一種可變配氣相位系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可變配氣相位系統(tǒng)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)。該可變配氣相位系統(tǒng)在進(jìn)氣凸輪和進(jìn)氣門(mén)之間設(shè)置可變升程液力挺柱組件，采用電子裝置判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，切斷油泵的壓力油液供應(yīng)，使可變升程液力挺柱組件僅作為被動(dòng)的傳力件，進(jìn)氣門(mén)只受進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)，具有基本的氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間和升程；而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況下，打開(kāi)油泵的壓力油液供應(yīng)，可變升程液力挺柱組件在進(jìn)氣門(mén)配油凸輪的間接控制下，周期性充、放油液，升程改變，使進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)之前打開(kāi)和在驅(qū)動(dòng)之后關(guān)閉，具有高速工況下氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間和升程。該可變配氣相位系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、氣門(mén)落座沖擊小、容易實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可變配氣相位系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種可變配氣相位。

【背景技術(shù)】
[0002]配氣相位是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位由固定結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)確定，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，均相對(duì)曲軸具有固定的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，且氣門(mén)升程也確定不變。由發(fā)動(dòng)機(jī)原理可知，固定配氣相位適合發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，低于或高于該轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效果都會(huì)變差。實(shí)際上固定配氣相位是兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速進(jìn)氣效果的折中結(jié)果。
[0003]為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下都有比較好的進(jìn)氣效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都有較好的動(dòng)力輸出，現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用了不同種類(lèi)的可變配氣相位(可變配氣定時(shí)或可變配氣正時(shí))技術(shù)，如奧迪、捷達(dá)、豐田、日產(chǎn)、寶馬等車(chē)系上均有自己的可變配氣相位系統(tǒng)，而且更為簡(jiǎn)潔的電磁氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置也在研發(fā)中。在應(yīng)用的或在研發(fā)的可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、控制原理等各具特色，有僅控制進(jìn)、排氣門(mén)相位的，有僅控制進(jìn)、排氣門(mén)升程的，也有同時(shí)控制進(jìn)、排氣門(mén)相位和升程的。
[0004]已在用的可變配氣相位系統(tǒng)普遍結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，調(diào)校困難；在研的電磁氣門(mén)裝置也存在落座沖擊明顯的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了在較寬的轉(zhuǎn)速范圍改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、容易實(shí)現(xiàn)的可變配氣相位系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)由機(jī)械、液壓和電子控制三個(gè)子系統(tǒng)組成，其中機(jī)械子系統(tǒng)包含帶配油相位的凸輪軸、可變升程液力挺柱組件11、鎖片12、上彈簧座13、進(jìn)氣門(mén)14、氣門(mén)彈簧15、下彈簧座16部件，安裝在氣缸蓋6上，起直接控制進(jìn)氣門(mén)14開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間及升程的作用；液壓系統(tǒng)包含液壓泵2、進(jìn)油單向閥3、控制閥、回油單向閥4、儲(chǔ)液器17及相關(guān)管道，起向可變升程液力挺柱組件11提供高壓油液的作用；電子控制系統(tǒng)包含轉(zhuǎn)速傳感器1、電控單元18、電磁閥5，起適時(shí)開(kāi)通液壓通道的作用。
[0007]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)的三個(gè)子系統(tǒng)相互配合以達(dá)到實(shí)現(xiàn)可變配氣相位功能。電子控制子系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器I感知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將信息傳遞給電控單元18，由電控單元18判斷轉(zhuǎn)速高低，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)給電磁閥5通電，將電磁閥從關(guān)閉位切換到接通位；液壓子系統(tǒng)的油泵2出口流經(jīng)進(jìn)油單向閥3，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)被電磁閥5切斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)流經(jīng)電磁閥5通向控制閥，控制閥芯8的位置決定著連通可變升程液力挺柱組件11的進(jìn)油通道和回油通道的開(kāi)通或關(guān)閉，或一起關(guān)閉，但不會(huì)同時(shí)開(kāi)通，而控制閥芯8的位置受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9所處的位置；機(jī)械子系統(tǒng)包含與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸具有固定傳動(dòng)關(guān)系的帶配油相位的凸輪軸和可變升程液力挺柱組件11，其中帶配油相位的凸輪軸上的進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9具有由供油基圓、停油基圓、泄油基圓以及三個(gè)基圓切線(xiàn)連接的固定形狀的外緣，可變升程液力挺柱組件11中的活塞33因頂部空間經(jīng)活塞33上的油道充油被迫相對(duì)液力挺柱體31軸向移動(dòng)且具有最大軸向移動(dòng)距離。
[0008]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中液壓子系統(tǒng)的控制閥包含連通液力挺柱體31上進(jìn)油槽39的進(jìn)油閥40和連通出油槽38的出油閥41，當(dāng)控制閥芯8受控于配油凸輪9的供油基圓部分時(shí)，進(jìn)油閥40打開(kāi)，出油閥41關(guān)閉；當(dāng)控制閥芯8受控于配油凸輪9的停油基圓部分時(shí)，進(jìn)油閥40和出油閥41均關(guān)閉；當(dāng)控制閥芯8受控于配油凸輪9的泄油基圓部分時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥41打開(kāi)。
[0009]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中的帶配油相位的凸輪軸在傳統(tǒng)的凸輪軸基礎(chǔ)上，增設(shè)進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9，且與原有的進(jìn)、排氣凸輪同軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，具有確定的相位關(guān)系。進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，其外緣形狀使控制閥芯8處于不同的位置，使可變升程液力挺柱組件11的進(jìn)油通道和回油通道交替打開(kāi)，周期性地使活塞33頂部空間充、放油液，相對(duì)液力挺柱體31軸向移動(dòng)而改變升程。
[0010]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中的可變升程液力挺柱組件11位于進(jìn)氣凸輪10和進(jìn)氣門(mén)14之間，起傳遞進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)的作用，在進(jìn)油通道打開(kāi)、回油通道關(guān)閉的情況下，活塞33頂部空間進(jìn)油，被液壓驅(qū)動(dòng)相對(duì)液力挺柱體31軸向移動(dòng)，在可變升程液力挺柱組件11整體移動(dòng)之前，使進(jìn)氣門(mén)14先于進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)之前開(kāi)啟獲得一個(gè)升程；在可變升程液力挺柱組件11被進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)整體移動(dòng)之后，液力挺柱體31下移，進(jìn)油槽39和出油槽38偏離進(jìn)、出油通道，活塞33頂部空間的油液被封閉，使進(jìn)氣門(mén)14的最大升程為進(jìn)氣凸輪10升程和可變升程液力挺柱組件11的活塞33的升程之和；并進(jìn)氣凸輪10升程結(jié)束且進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9泄油基圓驅(qū)動(dòng)控制閥芯8的情況下，活塞33進(jìn)油通道關(guān)閉，回油通道打開(kāi)，頂部空間油液排出，在氣門(mén)彈簧15驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)氣門(mén)14回位，額外獲得的升程消失而落座。
[0011]本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，電控單元18使電磁閥5處于關(guān)閉位置，切斷油泵2的輸出通道，則進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9無(wú)論使控制閥芯8處于什么位置，可變升程液力挺柱組件11中都不會(huì)有油液充入，活塞33不會(huì)相對(duì)液力挺柱體31軸向移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)14只受進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)而開(kāi)閉，升程僅為進(jìn)氣凸輪10的升程。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中應(yīng)用的帶配油相位的凸輪軸示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明帶控油相位的凸輪軸上同名凸輪的相位關(guān)系示意圖，其中圖a)是排氣凸輪，圖b)是進(jìn)氣凸輪，圖c)是進(jìn)氣門(mén)配油凸輪。
[0015]圖4是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中應(yīng)用的可變升程液力挺柱組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明可變可變配氣相位系統(tǒng)的總體油路布置示意圖。
[0017]圖6是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)低速下控制進(jìn)氣門(mén)基本升程工作示意圖。
[0018]圖7是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下控制進(jìn)氣門(mén)可變升程工作示意圖。
[0019]圖8是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下控制進(jìn)氣門(mén)回位工作示意圖。
[0020]圖9是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下進(jìn)氣門(mén)配油相位示意圖。
[0021]附圖中標(biāo)注說(shuō)明:1 一轉(zhuǎn)速傳感器2—油泵3—進(jìn)油單向閥 4 一回油單向閥 5—電磁閥 6—?dú)飧咨w 7—回位彈簧 8—控制閥芯 9一進(jìn)氣門(mén)配油凸輪10—進(jìn)氣凸輪 11 一可變升程液力挺柱組件 12—鎖片 13—上彈簧座 14 一進(jìn)氣門(mén) 15—?dú)忾T(mén)彈簧 16—下彈簧座17 —儲(chǔ)液器 18—電控單元 19 一 I缸排氣凸輪 20 — I缸進(jìn)氣凸輪 21 — I缸進(jìn)氣配油凸輪 22 — 2缸進(jìn)氣凸輪 23 — 2缸配油凸輪 24 — 2缸進(jìn)氣配油凸輪 25 — 3缸進(jìn)氣凸輪 26 — 3缸配油凸輪 27 —3缸進(jìn)氣配油凸輪 28 — 4缸進(jìn)氣凸輪 29 — 4缸配油凸輪 30 — 4缸進(jìn)氣配油凸輪31—液力挺柱體 32—卡簧 33—活塞 34 —進(jìn)油孔 35—活塞單向閥 36—回油孔 37—單向閥回位彈簧 38 —回油槽 39 —進(jìn)油槽 40 —進(jìn)油閥 41 一出油閥 α —停油延續(xù)角 β —進(jìn)油延續(xù)角 Θ —停油延續(xù)角 γ —泄油延續(xù)角。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實(shí)施方式中所提及“頂部”、“底部”、“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件也做了一定的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和減少，圖示的零部件之間的位置關(guān)系也是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0023]本發(fā)明的可變配氣相位系統(tǒng)，在進(jìn)氣凸輪10和進(jìn)氣門(mén)14之間放置可變升程液力挺柱11，控制其內(nèi)部油腔中油液的注入和泄放來(lái)實(shí)現(xiàn)軸向尺寸的改變，實(shí)現(xiàn)“低速工況下，氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間短，升程??；高速工況下，氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，升程大”，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，容易實(shí)現(xiàn)。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)構(gòu)成示意圖，具體包括機(jī)械、液壓和電子控制三個(gè)子系統(tǒng)，其中機(jī)械子系統(tǒng)包含氣缸蓋6、帶配油相位的凸輪軸、可變升程液力挺柱組件11、鎖片12、上彈簧座13、進(jìn)氣門(mén)14、氣門(mén)彈簧15、下彈簧座16 ;液壓子系統(tǒng)包含油泵2、進(jìn)油單向閥3、電磁閥5、控制閥、回油電磁閥4、儲(chǔ)液器17 ;電子控制子系統(tǒng)包含轉(zhuǎn)速傳感器1、電控單元18和電磁閥5。
[0025]圖1中，本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下工作，電磁閥5處于不通電關(guān)閉位置，進(jìn)氣凸輪10即將驅(qū)動(dòng)可變升程液力挺柱組件11，控制閥芯8位置受進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9的供油基圓控制，進(jìn)油閥40打開(kāi)，出油閥41關(guān)閉?？勺兩桃毫νχM件11的活塞33頂部經(jīng)其中活塞單向閥35、油道、進(jìn)油槽39連通進(jìn)油閥40，但由于電磁閥5關(guān)閉而無(wú)法獲得進(jìn)油，活塞33不會(huì)相對(duì)液力挺柱體31移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)14的動(dòng)作僅受進(jìn)氣凸輪10控制，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行下的配氣相位。
[0026]圖2是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中應(yīng)用的帶配油相位的凸輪軸示意圖，是一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用實(shí)施例。在原有進(jìn)、排氣凸輪的基礎(chǔ)上，增設(shè)同軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的配油凸輪。
[0027]圖3是本發(fā)明帶控油相位的凸輪軸上同名凸輪的相位關(guān)系示意圖，其中圖a)是排氣凸輪，圖b)是進(jìn)氣凸輪，圖c)是進(jìn)氣門(mén)配油凸輪。不僅同名凸輪，異名凸輪之間均保持固定的相位關(guān)系。
[0028]圖4是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)中應(yīng)用的可變升程液力挺柱組件結(jié)構(gòu)示意圖?？勺兩桃毫νχM件11處于進(jìn)氣凸輪10和進(jìn)氣門(mén)14之間，活塞33頂部充入油液時(shí)相對(duì)液力挺柱體31向下移動(dòng)，最大移動(dòng)距離是當(dāng)活塞橫向油道上沿移動(dòng)到進(jìn)油孔34下沿油道自行封閉時(shí)，該最大移動(dòng)距離是進(jìn)氣門(mén)14能獲得的相對(duì)于進(jìn)氣凸輪10升程的額外升程，即可變升程。
[0029]圖5是本發(fā)明可變可變配氣相位系統(tǒng)的總體油路布置示意圖，涉及的控制閥為解說(shuō)原理分成兩個(gè)閥，一個(gè)是與可變升程液力挺柱組件11的進(jìn)油槽39相通的進(jìn)油閥40，另一個(gè)是與可變升程液力挺柱組件11的回油槽38相同的出油閥41。
[0030]圖6是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)低速下控制進(jìn)氣門(mén)基本升程工作示意圖。在圖1所示基礎(chǔ)上，帶配油相位的凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪10通過(guò)可變升程液力挺柱組件11使進(jìn)氣門(mén)14動(dòng)作，且在進(jìn)氣凸輪10最大升程后，進(jìn)氣門(mén)14在氣門(mén)彈簧15作用下逐漸回位，進(jìn)氣門(mén)14具有基本的配氣相位。
[0031]圖7是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下控制進(jìn)氣門(mén)可變升程工作示意圖。當(dāng)電控單元18判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速工況下時(shí)，控制電磁閥5處于連通位置，則可變升程液力挺柱組件11的活塞33頂部空間充滿(mǎn)油液，相對(duì)于液力挺柱體31向下移動(dòng)，在進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)之前先行打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)14，使其預(yù)先獲得一個(gè)升程，該升程為活塞33的最大軸向移動(dòng)距離。在進(jìn)氣凸輪10開(kāi)始通過(guò)可變升程液力挺柱組件11驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)14后，由于活塞33頂部空間的油液被封閉，且具有不可壓縮性，活塞33保持在伸張位置驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)14，使進(jìn)氣門(mén)14的最大升程為進(jìn)氣凸輪10升程和可變升程液力挺柱組件11升程之和。
[0032]圖8是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下控制進(jìn)氣門(mén)回位工作示意圖。在進(jìn)氣凸輪10完成驅(qū)動(dòng)之后，可變升程液力挺柱組件11在氣門(mén)彈簧15作用下逐漸回位，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9又轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，泄油基圓決定控制閥芯8的位置，使進(jìn)油閥40關(guān)閉，出油閥41打開(kāi)，活塞33頂部油液得到泄放而回位，進(jìn)氣門(mén)14最終完全落座而關(guān)閉，具有延遲于進(jìn)氣凸輪10驅(qū)動(dòng)關(guān)閉的實(shí)效。
[0033]圖9是本發(fā)明可變配氣相位系統(tǒng)高速下進(jìn)氣門(mén)配油相位示意圖，是一個(gè)可變升程液力挺柱組件11的活塞頂部空間充、放液使進(jìn)氣門(mén)14獲得可變升程的實(shí)施例。圖9中，進(jìn)油延續(xù)角β對(duì)應(yīng)控制閥芯8受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9的供油基圓部分，進(jìn)油閥40開(kāi)啟，出油閥41關(guān)閉；停油延續(xù)角α和停油延續(xù)角Θ對(duì)應(yīng)控制閥芯8受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9的停油基圓部分，進(jìn)油閥40關(guān)閉，出油閥41關(guān)閉；泄油延續(xù)角γ對(duì)應(yīng)控制閥芯8受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9的泄油基圓部分，進(jìn)油閥40關(guān)閉，出油閥41開(kāi)啟。在排氣上止點(diǎn)前，進(jìn)油延續(xù)角β開(kāi)始的時(shí)候，可變升程液力挺柱組件11的活塞33頂部空間充油使進(jìn)氣門(mén)14打開(kāi)并具有升程，一直維持該狀況到停油延續(xù)角Θ結(jié)束，進(jìn)氣凸輪10完成驅(qū)動(dòng)的曲軸轉(zhuǎn)角過(guò)程，活塞33—直處于最大升程，直到進(jìn)氣凸輪10完成驅(qū)動(dòng)后進(jìn)氣門(mén)配油凸輪9打開(kāi)出油閥41，活塞33頂部空間的油液泄放出去，進(jìn)氣門(mén)14在泄油延續(xù)角γ期間完成復(fù)位，之后在停油延續(xù)角α并追加一周曲軸轉(zhuǎn)角期間，保持復(fù)位狀態(tài)。
[0034]綜上，可變配氣相位系統(tǒng)可根據(jù)關(guān)鍵構(gòu)成之一的可變升程液力挺柱組件內(nèi)部油液的注入或泄放情況，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)在不同的轉(zhuǎn)速下獲得不同的氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要。該種可變配氣相位系統(tǒng)的主要零件參考原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣門(mén)落座沖擊小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)小，可方便應(yīng)用。
[0035]以上公開(kāi)的僅有本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例。但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:該可變配氣相位系統(tǒng)由機(jī)械、液壓和電子控制三個(gè)子系統(tǒng)組成，其中機(jī)械子系統(tǒng)包含帶配油相位的凸輪軸、可變升程液力挺柱組件、鎖片、上彈簧座、進(jìn)氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、下彈簧座，直接控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間和升程；液壓子系統(tǒng)包含油泵、進(jìn)油單向閥、控制閥、出油單向閥、儲(chǔ)液器，為可變升程液力挺柱組件提供壓力油液；電子控制子系統(tǒng)包含轉(zhuǎn)速傳感器、電控單元、電磁閥，判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并控制油泵的出油通道；三個(gè)子系統(tǒng)相互配合，構(gòu)成一個(gè)完整的可變配氣相位系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:機(jī)械子系統(tǒng)的帶配油相位的凸輪軸上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)配油凸輪，不同氣缸間具有固定的相位關(guān)系，與進(jìn)氣凸輪具有固定的相位關(guān)系，同軸線(xiàn)同速旋轉(zhuǎn)，具有三個(gè)不同直徑的基圓和基圓間切線(xiàn)連接的外緣形狀，三個(gè)不同形狀的基圓分別對(duì)應(yīng)可變升程液力挺柱組件的供油、停油和泄油狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:機(jī)械子系統(tǒng)的可變升程液力挺柱組件置于氣缸蓋的孔中，處于進(jìn)氣凸輪和進(jìn)氣門(mén)之間，上端液力挺柱體頂面與進(jìn)氣凸輪外緣相接，下端活塞小頭部與進(jìn)氣門(mén)相接觸，活塞頂部空間充入壓力油液后可相對(duì)液力挺柱體軸向移動(dòng)，并當(dāng)橫向油道上沿與進(jìn)油孔下沿對(duì)齊時(shí)因油道封閉具有最大軸向移動(dòng)距離，即升程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:液壓子系統(tǒng)的控制閥具有進(jìn)油閥和出油閥，控制閥芯受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪，其位置對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪的供油基圓、停油基圓和泄油基圓部分時(shí)，分別使進(jìn)油閥打開(kāi)且出油閥關(guān)閉、進(jìn)油閥關(guān)閉且出油閥關(guān)閉、進(jìn)油閥關(guān)閉且出油閥打開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:電子控制子系統(tǒng)的電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于設(shè)定的低速工況時(shí)，對(duì)電磁閥不通電，使其處于關(guān)閉狀態(tài)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速工況時(shí)，對(duì)電磁閥通電，使其處于打開(kāi)狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變配氣相位系統(tǒng)，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況下，在相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)進(jìn)氣門(mén)再提前開(kāi)啟曲軸轉(zhuǎn)角處，控制閥芯受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪的供油基圓，進(jìn)油閥打開(kāi)且出油閥關(guān)閉，油液充入可變升程液力組件，進(jìn)氣門(mén)在受進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)前獲得一個(gè)升程；在相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)進(jìn)氣門(mén)再延遲關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)角處，控制閥芯受控于進(jìn)氣門(mén)配油凸輪的泄油基圓，進(jìn)油閥關(guān)閉且出油閥打開(kāi)，可變升程液力組件中油液泄放，進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)完成后延后落座，具有再延遲關(guān)閉的實(shí)效。
【文檔編號(hào)】F01L9/02GK104481625SQ201410638791
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】趙迎生 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)