和出水部22設(shè)置在第一水室組件11、第三水室組件13與第二水室組件12、第四水室組件14之間，為了保證汽車散熱器的機構(gòu)更緊湊，可以讓進水部21和出水部22相互貼靠，優(yōu)選地進水部21和出水部22結(jié)構(gòu)相同并中心對稱設(shè)置。
[0038]為了方便管路走線，第一、第二出水口 212、213位于第三、第四出水口 214、215的上方，第一、第二進水口 222、223位于第三、第四出水口 224、225的上方。以上所述的上方是以圖2所示的擺放方式定義的，從第三水室組件13往第一水室組件11的方向為向上方向，冷卻液從進水部21的進水口流進并往下流，流進每一個水室組件，在出水部22中，冷卻液從所有的水室組件匯流到出水部22中，一直往下流最后通過出水口流出。這樣第一、第二、第三、第四進水口 222、223、224、225或者第一、第二、第三、第四出水口 212、213、214、215可以靠近連通的水室組件。
[0039]圖2中的四個水室組件排列處于同一平面，第一水室組件11和第二水室組件12并排設(shè)置在第一排，第三水室組件13和第四水室組件14并排設(shè)置在第二排，第一排和第二排緊靠在一起。
[0040]在第一水室組件11和第二水室組件12之間設(shè)有進水部21，第三水室組件13和第四水室組件14之間設(shè)有出水部22，進水部21和出水部22中心對稱設(shè)置。進水部21的冷卻液可以通過各個進水部21上的第一、第二、第三、第四出水口 212、213、214、215分別流進各個水室組件內(nèi)。各個水室組件內(nèi)的冷卻液可以通過出水部22上的第一、第二、第三、第四進水口 222、223、224、225分別流進出水部22。
[0041]由于進水部21和出水部22的位置設(shè)置，會發(fā)生連通各個水室組件的管道不可避免的交叉。優(yōu)選地，進水部21包括進水管本體，以及由進水管本體延伸出的進水管臂，出水部22包括出水管本體，以及由出水管本體延伸出的出水管臂。進水管本體設(shè)置在第一水室組件11、第二水室組件12之間，出水管本體設(shè)置在第三水室組件13、第四水室組件14之間。如果需要保證貼靠，進水管臂的至少部分位于第三水室組件13、第四水室組件14之間，出水管臂的至少部分位于第一水室組件11、第二水室組件12之間。[0042]第三、第四出水口 214、215位于進水管臂上，第一、第二進水口 222、223位于出水管臂上。第一、第二出水口 212、213位于進水管本體上，并分別設(shè)置在靠近連接水室組件的一側(cè)，第三、第四進水口 224、225位于出水管本體上，并分別設(shè)置在靠近連接水室組件的一偵||。為了讓水流均勻地流入各個水室組件，進水口 211設(shè)置在進水管本體上并在遠離出水部22的最遠端，出水口 221設(shè)置在出水管本體上并在遠離進水部21的最遠端。
[0043]與圖1實施方式相似，汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四進水管，所述第一、第二、第三、第四進水管分別連接所述第一、第二、第三、第四出水口 212、213、214、215，其中，所述第一進水管聯(lián)通第一水室組件11和進水部21，第二進水管聯(lián)通第二水室組件12和進水部21，第三進水管聯(lián)通第三水室組件13和進水部21，第四進水管聯(lián)通第四水室組件14和進水部21，第一、第二、第三、第四進水管互不交叉。在更多的實施方式中，第一、第二、第三、第四進水管互不接觸，減少安裝帶來的相互不方便。
[0044]汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管，第一、第二、第三、第四出水管分別連接所述第一、第二、第三、第四進水口 222、223、224、225，其中，第一出水管聯(lián)通第一水室組件11和出水部22，第二出水管聯(lián)通第二水室組件12和出水部22，第三出水管聯(lián)通第三水室組件13和出水部22，第四出水管聯(lián)通第四水室組件14和出水部22，第一、第二、第
三、第四出水管互不交叉。在更多的實施方式中，第一、第二、第三、第四出水管互不接觸，減少安裝帶來的相互不方便。
[0045]如圖3所示，本實用新型中水室組件10安裝在框架50上的實施方式，這種安裝方式可以與上述的實施方式組合使用。在水室組件10上設(shè)有若干個連接件42，在框架50上設(shè)有若干個吸震懸置件41，吸震懸置件41和連接件42配合設(shè)置，吸震懸置件41采用彈性材料，優(yōu)選地采用橡 膠吸震懸置件或彈簧吸震懸置件。在把水室組件10安裝到指定框架50上的過程中，通過將水室組件10上的連接件42固定在框架50上對應(yīng)的吸震懸置件41上，連接件42與框架50通過吸震懸置件41連接。比如連接件42固定端上有一個圓孔正好套入吸震懸置件41上，通過螺栓固定在一起，因為吸震懸置件具有彈性，在汽車行駛顛簸過程中，水室組件10與框架50之間具有緩沖作用，減少之間的磨損。
[0046]汽車散熱器因為其中水室組件體積減小，對材料的強度要求減小，水室組件可以采用一些輕量化的材質(zhì)，比如鋁。為了防止汽車行駛過程中，跳起的石子損壞汽車散熱器，可以在水室組件的外部配合設(shè)置有保護網(wǎng)罩。
[0047]若干個水室組件相互分立，因此一個水室組件出現(xiàn)問題，并不影響其他水室組件的工作，水室組件與輸水組件之間采用可拆卸連接，可以通過拆卸下有問題的水室組件更換上新的水室組件的方式進行修理。因為單個水室組件的更換成本相比于整個汽車散熱器的更換成本要小，因此減少了維修成本。為了保證散熱的效果，可以在若干個水室組件中的部分或者全部中對應(yīng)設(shè)置有風(fēng)機組件。
[0048]如圖4所示，汽車散熱器中，各個水室組件與進水管連通部上或者各個水室組件與出水管連通部上設(shè)有流量控制元件332、333、334、335。流量控制元件332可以設(shè)置在第一水室組件11的進水口，流量控制元件333可以設(shè)置在第二水室組件12的進水口，流量控制元件334可以設(shè)置在第三水室組件13的進水口，流量控制元件335可以設(shè)置在第四水室組件14的進水口。流量控制元件332、333、334、335可以控制冷卻液流進水室組件中的速度，其中包括關(guān)閉冷卻液的流通，加快冷卻液的流通，減慢冷卻液的流通。在極寒天氣時可以調(diào)節(jié)或關(guān)閉其中部分水室組件的冷卻液，以減少流過水室組件的冷卻液導(dǎo)致溫度下降過多，影響車內(nèi)暖氣工作，以及對發(fā)動機工作的不利。同時，裝拆單個水室組件時，可以關(guān)閉水室組件進水口處的流量控制元件，這樣可以節(jié)省冷卻液和裝拆的時間。為了增加散熱，水室組件的表面設(shè)置有風(fēng)扇。當(dāng)發(fā)動機處于大循環(huán)時，風(fēng)扇停止了工作，冷卻液經(jīng)過水室組件降溫后，溫度低于設(shè)定的值，此時根據(jù)溫度的反饋，調(diào)節(jié)其中某個水室組件的流量控制元件，使流量處于合適的大小，當(dāng)受調(diào)節(jié)的水室組件的流量控制元件完全關(guān)閉后，開始調(diào)節(jié)下一個水室組件的流量控制元件，使流量大小處于合適位置。根據(jù)工作次數(shù)來切換受控制的水室組件的流量控制元件開啟的先后順序，這樣不會造成某個水室組件長期處于工作狀態(tài)而過早失效。
[0049]綜上所述，本實用新型的汽車散熱器通過設(shè)立彼此分立的多個水室組件使每個水室組件體積變小，汽車散熱器的材料可以采用輕量化的材質(zhì)代替，減少了汽車散熱器的制作成本和更換維修成本。
[0050]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0051]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器，所述汽車散熱器配置于汽車冷卻液的循環(huán)路徑中，其特征在于，包括框架； 連接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室組件和輸水組件，所述第一、第二水室組件并排設(shè)置，所述第三、第四水室組件并排設(shè)置； 其中，所述輸水組件包括分離設(shè)置的進水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室組件在冷卻液的循環(huán)路徑上并聯(lián)設(shè)置，且所述第一、第三水室組件設(shè)置于所述輸水組件的一側(cè)，所述第二、第四水室組件設(shè)置于所述輸水組件的另一側(cè)，每一個水室組件分別連接所述進水部和出水部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述第一水室組件、第三水室組件并列設(shè)置；所述第二水室組件、第四水室組件并列設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述進水部包括一進水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四進水口，所述第一、第二出水口設(shè)置于所述進水部的一端，所述第三、第四出水口設(shè)置于所述進水部的另一端；所述第一、第二進水口設(shè)置于所述出水部的一端，所述第三、第四進水口設(shè)置于所述出水部的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第五梁，所述相鄰梁之間垂直 設(shè)置，所述第一梁、第三梁、第五梁平行設(shè)置，所述第五梁設(shè)置于所述第一梁和第三梁之間，所述第二梁、第四梁平行設(shè)置，所述第一、第二水室組件安裝在所述第一梁、第五梁上，所述第三、第四水室組件安裝在所述第三梁、第五梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四進水管，所述第一、第二、第三、第四進水管分別連接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一進水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述進水部，所述第二進水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述進水部，所述第三進水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述進水部，所述第四進水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述進水部，所述進水部通過所述第一、第二、第三、第四進水管與所述框架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器還包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分別連接所述第一、第二、第三、第四進水口 ；其中，所述第一出水管聯(lián)通所述第一水室組件和所述出水部，所述第二出水管聯(lián)通所述第二水室組件和所述出水部，所述第三出水管聯(lián)通所述第三水室組件和所述出水部，所述第四出水管聯(lián)通所述第四水室組件和所述出水部，所述出水部通過所述第一、第二、第三、第四出水管與所述框架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁，所述相鄰梁之間垂直設(shè)置，所述第一梁、第三梁平行設(shè)置，所述第二梁、第四梁平行設(shè)置，所述輸水組件固定安裝在第一梁、第三梁上，所述第一水室組件安裝在所述第一梁、第四梁、輸水組件上，所述第二水室組件安裝在所述第一梁、第二梁、輸水組件上，所述第三水室組件安裝在所述第三梁、第四梁、輸水組件上，所述第四水室組件安裝在所述第二梁、第三梁、輸水組件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述進水部包括進水管本體，以及由所述進水管本體延伸出的進水管臂，所述進水管本體設(shè)置在所述第一、第二水室組件之間；所述出水部包括出水管本體，以及由所述出水管本體延伸出的出水管臂，所述出水管本體設(shè)置在所述第三、第四水室組件之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車散熱器，其特征在于，所述進水管臂的至少部分位于所述第三、第四水室組件之間，所述出水管臂的至少部分位于所述第一、第二水室組件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車散熱器，其特征在于，所述進水部包括一進水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分別與所述第一、第二、第三、第四水室組件對應(yīng)的第一、第二、第三、第四進水口，所述第三、第四出水口位于所述進水管臂上，所述第一、第二進水口位于所述出水管臂上 。
【文檔編號】F01P11/00GK203822445SQ201420185484
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】陳江峰 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司