高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，屬于汽車散熱器，本實用新型要解決散熱器芯體四角及散熱管與主片配合的根部散熱管裂紋漏水的故障現(xiàn)象的問題。技術(shù)方案為：其結(jié)構(gòu)包括芯體、主片、水室、護(hù)板，芯體為散熱管與散熱帶間隔排列的組合體，主片采用主片孔與加強(qiáng)筋綿延相連的結(jié)構(gòu)，芯體的上下兩端分別設(shè)置有上主片、下主片，芯體的散熱管的上下兩端分別插入上主片、下主片的主片孔內(nèi)，上主片上方設(shè)置有上水室，下主片下方設(shè)置有下水室，上水室、散熱管、下水室形成一個密封的互通的腔體，上水室與下水室的進(jìn)出水孔位于同一側(cè)面上，進(jìn)出水孔處裝配有進(jìn)出水管；芯體、主片、水室組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板圍護(hù)固定為一體。
【專利說明】高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車散熱器，具體地說是高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前鋁質(zhì)汽車散熱器在國內(nèi)乘用車及部分輕型商用車上已普遍應(yīng)用，但是在重型卡車、工程車、客車上的應(yīng)用還不夠成熟，腐蝕及早期的疲勞漏水是常見的故障現(xiàn)象，尤其是散熱器芯體四角及散熱管與主片配合處散熱管的裂紋漏水，仍沒有得到很好地解決。有些汽車散熱器生產(chǎn)商采用板翅式芯體結(jié)構(gòu)對汽車散熱器進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，但是生產(chǎn)效率較低，成本較高，不適合大面積推廣及大批量生產(chǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種有效解決了散熱器芯體四角及散熱管與主片配合的根部散熱管裂紋漏水的故障現(xiàn)象的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，包括芯體、主片、水室、護(hù)板，芯體為散熱管與散熱帶間隔排列的組合體，主片采用主片孔與加強(qiáng)筋綿延相連的結(jié)構(gòu)，芯體的上下兩端分別設(shè)置有上主片、下主片，芯體的散熱管的上下兩端分別插入上主片、下主片的主片孔內(nèi)，主片孔的數(shù)量、位置、形狀大小與芯體的散熱管的數(shù)量、位置、橫截面形狀大小相一致，上主片上方設(shè)置有上水室，下主片下方設(shè)置有下水室，上水室、散熱管、下水室形成一個密封的互通的腔體，上水室與下水室的進(jìn)出水孔位于同一側(cè)面上，進(jìn)出水孔處裝配有進(jìn)出水管；護(hù)板的截面為[字形，芯體、主片、水室組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板圍護(hù)固定為一體。
[0006]散熱管為扁管結(jié)構(gòu)，散熱管的橫截面為細(xì)長橢圓形管孔，散熱管的左右兩側(cè)壁壁厚為上下兩側(cè)壁壁厚的3?8倍，散熱管的上下兩側(cè)壁的中部鼓起。
[0007]散熱帶為U型波散熱帶,散熱帶的厚度為0.08 mm?0.15mm。
[0008]水室外側(cè)設(shè)置有水室護(hù)板,水室護(hù)板與水室外表面之間設(shè)置有減震墊。
[0009]本實用新型的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0010]1、主片采用主片孔與加強(qiáng)筋綿延相連的結(jié)構(gòu)，提高主片強(qiáng)度，同時便于芯體釬焊時(因散熱管與主片配合后的虹吸作用)釬料向散熱管周圍的流動，有效解決了散熱器芯體四角及散熱管與主片配合的根部散熱管裂紋漏水的故障現(xiàn)象；
[0011]2、芯體、主片、水室組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板圍護(hù)固定為一體，固定強(qiáng)度高，增加了產(chǎn)品的使用時間；
[0012]3、U形波散熱帶的兩端弧頂，散熱管和散熱帶可以充分緊密接觸，使得散熱管的焊接帶加寬，提高了整個芯體的焊接強(qiáng)度；
[0013]4、散熱管的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得散熱管自身強(qiáng)度高，再加上采用加強(qiáng)型的主片，可以保證焊接后主片與散熱管配合處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅提升，抗扭能力是普通散熱管的幾十倍，可以有效抵抗冷熱沖擊對散熱管的影響，同時由于散熱管自身強(qiáng)度的增加可以有效抵抗其與主片焊接處的剪切應(yīng)力，大大延長了散熱器的使用壽命；
[0014]5、散熱管中部鼓起，可以保證散熱管與散熱帶充分有力地接觸，使芯體焊合率及焊接強(qiáng)度得以充分保證，可以使散熱性能較板翅式產(chǎn)品提高20%以上；
[0015]6、無需投入新的工裝設(shè)備，可以利用社會資源和現(xiàn)有成熟工藝聯(lián)合開發(fā)本實用新型，可借用現(xiàn)有散熱器生產(chǎn)工藝裝備，大規(guī)模投入生產(chǎn)，生產(chǎn)效率同常規(guī)汽車散熱器相同，相比板翅式芯體結(jié)構(gòu)效率提高300%以上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0017]附圖1為高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0018]附圖2為圖1的俯視圖；
[0019]附圖3為圖1的左視圖；
[0020]附圖4為圖1的A-A向的截面圖；
[0021]附圖5為高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器的主片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖6為圖5的俯視圖；
[0023]附圖7為高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器的散熱管的切面圖。
[0024]圖中:1、散熱管，2、散熱帶，3、主片孔，4、加強(qiáng)筋，5、上主片，6、下主片，7、上水室，8、下水室，9、進(jìn)出水孔，10、進(jìn)出水管，11、護(hù)板，12、芯體，13、左右兩側(cè)壁，14、上下兩側(cè)壁，15、水室護(hù)板，16、減震墊。

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0026]實施例1:
[0027]如圖1、2、3、4所示，本實用新型的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其結(jié)構(gòu)包括包括芯體12、主片5/6、水室7/8、護(hù)板11，芯體12為散熱管I與散熱帶2間隔排列的組合體，主片5/6采用主片孔3與加強(qiáng)筋4綿延相連的結(jié)構(gòu)(如圖5、圖6所示)，芯體12的上下兩端分別設(shè)置有上主片5、下主片6，芯體12的散熱管I的上下兩端分別插入上主片5、下主片6的主片孔3內(nèi)，主片孔3的數(shù)量、位置、形狀大小與芯體的散熱管I的數(shù)量、位置、橫截面形狀大小相一致，上主片5上方設(shè)置有上水室7，下主片6下方設(shè)置有下水室8，上水室7、散熱管1、下水室8形成一個密封的互通的腔體，上水室7與下水室8的進(jìn)出水孔9位于同一側(cè)面上，進(jìn)出水孔9處裝配有進(jìn)出水管10 ;護(hù)板11的截面為[字形，芯體12、主片5/6、水室7/8組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板11圍護(hù)固定為一體。
[0028]實施例2:
[0029]如圖1、2、3、4所示，本實用新型的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其結(jié)構(gòu)包括包括芯體12、主片5/6、水室7/8、護(hù)板11，芯體12為散熱管I與散熱帶2間隔排列的組合體，主片5/6采用主片孔3與加強(qiáng)筋4綿延相連的結(jié)構(gòu)(如圖5、圖6所示)，芯體12的上下兩端分別設(shè)置有上主片5、下主片6，芯體12的散熱管I的上下兩端分別插入上主片5、下主片6的主片孔3內(nèi)，主片孔3的數(shù)量、位置、形狀大小與芯體的散熱管I的數(shù)量、位置、橫截面形狀大小相一致，上主片5上方設(shè)置有上水室7，下主片6下方設(shè)置有下水室8，上水室7、散熱管1、下水室8形成一個密封的互通的腔體，上水室7與下水室8的進(jìn)出水孔9位于同一側(cè)面上，進(jìn)出水孔9處裝配有進(jìn)出水管10 ;護(hù)板11的截面為[字形，芯體12、主片5/6、水室7/8組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板11圍護(hù)固定為一體。
[0030]如圖7所示，散熱管I為扁管結(jié)構(gòu)，散熱管I的橫截面為細(xì)長橢圓形管孔，散熱管I的左右兩側(cè)壁13壁厚為上下兩側(cè)壁14壁厚的3倍，散熱管I的上下兩側(cè)壁14的中部鼓起。
[0031]散熱帶2為U型波散熱帶2,散熱帶2的厚度為0.08 mm?0.15_。
[0032]水室7/8外側(cè)設(shè)置有水室護(hù)板15，水室護(hù)板15與水室7/8外表面之間設(shè)置有減震墊16。
[0033]通過上面【具體實施方式】，所述【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可容易的實現(xiàn)本實用新型。但是應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型并不限于上述的2種【具體實施方式】。在公開的實施方式的基礎(chǔ)上，所述【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實現(xiàn)不同的技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其特征在于包括芯體、主片、水室、護(hù)板，芯體為散熱管與散熱帶間隔排列的組合體，主片采用主片孔與加強(qiáng)筋綿延相連的結(jié)構(gòu)，芯體的上下兩端分別設(shè)置有上主片、下主片，芯體的散熱管的上下兩端分別插入上主片、下主片的主片孔內(nèi)，主片孔的數(shù)量、位置、形狀大小與芯體的散熱管的數(shù)量、位置、橫截面形狀大小相一致，上主片上方設(shè)置有上水室，下主片下方設(shè)置有下水室，上水室、散熱管、下水室形成一個密封的互通的腔體，上水室與下水室的進(jìn)出水孔位于同一側(cè)面上，進(jìn)出水孔處裝配有進(jìn)出水管；護(hù)板的截面為[字形，芯體、主片、水室組合為一整體，左右兩側(cè)由左、右兩個護(hù)板圍護(hù)固定為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其特征在于散熱管為扁管結(jié)構(gòu)，散熱管的橫截面為細(xì)長橢圓形管孔，散熱管的左右兩側(cè)壁壁厚為上下兩側(cè)壁壁厚的3?8倍，散熱管的上下兩側(cè)壁的中部鼓起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其特征在于散熱帶為U型波散熱帶，散熱帶的厚度為0.08 mm?0.15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鋁質(zhì)汽車散熱器，其特征在于水室外側(cè)設(shè)置有水室護(hù)板，水室護(hù)板與水室外表面之間設(shè)置有減震墊。
【文檔編號】F01P11/00GK204186463SQ201420599594
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】張兆芳, 王震, 趙玉振 申請人:山東厚豐汽車散熱器有限公司