一種柴油機(jī)dpf的灰分量的計(jì)算、校驗(yàn)方法及相關(guān)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確計(jì)算出柴油機(jī)DPF中的灰分量的目的，包括：預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖；當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差；根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。另外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算裝置，以及一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法及裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算、校驗(yàn)方法及相關(guān)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電控柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算、校驗(yàn)方法及相關(guān)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī)對(duì)PM的要求越來(lái)越嚴(yán)格，DPF (Diesel Particule Filter,柴油顆粒捕集器)作為減少PM的主要部件，應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
[0003]柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的顆粒，通過(guò)排氣管進(jìn)入DPF，DPF將這些顆粒收集在一起，顆粒達(dá)到一定限值后，會(huì)觸發(fā)再生，然后噴嘴噴油將DPF中的可燃燒顆粒燒掉，剩下不可燃顆粒，即灰分(ash)。由于灰分會(huì)積累在DPF中影響DPF正常工作，因此，需要計(jì)算出DPF中的灰分的量并反饋給柴油機(jī)的相關(guān)控制單元。目前，DPF中的灰分量主要根據(jù)機(jī)油消耗量、燃油消耗量等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況模擬出灰分流量，并將灰分流量積分，得到累計(jì)在DPF中的灰分量。
[0004]但是，由于不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)以及不同規(guī)格的燃油，燃燒剩下的灰分的量是不同的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行模擬，得到的DPF中的灰分量并不準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算、校驗(yàn)方法及相關(guān)裝置以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確計(jì)算出柴油機(jī)DPF中的灰分量、對(duì)實(shí)時(shí)模擬出的灰分量是否準(zhǔn)確進(jìn)行校驗(yàn)的目的。
[0006]在本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，包括:
[0007]預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖；
[0008]當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差；
[0009]根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0010]在本發(fā)明實(shí)施例的第二方面，提供了一種DPF中灰分量的計(jì)算裝置，包括:
[0011]預(yù)先標(biāo)定單元，用于預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖；
[0012]采集單元，用于當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差；
[0013]查詢(xún)單元，用于根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0014]在本發(fā)明實(shí)施例的第三方面，提供了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法，包括:
[0015]根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量；
[0016]應(yīng)用上述柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量；
[0017]以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
[0018]在本發(fā)明實(shí)施例的第四方面，提供了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)裝置，包括:
[0019]模擬單元，用于根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量；
[0020]計(jì)算單元,用于應(yīng)用如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量；
[0021]校驗(yàn)單元，用于以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
[0022]可見(jiàn)本發(fā)明具有如下有益效果:
[0023]本發(fā)明實(shí)施例根據(jù)DPF兩端的壓差受排氣流量和/或DPF溫度、以及累積在DPF中的灰分量影響的原理，預(yù)先標(biāo)定了基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖，因此，當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，可以采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差查詢(xún)灰分量MAP圖，可以得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量，由于本發(fā)明實(shí)施例在計(jì)算灰分量時(shí)沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況作為參考因素，因此，計(jì)算灰分量不受特定發(fā)動(dòng)機(jī)或特定燃油對(duì)灰分量的影響，計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確；
[0024]另外，本發(fā)明另一實(shí)施例還根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的灰分量，并且應(yīng)用上述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量，以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)，因此，可以對(duì)灰分量是否準(zhǔn)確進(jìn)行校驗(yàn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法的流程示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的柴油機(jī)后處理裝置示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法的流程示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]由于不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)以及不同規(guī)格的燃油，燃燒剩下的灰分的量是不同的，因此，現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行模擬，得到的DPF中的灰分量并不準(zhǔn)確。
[0032]為解決這一問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例根據(jù)DPF兩端的壓差受排氣流量和/或DPF溫度、以及累積在DPF中的灰分量影響的原理，在DPF徹底再生后，利用當(dāng)前的DPF溫度和/或廢氣流量，以及DPF壓差反推出當(dāng)前的灰分量，因此，不受特定發(fā)動(dòng)機(jī)或特定燃油對(duì)灰分量的影響，計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0033]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0034]參見(jiàn)圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法流程圖。如圖1所示，該實(shí)施例可以包括:
[0035]S110、預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖；
[0036]例如，可以預(yù)先在各種已知灰分量的情況下，采集DPF溫度、DPF兩端的壓差以及廢氣流量的數(shù)值，進(jìn)而預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖，或者，預(yù)先標(biāo)定基于排氣管內(nèi)的廢氣流量以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖，或者，預(yù)先標(biāo)定基于排氣管內(nèi)的廢氣流量、DPF溫度以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖。
[0037]S120、當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差；
[0038]例如，可以當(dāng)DPF再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，確定DPF徹底完成再生。其中，預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以根據(jù)DPF徹底完成再生需要的時(shí)長(zhǎng)確定。例如預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以為30分鐘。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的顆粒通過(guò)排氣管進(jìn)入到DPF中，當(dāng)DPF累積的顆粒達(dá)到一定限值后，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)DPF再生，當(dāng)距觸發(fā)再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可以認(rèn)為DPF中的碳顆粒和包裹在外層的HC化合物等可以被氧化燃燒的顆粒已經(jīng)被燒掉，DPF近似只剩下灰分。此時(shí)，可以記錄下當(dāng)前時(shí)刻的DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差。需要說(shuō)明的是，在認(rèn)為徹底完成再生時(shí)須立即鎖定當(dāng)前時(shí)刻的DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，避免新產(chǎn)生的顆粒對(duì)結(jié)果的影響。
[0039]例如，如圖2所示的柴油機(jī)后處理裝置，其中包括DPF，可以在DPF進(jìn)氣端和出氣端兩端分別設(shè)置壓差傳感器以測(cè)出DPF兩端的壓差，可以在DPF下游設(shè)置溫度傳感器以測(cè)出DPF溫度，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端設(shè)置進(jìn)氣流量傳感器測(cè)得進(jìn)氣流量，再考慮噴入的燃油修正計(jì)算得到廢氣流量；或者可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量進(jìn)行MAP標(biāo)定得到廢氣流量。具體地，其中，所述采集DPF的溫度，可以通過(guò)如圖2所示的DPF下游溫度傳感器201進(jìn)行采集；所述采集DPF兩端的壓差可以通過(guò)如圖2所示的壓差傳感器202和203進(jìn)行采集。
[0040]S130、根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0041]例如，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，如果預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及DPF溫度標(biāo)定灰分量MAP圖，則可以將采集的DPF兩端的壓差以及DPF的溫度作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量，利用所采集的廢氣流量對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量；
[0042]或者，
[0043]在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，如果預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及排氣管內(nèi)的廢氣流量標(biāo)定灰分量MAP圖，則可以將所采集的DPF兩端的壓差以及廢氣流量作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量，利用所采集的DPF溫度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0044]當(dāng)然，還可以有其他可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明中并不進(jìn)行限制。
[0045]可見(jiàn)，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，由于根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差查詢(xún)灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量，因此，計(jì)算灰分量不受特定發(fā)動(dòng)機(jī)或特定燃油對(duì)灰分量的影響，因此計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0046]另外，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算裝置。例如，參見(jiàn)圖3所示的DPF中灰分量的計(jì)算裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該裝置可以包括:
[0047]預(yù)先標(biāo)定單元310，可以用于預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖；
[0048]例如，可以預(yù)先在各種已知灰分量的情況下，采集DPF溫度、DPF兩端的壓差以及廢氣流量的數(shù)值，進(jìn)而預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖，或者，預(yù)先標(biāo)定基于排氣管內(nèi)的廢氣流量以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖，或者，預(yù)先標(biāo)定基于排氣管內(nèi)的廢氣流量、DPF溫度以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖。
[0049]采集單元320，可以用于當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差；
[0050]例如，該裝置還可以包括判斷單元321，可以用于當(dāng)DPF再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，確定DPF徹底完成再生。其中，預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以根據(jù)DPF徹底完成再生需要的時(shí)長(zhǎng)確定。例如預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以為30分鐘。當(dāng)距DPF觸發(fā)再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可以認(rèn)為DPF中的碳顆粒和包裹在外層的HC化合物等可以被氧化燃燒的顆粒已經(jīng)被燒掉，DPF近似只剩下灰分。此時(shí)，可以記錄下當(dāng)前時(shí)刻的DPF溫度、DPF兩端的壓差、以及排氣管內(nèi)的廢氣流量。
[0051]例如，如圖2所示的柴油機(jī)后處理裝置，其中包括DPF，可以在DPF進(jìn)氣端和出氣端兩端分別設(shè)置壓差傳感器以測(cè)出DPF兩端的壓差，可以在DPF下游設(shè)置溫度傳感器以測(cè)出DPF溫度，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)氣端設(shè)置進(jìn)氣流量傳感器以測(cè)出排氣管內(nèi)的廢氣流量。具體地，其中，所述采集DPF的溫度，可以通過(guò)如圖2所示的DPF下游溫度傳感器201進(jìn)行采集；所述采集DPF兩端的壓差可以通過(guò)如圖2所示的壓差傳感器202和203進(jìn)行采集；所述采集排氣管內(nèi)的廢氣流量可以在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端設(shè)置進(jìn)氣流量傳感器測(cè)得進(jìn)氣流量，再考慮噴入的燃油修正計(jì)算得到廢氣流量；或者可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量進(jìn)行MAP標(biāo)定得到廢氣流量。
[0052]查詢(xún)單元330，可以用于根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0053]例如，所述查詢(xún)單元330可以包括:
[0054]第一查詢(xún)子單元331，可以用于如果預(yù)先標(biāo)定單元310預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及DPF溫度標(biāo)定灰分量MAP圖，則將所述采集單元320采集的DPF兩端的壓差以及DPF的溫度作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量；第一修正子單元332，可以用于利用采集單元320采集的廢氣流量對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述第一查詢(xún)子單元331查出的基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量；[0055]或者，
[0056]第二查詢(xún)子單元333，可以用于如果預(yù)先標(biāo)定單元310預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及排氣管內(nèi)的廢氣流量標(biāo)定灰分量MAP圖，則將采集單元320采集的DPF兩端的壓差以及廢氣流量作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量；第二修正子單元334，可以用于利用采集單元320采集的DPF溫度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述第二查詢(xún)子單元333查出的基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
[0057]由于上述實(shí)施例所述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法僅能計(jì)算出DPF徹底完成再生時(shí)累積在DPF中的灰分量，因此，在本發(fā)明另一實(shí)施例中，結(jié)合根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累計(jì)在DPF中的灰分量的方案，應(yīng)用上述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量，以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)，因此，不僅可以實(shí)時(shí)模擬出累積在DPF中的灰分量，還可以對(duì)模擬出的灰分量是否準(zhǔn)確進(jìn)行校驗(yàn)。具體地，例如，參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法流程圖。如圖4所示，該實(shí)施例可以包括:
[0058]S410、根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量；
[0059]S420、應(yīng)用上述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量；
[0060]S430、以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
[0061]例如，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，可以計(jì)算DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量與第二灰分量的差值的絕對(duì)值；計(jì)算所述絕對(duì)值與所述第一灰分量的比值；通過(guò)判斷所述比值是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，確定校驗(yàn)結(jié)果。其中，所述預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)獲得，例如可以為50%。在確定校驗(yàn)結(jié)果之后，還可以根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步反饋錯(cuò)誤信息。例如，如果所述比值未超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則可以確定所述校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果正確，如果比值超過(guò)閾值，則可以確定所述校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果不準(zhǔn)確。
[0062]或者，再例如，在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，可以計(jì)算第二分量與第一分量的差值，如果所述差值超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則可以確定校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果不準(zhǔn)確。當(dāng)然，還可以有其他可能的校驗(yàn)方式，在本發(fā)明中并不進(jìn)行限制。
[0063]在校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果不準(zhǔn)確的情況下，還可以進(jìn)一步向故障檢查診斷系統(tǒng)(DFC, Diagnostic Fault Check)反饋錯(cuò)誤信息,發(fā)出故障警報(bào),或者還可以進(jìn)一步根據(jù)錯(cuò)誤信息進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬故障恢復(fù)處理。
[0064]可見(jiàn)，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法可以DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)，因此，不僅可以實(shí)時(shí)計(jì)算出累積在DPF中灰分量，還可以對(duì)實(shí)時(shí)模擬得到的灰分量是否準(zhǔn)確進(jìn)行校驗(yàn)。
[0065]與所述柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法對(duì)應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)裝置。例如,參見(jiàn)圖5所示的DPF中灰分量的校驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該裝置可以包括:
[0066]模擬單元510，可以用于根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量；
[0067]計(jì)算單元520，可以用于應(yīng)用如上述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量；
[0068]校驗(yàn)單元530，可以用于以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
[0069]例如，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述校驗(yàn)單元530可以包括:
[0070]第一計(jì)算子單元531，可以用于計(jì)算DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量與第二灰分量的差值的絕對(duì)值；
[0071]第二計(jì)算子單元532，可以用于計(jì)算所述第一計(jì)算子單元計(jì)算出的絕對(duì)值與所述第一灰分量的比值；
[0072]判斷單元533，可以用于通過(guò)判斷第二計(jì)算子單元計(jì)算出的比值是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，確定校驗(yàn)結(jié)果。
[0073]其中，所述預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)獲得，例如可以為50%。在確定校驗(yàn)結(jié)果之后，還可以根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步反饋錯(cuò)誤信息。例如，如果所述比值未超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則可以確定所述校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果正確，如果比值超過(guò)閾值，則可以確定所述校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果不準(zhǔn)確。
[0074]或者，再例如，在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，可以計(jì)算第二分量與第一分量的差值，如果所述差值超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則可以確定校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)模擬結(jié)果不準(zhǔn)確。當(dāng)然，還可以有其他可能的校驗(yàn)方式，在本發(fā)明中并不進(jìn)行限制。
[0075]在校驗(yàn)結(jié)果為實(shí)時(shí)`模擬結(jié)果不準(zhǔn)確的情況下，還可以進(jìn)一步向故障檢查診斷系統(tǒng)(DFC, Diagnostic Fault Check)反饋錯(cuò)誤信息,發(fā)出故障警報(bào),或者還可以進(jìn)一步根據(jù)錯(cuò)誤信息進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬故障恢復(fù)處理。
[0076]需要注意的是，第一查詢(xún)子單元331、第二修正子單元332、第二查詢(xún)子單元333、第二修正子單元334在圖3中用虛線繪制，第一計(jì)算子單元531、第二計(jì)算子單元532以及判斷單元533在圖5中以虛線繪制，以表示這些子單元不是本發(fā)明裝置的必要單元。
[0077]需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0078]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，其特征在于，包括: 預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖； 當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差； 根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量包括: 如果預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及DPF溫度標(biāo)定灰分量MAP圖，則將采集的DPF兩端的壓差以及DPF的溫度作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量，利用采集的廢氣流量對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量； 如果預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及排氣管內(nèi)的廢氣流量標(biāo)定灰分量MAP圖，則將采集的DPF兩端的壓差以及廢氣流量作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量，利用采集的DPF溫度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述`的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)DPF再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，確定DPF徹底完成再生。
4.一種DPF中灰分量的計(jì)算裝置，其特征在于，包括: 預(yù)先標(biāo)定單元，用于預(yù)先標(biāo)定基于DPF溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差的灰分量MAP圖； 采集單元，用于當(dāng)DPF徹底完成再生時(shí)，采集DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量，以及DPF兩端的壓差； 查詢(xún)單元，用于根據(jù)采集的DPF的溫度和/或排氣管內(nèi)的廢氣流量、以及DPF兩端的壓差，查詢(xún)所述灰分量MAP圖，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述查詢(xún)單元包括: 第一查詢(xún)子單元，用于如果預(yù)先標(biāo)定單元預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及DPF溫度標(biāo)定灰分量MAP圖，則將所述采集單元采集的DPF兩端的壓差以及DPF的溫度作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量；第一修正子單元，用于利用采集單元采集的廢氣流量對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述第一查詢(xún)子單元查出的基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量； 或者， 第二查詢(xún)子單元，用于如果預(yù)先標(biāo)定單元預(yù)先基于DPF兩端的壓差、以及排氣管內(nèi)的廢氣流量標(biāo)定灰分量MAP圖，則將采集單元采集的DPF兩端的壓差以及廢氣流量作為查詢(xún)條件，從所述灰分量MAP圖中查出DPF徹底完成再生時(shí)的基礎(chǔ)灰分量；第二修正子單元，用于利用采集單元采集的DPF溫度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)所述第二查詢(xún)子單元查出的基礎(chǔ)灰分量進(jìn)行修正，得到DPF在徹底完成再生時(shí)累積的灰分量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括: 判斷單元，用于當(dāng)DPF再生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，確定DPF徹底完成再生。
7.一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)方法，其特征在于，包括: 根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量； 應(yīng)用如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量； 以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)包括: 計(jì)算DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量與第二灰分量的差值的絕對(duì)值； 計(jì)算所述絕對(duì)值與所述第一灰分量的比值； 通過(guò)判斷所述比值是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，確定校驗(yàn)結(jié)果。
9.一種柴油機(jī)DPF的灰分量的校驗(yàn)裝置，其特征在于，包括: 模擬單元，用于根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)柴油機(jī)DPF的灰分量進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，實(shí)時(shí)得到累積在DPF中的第一灰分量； 計(jì)算單元，用于應(yīng)用如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)DPF的灰分量的計(jì)算方法，得到DPF徹底完成再生時(shí)累積的第二灰分量； 校驗(yàn)單元，用于以第二灰分量作為準(zhǔn)確值，對(duì)DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量的準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述校驗(yàn)單元包括: 第一計(jì)算子單元，用于計(jì)算DPF徹底完成再生時(shí)實(shí)時(shí)模擬得到的第一灰分量與第二灰分量的差值的絕對(duì)值； 第二計(jì)算子單元，用于計(jì)算所述第一計(jì)算子單元計(jì)算出的絕對(duì)值與所述第一灰分量的比值； 判斷單元，用于通過(guò)判斷第二計(jì)算子單元計(jì)算出的比值是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，確定校驗(yàn)結(jié)果。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK103775182SQ201410031821
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】李棟, 劉興義, 秦濤, 伏金龍, 閆立冰 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司