一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管及柴油的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管及柴油機(jī)。所述柴油機(jī)包括所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管。所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管包括空氣入口、穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣支管，所述空氣入口與所述穩(wěn)壓腔連通，用于將空氣輸送至所述穩(wěn)壓腔內(nèi)，進(jìn)氣支管設(shè)置在穩(wěn)壓腔與柴油機(jī)的氣缸之間，用于所述氣缸的進(jìn)氣，其中，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括EGR氣體輸入腔，所述EGR氣體輸入腔獨(dú)立于所述穩(wěn)壓腔，所述EGR氣體輸入腔具有廢氣再循環(huán)接口用于接收廢氣，且所述EGR氣體輸入腔與所述進(jìn)氣支管連通。在本實(shí)用新型的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中，在進(jìn)氣支管內(nèi)對空氣和EGR氣體進(jìn)行混合，從而空氣和EGR氣體混合更加均勻。
【專利說明】一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管及柴油機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管及柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)市場需求和滿足國家排放法規(guī)要求，隨著機(jī)動(dòng)車排放污染物的限值的降低，僅僅通過ECU數(shù)據(jù)的標(biāo)定，原有的柴油機(jī)本體無法滿足國四排放法規(guī)的要求，只有通過調(diào)整EGR率來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車排放污染物數(shù)值的降低。
[0003]目前市場上普遍使用的柴油機(jī)EGR氣體是通過進(jìn)氣接管的進(jìn)氣和中冷后的進(jìn)氣進(jìn)入穩(wěn)壓腔，然后分別進(jìn)入各個(gè)氣道，穩(wěn)壓腔里混合的空氣與廢氣在穩(wěn)壓腔內(nèi)增壓后，由于穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的局限性，EGR氣體與空氣混合不夠均勻，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的NOx排放的檢測值不能達(dá)到相關(guān)排放法規(guī)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高EGR率均勻性的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管來克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管包括空氣入口、穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣支管，所述空氣入口與所述穩(wěn)壓腔連通，用于將空氣輸送至所述穩(wěn)壓腔內(nèi)，進(jìn)氣支管設(shè)置在穩(wěn)壓腔與柴油機(jī)的氣缸之間，用于所述氣缸的進(jìn)氣，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括EGR氣體輸入腔，所述EGR氣體輸入腔獨(dú)立于所述穩(wěn)壓腔，所述EGR氣體輸入腔具有廢氣再循環(huán)接口用于接收廢氣，且所述EGR氣體輸入腔與所述進(jìn)氣支管連通。
[0006]優(yōu)選地，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括EGR分支氣道，所述EGR氣體輸入腔通過所述EGR分支氣道與所述進(jìn)氣支管相通。
[0007]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣支管的數(shù)量大于等于兩個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣支管的數(shù)量為四個(gè)。
[0009]優(yōu)選地，所述EGR分支氣道的數(shù)量等于所述進(jìn)氣支管的數(shù)量。
[0010]優(yōu)選地，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括多個(gè)連接凸臺(tái)，在所述每個(gè)所述連接凸臺(tái)上設(shè)置有至少一個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔用于安裝暖風(fēng)管、真空調(diào)節(jié)器和/或EGR冷卻器。從而，不需要在穩(wěn)壓腔的外壁上另外設(shè)置連接管路或支架來固定暖風(fēng)管、真空調(diào)節(jié)器、機(jī)油尺部件和/或EGR冷卻器。
[0011]優(yōu)選地，所述連接凸臺(tái)設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔和/或所述EGR氣體輸入腔的外壁上。
[0012]優(yōu)選地，所述連接凸臺(tái)以焊接方式或一體成型方式設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔和/或所述EGR氣體輸入腔的外壁上。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括如上所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管。
[0014]優(yōu)選地，所述柴油機(jī)為四缸柴油機(jī)，且所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣支管的數(shù)量為四個(gè)，所述EGR分支氣道的數(shù)量為四個(gè)。[0015]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中，在進(jìn)氣支管內(nèi)對空氣和EGR氣體進(jìn)行混合，從而空氣和EGR氣體混合更加均勻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管的示意性俯視圖。
[0017]圖2是圖1所示柴油機(jī)進(jìn)氣歧管的示意性正視圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，包括空氣入口、穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣支管，所述空氣入口與所述穩(wěn)壓腔連通，用于將空氣輸送至所述穩(wěn)壓腔內(nèi)，進(jìn)氣支管設(shè)置在穩(wěn)壓腔與柴油機(jī)的氣缸之間，用于所述氣缸的進(jìn)氣，其特征在于，所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括EGR氣體輸入腔，所述EGR氣體輸入腔獨(dú)立于所述穩(wěn)壓腔，所述EGR氣體輸入腔具有廢氣再循環(huán)接口用于接收廢氣，且所述EGR氣體輸入腔與所述進(jìn)氣支管連通。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，進(jìn)一步包括EGR分支氣道，所述EGR氣體輸入腔通過所述EGR分支氣道與所述進(jìn)氣支管相通。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣支管的數(shù)量大于等于兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣支管的數(shù)量為四個(gè)。
5.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述EGR分支氣道的數(shù)量等于所述進(jìn)氣支管的數(shù)量。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管,其特征在于,進(jìn)一步包括多個(gè)連接凸臺(tái)，在所述每個(gè)所述連接凸臺(tái)上設(shè)置有至少一個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔用于安裝暖風(fēng)管、真空調(diào)節(jié)器和/或EGR冷卻器。
7.如權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述連接凸臺(tái)設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔和/或所述EGR氣體輸入腔的外壁上。
8.如權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述連接凸臺(tái)以焊接方式或一體成型方式設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔和/或所述EGR氣體輸入腔的外壁上。
9.一種柴油機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管。
10.如權(quán)利要求9所述的柴油機(jī)，其特征在于，所述柴油機(jī)為四缸柴油機(jī)，且所述柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣支管的數(shù)量為四個(gè)，EGR分支氣道的數(shù)量為四個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203702404SQ201320829905
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】馬宏, 杜曦, 李元華, 鮑建鵬, 雷思敏 申請人:北汽福田汽車股份有限公司