一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒牡闹谱鞣椒?br>【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒模ǖ谝怀休d外管，所述第一承載外管一側(cè)通過(guò)承載塊固定連接第二承載外管，所述第一承載外管與第二承載外管外壁均設(shè)有凹槽與散熱孔，所述第一承載外管與第二承載外管內(nèi)壁均連接第一橫向加強(qiáng)筋與第二橫向加強(qiáng)筋，所述第一橫向加強(qiáng)筋與第二橫向加強(qiáng)筋之間連接第一承載內(nèi)管與第二承載內(nèi)管，設(shè)置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過(guò)承載塊連接，加強(qiáng)了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度，還設(shè)有承載內(nèi)管，以防承載外管受壓力過(guò)大，且承載內(nèi)管內(nèi)還設(shè)有縱向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，還設(shè)有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
【專利說(shuō)明】
一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?br>技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，屬于冷彎型材領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]冷彎型鋼指用鋼板或帶鋼在冷狀態(tài)下彎曲成的各種斷面形狀的成品鋼材，冷彎型鋼是一種經(jīng)濟(jì)的截面輕型薄壁鋼材，也稱為鋼制冷彎型材或冷彎型材，冷彎型鋼是制作輕型鋼結(jié)構(gòu)的主要材料，它具有熱乳所不能生產(chǎn)的各種特薄、形狀合理而復(fù)雜的截面。
[0003]冷彎型鋼是眾多鋼材品種中的一種，一定寬度的帶鋼，在常溫條件下經(jīng)過(guò)一組縱向排列的乳輥，逐步變形，達(dá)到符合使用要求的形狀尺寸，再經(jīng)確定尺寸剪切成相應(yīng)的長(zhǎng)度，這種產(chǎn)品就是冷彎型鋼，當(dāng)然，還可以來(lái)用沖壓，折彎或拉拔等變形方法得到冷彎型鋼，但是輥彎成型方法適合于大批量的工業(yè)化生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量，加工成本，生產(chǎn)效率是其它方法不可比擬的，是當(dāng)前冷彎型鋼的主要生產(chǎn)工藝，如果在機(jī)組中配有焊接設(shè)備還可生產(chǎn)閉口斷面的冷彎型鋼。
[0004]現(xiàn)代工業(yè)體系在使用上對(duì)保溫、隔熱、防水、防火、抗震和隔聲等技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求，而去汽車制造工業(yè)上則期望材料的方便簡(jiǎn)單，高效快捷，性能良好，冷彎型鋼作為一種截面形狀合理、力學(xué)性能良好、鋼材利用率高并且滿足上述要求的環(huán)保型材料在現(xiàn)代汽車行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用前景，并已為越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)方面的權(quán)威人士所推崇，在許多車型上，傳統(tǒng)的沖壓件都已用冷彎型鋼件所代替，如在載貨汽車、小轎車、大客車等的承載結(jié)構(gòu)中，用作框架、大梁、縱橫梁、車廂的骨架、底盤(pán)、側(cè)壁等；在車內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)中，用作側(cè)窗框玻璃的導(dǎo)軌、座位構(gòu)件、排水溝等，因此，汽車工業(yè)已成為冷彎型鋼最大的用戶之一O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，設(shè)置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過(guò)承載塊連接，加強(qiáng)了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度，還設(shè)有承載內(nèi)管，以防承載外管受壓力過(guò)大，且承載內(nèi)管內(nèi)還設(shè)有縱向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，還設(shè)有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒模ǖ谝怀休d外管，所述第一承載外管一側(cè)通過(guò)承載塊固定連接第二承載外管，所述第一承載外管與第二承載外管外壁均設(shè)有凹槽與散熱孔，所述第一承載外管與第二承載外管內(nèi)壁均連接第一橫向加強(qiáng)筋與第二橫向加強(qiáng)筋，所述第一橫向加強(qiáng)筋與第二橫向加強(qiáng)筋之間連接第一承載內(nèi)管與第二承載內(nèi)管，所述第一承載內(nèi)管與第二承載內(nèi)管內(nèi)壁均設(shè)有多個(gè)縱向加強(qiáng)筋。
[0008]進(jìn)一步而言，所述第一承載外管、第二承載外管、第一承載內(nèi)管與第二承載內(nèi)管的材質(zhì)均為冷彎型鋼。
[0009]進(jìn)一步而言，所述第一承載外管與第二承載外管為等腰梯形形狀，所述第一承載外管、第二承載外管、第一承載內(nèi)管與第二承載內(nèi)管的橫截面形狀均為三角形。
[0010]進(jìn)一步而言，所述第一橫向加強(qiáng)筋數(shù)量為四個(gè)，所述第二橫向加強(qiáng)筋數(shù)量為兩個(gè)。[0011 ]進(jìn)一步而言，所述縱向加強(qiáng)筋數(shù)量為六個(gè)。
[0012]本實(shí)用新型有益效果:設(shè)置了等腰梯形形狀的第一承載外管與第二承載外管，且反向連接，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，第一承載外管與第二承載外管截面為三角形，且互相之間通過(guò)承載塊連接，加強(qiáng)了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度，還設(shè)有承載內(nèi)管，以防承載外管受壓力過(guò)大，且承載內(nèi)管內(nèi)還設(shè)有縱向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，還設(shè)有凹槽與散熱孔，可以很好的散熱。
【附圖說(shuō)明】

[0013]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒目v向剖視圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒闹饕晥D。
[0016]圖中標(biāo)號(hào):1、第一承載外管;2、承載塊;3、第二承載外管;4、凹槽;5、散熱孔;6、第一橫向加強(qiáng)筋;7、第二橫向加強(qiáng)筋;8、第一承載內(nèi)管;9、第二承載內(nèi)管；10、縱向加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1-2所示，一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，包括第一承載外管I，所述第一承載外管I 一側(cè)通過(guò)承載塊2固定連接第二承載外管3，所述第一承載外管I與第二承載外管3外壁均設(shè)有凹槽4與散熱孔5，所述第一承載外管I與第二承載外管3內(nèi)壁均連接第一橫向加強(qiáng)筋6與第二橫向加強(qiáng)筋7，所述第一橫向加強(qiáng)筋6與第二橫向加強(qiáng)筋7之間連接第一承載內(nèi)管8與第二承載內(nèi)管9，所述第一承載內(nèi)管8與第二承載內(nèi)管9內(nèi)壁均設(shè)有多個(gè)縱向加強(qiáng)筋10。
[0019]更具體而言，所述第一承載外管1、第二承載外管3、第一承載內(nèi)管8與第二承載內(nèi)管9的材質(zhì)均為冷彎型鋼，冷彎型鋼截面形狀合理、力學(xué)性能良好、鋼材利用率高。
[0020]更具體而言，所述第一承載外管I與第二承載外管3為等腰梯形形狀，所述第一承載外管1、第二承載外管3、第一承載內(nèi)管8與第二承載內(nèi)管9的橫截面形狀均為三角形，設(shè)置了等腰梯形形狀的第一承載外管I與第二承載外管3，且反向連接，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，第一承載外管I與第二承載外管3截面為三角形，且互相之間通過(guò)承載塊2連接，加強(qiáng)了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度。
[0021]更具體而言，所述第一橫向加強(qiáng)筋6數(shù)量為四個(gè)，所述第二橫向加強(qiáng)筋7數(shù)量為兩個(gè)，增大了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度。
[0022]更具體而言，所述縱向加強(qiáng)筋10數(shù)量為六個(gè)，大大加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度。
[0023]本實(shí)用新型工作原理:設(shè)置了等腰梯形形狀的第一承載外管I與第二承載外管3，且反向連接，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，第一承載外管I與第二承載外管3截面為三角形，且互相之間通過(guò)承載塊2連接，加強(qiáng)了抗拉強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度，還設(shè)有承載內(nèi)管，以防承載外管受壓力過(guò)大，且承載內(nèi)管內(nèi)還設(shè)有縱向加強(qiáng)筋10，加強(qiáng)了抗壓強(qiáng)度，還設(shè)有凹槽4與散熱孔5，可以很好的散熱。
[0024]以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改，因此，本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，包括第一承載外管(I)，其特征在于，所述第一承載外管(I)一側(cè)通過(guò)承載塊(2)固定連接第二承載外管(3)，所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)外壁均設(shè)有凹槽(4)與散熱孔(5)，所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)內(nèi)壁均連接第一橫向加強(qiáng)筋(6)與第二橫向加強(qiáng)筋(7 )，所述第一橫向加強(qiáng)筋(6)與第二橫向加強(qiáng)筋(7)之間分別連接第一承載內(nèi)管(8)與第二承載內(nèi)管(9)，所述第一承載內(nèi)管(8)與第二承載內(nèi)管(9)內(nèi)壁均設(shè)有多個(gè)縱向加強(qiáng)筋(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒模涮卣髟谟?所述第一承載外管(I)、第二承載外管(3)、第一承載內(nèi)管(8)與第二承載內(nèi)管(9)的材質(zhì)均為冷彎型鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒模涮卣髟谟?所述第一承載外管(I)與第二承載外管(3)為等腰梯形形狀，所述第一承載外管(I)、第二承載外管(3)、第一承載內(nèi)管(8)與第二承載內(nèi)管(9)的橫截面形狀均為三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，其特征在?所述第一橫向加強(qiáng)筋(6)數(shù)量為四個(gè)，所述第二橫向加強(qiáng)筋(7)數(shù)量為兩個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強(qiáng)度汽車?yán)鋸澬筒?，其特征在?所述縱向加強(qiáng)筋(10)數(shù)量為六個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16S5/00GK205716393SQ201620607216
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】胡春曉
【申請(qǐng)人】江西晟威汽車零部件有限公司